Testi-istuin León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5-ovinen (videolla)

Istuin astui uuteen aikakauteen ensimmäisen saapuessa Seat Leon. Oli vuosi 1999, ja espanjalaisen yrityksen uusi kompakti saavutti paljon luonnetta ja urheilullisuutta kantaen takanaan Volkswagen-konsernin tuen. Espanjassa siitä tuli pian erittäin kysytty malli, erityisesti nuorten keskuudessa.

Myöhemmin saapui toinen sukupolvi ja myöhemmin, vuonna 2012, kolmas, joka kypsyi paljon ja auttoi brändiä merkittävästi laajentumaan maailmanlaajuisesti. Neljäs sukupolvi on ollut markkinoilla muutaman kuukauden. Tällä kertaa testasimme perusteellisesti Seat León FR 5-ovinen 1.5 hv:n 150 eTSI -moottorilla, mikrohybridiversio DGT Eco -tarralla.

Pystyykö uusi Seat León säilyttämään edeltäjänsä menestyksen? Onnistuuko hän olemaan päävastuussa siitä, että tuotemerkki on maamme myydyin? Tarkastetaan, onko uudessa mallissa siihen tarvittavat attribuutit. Lähdemme liikkeelle!

Ulkopuoli: Kyllä ja ei…

Seat León on tehnyt huomattavan muutoksen esteettisellä tasolla edelliseen malliin verrattuna. Onneksi, olemme kyenneet yhdistämään uuden mallin edeltäjäsukupolven yksikköön arvostaa evoluutiota suoremmin. Lisäksi molemmissa on FR-urheiluviimeistely.

El etuosa muuttuu huomattavasti, litteämmällä nenällä ja enemmän luonteenomaisilla linjoilla. Esimerkiksi säleikkö muuttuu neljästä kuuteen, kun taas ajovalot ovat yksityiskohtaisempia. Tietysti minun näkökulmastani edellisen alaosa tarjosi hieman enemmän aggressiivisuutta.

Samaan aikaan sivukuva Siluetti vaihtelee hieman etuosan uusien kaarteiden vuoksi, mutta yleisesti ottaen se ei ole ollut vallankumous. Merkittävä muutos havaitaan jännityslinjoissa, jotka ovat erilaisia. Nyt on vain yksi, joka käynnistyy ajovaloissa ja kuolee takavaloissa. Lisäksi on otettava huomioon, että uusi malli on pidempi, mikä lisää erityisesti akseliväliä 5 cm ja kokonaispituutta lähes 9 cm.

Henkilökohtaisesti, takaosa Se on se, joka on pettynyt eniten uudessa mallissa. Huolimatta takavalojen henkilökohtaisesta kuvasta kommunikoidulla valolla, se ei vakuuta minua. Tiedän, että tämä on jokseenkin subjektiivista, mutta en pidä siitä yksityiskohdasta tai "Leon" -kirjoituksen uudesta kalligrafiasta. Loogisesti molempia pakoputket Edellisen Leon FR:n aidot näyttävät minusta paljon jännittävämmiltä kuin uudet, jotka ovat yksinkertaisia ​​koristeita.

Lopuksi en halua unohtaa mainita peruutuskameran sijainti. Se sijaitsee alueella, joka on erittäin alttiina iskuille pysäköintialueilla ja myös takaiskuille. Minusta se ei ole aivan ihanteellinen paikka. Se ei myöskään piiloudu, joten se likaantuu helposti. Mielestäni olisi paljon parempi piiloutua Seat-logoon, kuten esimerkiksi VW Golf tekee.

Suuri sisustusmuutos, mutta kaikki ei ole evoluutiota

En voi kiistää, että uuden Seat Leónin sisustus on jättänyt minuun yhtäältä erittäin hyvät ja toisaalta huonot vaikutelmat. Haluan kertoa teille.

alkaen hyvästä, tyyli on täysin uusi ja korvaa täysin edellisen. Se on paljon teknisempi, näyttöjen laadulla ei ole mitään tekemistä sen kanssa ja se on paljon enemmän yhteydessä. Ohjauspyörän takana on 10,25 tuuman digitaalinen paneeli ja kojelaudan keskellä keskustietotainment-kosketusnäyttö, joka on 10. Kaikki täydellinen.

Minusta se ei kuitenkaan ole täysin oikea evoluutio. Kaksi ominaisuutta, joita voidaan parantaa, ovat: ensimmäinen, se ohjauspyörä on täynnä painikkeita ohjata tuhatta toimintoa ja koko kojetaulua, ja lisäksi se ei ole kunnolla järjestetty.

