Moottorimaailmassa on kaikenlaisia rankingissa. alkaen nopeimmat autot jopa eniten tehokas. Mutta lista, jota kukaan ei halua olla kärjessä, on rumin auto tai poliittisesti korrekti se, jonka suunnittelu on heikoin. Näin on asianlaita Fiat Multipla. Tila-auto, joka oli uraauurtava monessa suhteessa, mutta joka esiintyy aina vaikeimmin nähtävissä olevien autojen 10 parhaan joukossa.
Fiat Multipla tuli markkinoille vuonna 1998 vallankumouksellisena autona tilan ja toiminnallisuuden suhteen. Sen tekijöiden ensisijaisena tavoitteena oli saada a hytti, jossa on vain kaksi istuinriviä mutta mihin ne sopivat kuusi henkilöä plus matkatavarat. Haaste, jota varten heidän piti maksimoida käytettävissä oleva tila eri tavoilla.
Käyttöpituus, MPV-tila
Tässä italialaisessa tila-autossa oli harvinaisia toimenpiteitä sekä segmentissäsi että sen ulkopuolella. Se oli vain 3,99 metriä pitkä, joten halusin sen olevan yhtä helppo pysäköidä kuin monet markkinoilla olevat kompaktit. b-segmentti. Se oli kuitenkin paljon leveämpi ja korkeampi kuin mikään niistä. Hänen 1,87 metrin siipien kärkiväli oli lähes sama kuin a Opel zafira ja 1,70 metrin korkeudellaan se oli monien nykyisten katumaasturien tasolla, kuten Nissan X-Trail tai Honda CR-V.
Näillä mitoilla sen sisätiloissa oli runsaasti tilaa matkustajien mukavaan majoittumiseen. varsinkin korkeudessa. Lisäksi se tarjosi myös a runko melko kunnollinen kapasiteetilla 430 litraa. Toisin sanoen käytännöllisyyden kannalta eri tason auto, johon kilpailijat eivät pystyneet vastaamaan.
Mutta sen sisätilan hyveet eivät jääneet tähän. The keskimmäinen etuistuin voidaan taittaa siten, että kuljettajalle ja matkustajalle oli kaksi erillistä käsinojaa ja useita reikiä esineiden jättämistä varten. Omalta osaltaan takaistuimia voitiin siirtää, jolloin tavaratilaan jäi yhteensä 1.300 litraa tilaa.
Fiat Multipla moottorit
Mitä tulee sen moottoriin, ei mitään poikkeavaa. Dieselversio ja bensiiniversio, jotka on suunniteltu kulkemaan paikasta A pisteeseen B ilman kiirettä, mutta ilman liiallista painetta 1.300 kg:n yleisautoon. Ensimmäinen oli a 1.6 litraa ilmakehää 103 hv ja 144 Nm nopeudella 4.000 rpm. toinen turbodynaaminen 105 hv:lla, joka vuonna 2001 kasvaisi 110 hv:iin ja vuonna 2002 116 hv:iin. Tämä oli parasta ajaa Multiplalla täysin kuormitettuna sen 203 Nm:n vääntömomentin ansiosta jo 1.500 XNUMX rpm:stä alkaen.
Multiplan kiistanalainen muotoilu
On selvää, että mikään näistä hyveistä ei lieventänyt yleisön reaktiota Fiat Multiplan suunnitteluun. Varsinkin hänen erikoinen nenä pienet ajovalot alareunassa ja kaksi vielä pienempää etuikkunan alla. Ne eivät myöskään auttaneet suuri epäsuhta ikkunoiden ja muun ajoneuvon koon välillä. Aspekti, joka on johdettu amplitudista ja avaruuden tunteesta, jota he etsivät sisätiloista.
Sen takana oli myös joitain yksityiskohtia, jotka