Ja toiseksi, jotain, jonka näimme jo Volkswagen Golfissa, joka monia tärkeitä toimintoja ohjataan koskettamalla. Varo, toiminnot, joita oli helppo käsitellä ennen ja nyt, eivät ole. kuten ilmastointi tai ulkovalojen aktivointi. Ennen he käyttivät yksinkertaisia ​​ja intuitiivisia rulettipyöriä. Minun näkökulmastani se on suuri virhe, koska meidän on lakattava katsomasta tietä pidemmäksi aikaa.

Tunteiden parantaminen

Jättäen nämä näkökohdat syrjään, Seat Leon nyt se tuntuu laajemmalta täältä. Koska meillä on nyt kelluva näyttö, kojelauta on matalampi ja antaa enemmän tilaa. On myös enemmän näkyvyyttä.

Toinen yksityiskohta, josta pidin todella, on kaareva valaistusviiva, joka kulkee ovia ja kojelautaa pitkin. Estetiikan ja räätälöinnin lisäksi pidin siitä, koska kulmat syttyvät, kun meillä on toinen ajoneuvo peilien kuolleessa kulmassa. Tiedät jo, että useimmissa autoissa se on taustapeileissä. Minusta se näyttää suurelta menestykseltä.

Materiaalit ovat yleensä hyviä, yläpuolella pehmeämmät alueet ja alapuolella kovemmat muovit. Jos painamme keskustan läpi, kuuluu satunnaista melua, mutta ei mitään liioiteltua vakavaa. Pidän vähemmän uudesta DSG-vaihteenvalitsimesta, joka on nyt pieni nuppi, jolla on vain vähän visuaalista vetovoimaa...

mielestäni hänellä ei ole paljon kadehdittavaa uudesta Golfista jota testasimme muutama viikko sitten. Tietysti saksassa onnistuu joissakin asioissa paremmin, kuten esimerkiksi se, että ovien aukot on pehmustettu estämään esineiden ääntä. Jossakin täytyy huomata ero logojen ja esteettisten muutosten lisäksi.

Tämän osion päätteeksi meillä on monia liukureikiä, langaton latauspinta matkapuhelimeen, äskettäin suunnitellut tuuletusaukot (ne ovat nyt kuusikulmaisia, kuten ulkoritilä), USB Type-C -liittimet ja säädettävä keskikyynärnoja laatikolla. Lisäksi istuimet ovat huomattavasti mukavammat kuin edellisessä FR:ssä, vaikka ne voisivat silti olla mukavampia.

Tilavampi kuin koskaan

Kuten edellä totesimme, uusi Seat Leon on suurempi kuin edeltäjä. Se on pidempi ja pidentää myös akseliväliä useilla sentteillä. Etuistuimet ovat tilavia isommille aikuisille, ja nyt on suurempi tilavuuden tunne, koska kojelauta on matalampi.

Toisaalta, takaruudut He ovat voittaneet eniten tässä sukupolvenvaihdossa. Suurempi akselien välinen etäisyys on selvästi arvostettu useita senttejä enemmän tilaa polville. Korkeustasolla se on enemmän tai vähemmän keskimääräinen, ja tilaa riittää noin 1,85 metriin asti. Yksityiskohtana meillä on takaosan tuuletusaukot lämpötilansäätimellä ja USB C -liitännät.

Uudessa Leonissa on selkeä kokoonpano neljälle hengelle. Keskiistuinta voidaan käyttää, mutta vaikka siinä on enemmän jalkatilaa kuin edellisessä mallissa, selkänoja on kovempi, koska siinä on taitettava käsinoja. Lisäksi ei auta se, että sivuistuimet ovat enemmän merkittyjä. Mutta loppujen lopuksi on loogista ja minun näkökulmastani älykästä lisätä mukavuutta sivuistuimiin rajoittamalla harvoin käytetyn keskiosan mukavuutta.

Tavaratalo, joka pysyy keskimääräisenä

5-ovisen Seat Leónin tavaratilan enimmäiskapasiteetti on 380 litraa. Se on täsmälleen sama kuin edeltäjämallissa seisoen enemmän tai vähemmän keskellä Se on myös identtinen Golfin ja A3:n kanssa.

On joitain koukkuja ja silmukoita laukkujen ripustamista tai lastin kiinnitystä varten. Lomakkeet ovat säännöllisiä ja helppokäyttöisiä. Takaistuimet voidaan kääntää alas, mutta ne eivät ole lattian tasolla. Jos tarvitset lisää tilaa voimme aina valita ST-perherungon, joka laajentaa tilavuuden 620 litraan noin 1.200 XNUMX eurolla. Muuten, tässä sukupolvessa emme enää löydä kolmiovista koria.

Monipuolinen mekaaninen tarjonta

Uuden Seat Leónin mekaanisessa tarjouksessa on perinteiset bensiinimoottorit, uudet 48 voltin mikrohybridit, ladattava hybridiversio ja tietysti dieselmekaniikka. Versioita, joissa on CNG, Compressed Natural Gas, odotetaan saatavan pian.

Tehot vaihtelevat 90-150 CV klassisisimmassa mekaniikassa. Omalta osaltaan ladattava hybridi kehittää yhteensä 150 kW (204 hv) maksimitehoa. Vaihteistot ovat manuaali- ja kaksoiskytkin DSG. Korin tapauksessa on vain etuvetojärjestelmiä, mutta Seat on vahvistanut, että Leon ST 4Drive ilmestyy muutaman kuukauden kuluttua.

Ratissa: Korkea ajolaatu ja tasapaino

Ja nyt kyllä, puhutaanpa ajamisestasi. Muistutan, että testaan ​​Seat Leonia 1.5 hv:n 150 eTSI-moottorilla ja 7-vaihteisella DSG-vaihteistolla, eli mikrohybridivaihtoehto.

Saadaksesi sinut hieman enemmän tilanteeseen, kehitä 150 CV välillä 5.000 6.000 - XNUMX XNUMX kierrosta, kun taas suurin vääntömomentti on 250 Nm 1.500 3.500 ja 5,6 6,4 välillä. Hyväksytty kulutus on 100-XNUMX l/XNUMX km versioista ja varusteista riippuen.

Ensinnäkin halusin kertoa teille tämän kuluneen kesän aikana Minulla oli jo mahdollisuus testata uutta Leonia. Se oli hyvin samanlainen yksikkö kuin tämä, samalla moottorilla, vaihteistolla ja varusteilla; vaikka ST-perheen rungossa. Ajotunnelmat ovat samanlaiset kaikkina aikoina paitsi kaupungissa ajettaessa ja pysäköinnissä, koska tämä 5-ovinen on lyhyempi.

Aiheeseen liittyvä artikkeli:

Testiistuin León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

Tehokas kaikissa olosuhteissa

En moottoritie ja moottoritie se toimii melko hyvin. Se on auto, jossa on paljon tasapainoa, joka välittää luottamusta ja hyvää rullaa "moraalin" puitteissa vakiintuneilla nopeuksilla. Toisin sanoen 120:ssa se on erittäin mukava, mutta se ei vastusta, jos menemme logiikan sisällä korkeampaan tahtiin.

pitkälle matkalle se on mukava ajoneuvo koska sillä on hyvä yleinen eristys ja melko hyvä vierintälaatu. Istuimet ovat mukavammat kuin edellisessä Seat León FR:ssä, mutta tästä parannuksesta huolimatta ne voidaan silti saavuttaa paremmin mukavuuden suhteen.

Jos haluamme pitää vähän hauskaa a mutkainen tie, on parasta valita ajotapa Urheilu. Elektroniikka nopeuttaa kaasuvastetta, venyttää DSG-vaihteita entisestään, vähentää ohjausapua ja mukautuvan alustan tapauksessa jousitusta hieman jäykistää.

Näissä olosuhteissa alustan tekee selväksi, että se kestää paljon enemmän tehoa kuin nykyinen 150 hv. Se ei ole niin mausteinen kuin kahdessa ensimmäisessä sukupolvessa, mutta se tuntuu hieman dynaamisemmalta kuin esimerkiksi viikko sitten testattu uusi Golf.

Mutta ilman "potkua"

Välittää hieman enemmän tunnetta; mutta se, mikä meitä vähiten seuraa hauskanpidossa, on moottori. Selitän miksi. The 1.5 eTSI -moottori on erittäin tasainen moottori. Toisin sanoen se tarjoaa erittäin hyvän vasteen käytännössä koko kierroslukualueella, mikä on positiivista normaaliajoon.

Kuitenkin niin lineaarinen, mitä tulee hauskanpitoon vähän lisää potkua puuttuu kierroslukumittarin yläosassa. Se ei anna sitä vahvan työnnön tunnetta lopussa, kun saamme yli 5.000 kierrosta. Joka tapauksessa tämä ei tarkoita, että se olisi hidas, kaukana siitä, mutta siltä näyttää puuttuvan luonnetta.

Lisäksi, sen ympärillä vaeltaminen on täysin jalo auto ja se huolehtii asukkaista. Huolimatta suhteellisen lujasta jousituksesta, totuus on, että se suodattaa melko hyvin kuopat, kaivojen kannet ja kaupungin kuoppia. Voidaan sanoa, että on erittäin hyvä tasapaino.

Lisäksi 7-vaihteinen DSG-laatikko se on hyvin viritetty eikä ole niin jyrkkä erittäin alhaisella nopeudella, sillä se pystyy mittaamaan hyvin pysäköinnin aikana. Minulle, rehellisesti, pahin asia vaihteistossa on itse valitsin, joka jättää enemmän vapaata tilaa, mutta... visuaalisesti se ei mielestäni ole kovin onnistunut.

Tähän on lisättävä, että meillä on edessä ja takana anturit, peruutuskamera, joka ei näytä täysin riittävää kuvaa minun makuuni ja, ikään kuin se ei olisi tarpeeksi, avustettu pysäköinti.

Uuden autona ajo-avustajista ei ole pulaa. Löydämme mukautuvan vakionopeudensäätimen, kaistanpidätysavustimen (joka on osoittautunut liian häiritseväksi), takaristeyksen varoittimen, kuolleen kulman varoittimen, automaattiset kaukovalot, merkkien tunnistuksen ja paljon muuta.

Päätelmät

Kuten edeltäjämallissa ja missä tahansa muussa tämän segmentin C tai kompaktissa, kohtaamme erittäin monipuolinen auto. Se ei ole liian suuri kaupunkikierroksille, sillä se liikkuu katujen välillä riittävän ketterästi; ja nopeilla teillä se välittää luottamusta, vakautta ja tasapainoa. Lisäksi voimme matkustaa neljä aikuista riittävästi tilaa.

On asioita, jotka eivät vakuuta minua varsinkaan kaikki monien perustoimintojen kosketuskäyttöön liittyvä. Moottorissa, vaikka se työntää hyvin, ei ole sitä mausteisuutta, jota vaadimme aina korkeilla kierroksilla, kun haluamme vähän hauskaa, mutta se jää normaalissa ajossa täysin huomaamatta.

Joitakin kohtia, joista pidän todella, ovat etuosan uusi muotoilu lisääntynyt matkustusmukavuus hyvän sisätilan eristyksen, koko avustajien ja turvajärjestelmien sarjan ja tietysti kulutuksen vuoksi.

Tämän testin aikana olemme saaneet a sekoitettu kulutus 6,2 litraa. Moottoritiellä 120 normaalisti olemme noin 5,7 l/100 km, kun taas vaeltaminen riippuu paljon ajo- ja kaupunkityypistä johtuen liikennevaloista, orografiasta ja liikenteestä, mutta enemmän tai vähemmän jäämme 6,5 ja 7 väliin. l/100 km; mikä ei ole ollenkaan huono.

Lopuksi puhutaan kilpailijat. C-segmentti on erittäin laaja, ja sen tärkeimmistä vastustajista voidaan mainita kuuluisa Volkswagen Golf, ford Focus, Peugeot 308 tai Mazda3 muiden muassa.

On totta, että Leon on parantunut monilta osin, erityisesti turvallisuuden, tilan ja ajolaadun osalta, mutta on myös nostanut hintaa. Nyt on sinun päätettävissäsi...

Varusteet Seat Leon 5-ovinen

Viite

• Tapacubot
• Yksivyöhykkeinen ilmastointilaite
• XDS elektroninen tasauspyörästön lukko
• väsymysilmaisin
• Kaistapoikkeamisvaroitus
• Hätäpuhelu
• LED pääajovalot
• käynnistyspainikkeella
• Lämmitettävät ulkopeilit
• 8,25 tuuman keskinäyttö

Tyyli (lisää)

• 16 tuuman renkaat
• pysäköintianturit
• Sähkökrominen sisäpeili
• Ohjain ja nopeudenrajoitin
• etusumuvalot
• Langaton laturi
• Nahkainen monitoimiohjauspyörä

Xcellence (lisää tyyliin)

• Sisä- ja ulkokosmetiikkapaketti
• 17 tuuman renkaat
• Keskikyynärnoja edessä
• Kolmialueinen ilmastointilaite
• Myöhemmin kuut peittyivät
• Full LED ajovalot

FR (lisää)

• Urheilullisempi sisä- ja ulkonäköpaketti
• progressiivinen ohjaus
• Dynaaminen viritys

Seat León 5-ovisen hinnat

Konfiguraattorista riippuen IstuinNämä ovat niiden hinnat:

Toimittajan lausunto

• Toimittajan arvio
• 4.5 tähtiluokitus
• Excepcional

^€17.890 a ^€31.800

• 80%

---

• Seat Leon FR 1.5 eTSI 150 hv
• Tarkastelu: Diego Avila
• Lähetetty:
• Viimeisin muokkaus:

• Ulkonäkö

  Toimittaja: 75%
• Sisustussuunnittelu

  Toimittaja: 70%
• etuistuimet

  Toimittaja: 80%
• takaistuimet

  Toimittaja: 85%
• runko

  Toimittaja: 75%
• Mekaniikka

  Toimittaja: 75%
• Kulutus

  Toimittaja: 80%
• Confort

  Toimittaja: 85%
• hinta

  Toimittaja: 70%

---

Seat Leon -galleria

Lisätietoja tästä mallista

SEAT Leon

• aukioilla 5
• teho 110-204hv
• kulutus 1,1-5,6l/100km
• Arviointi 4,6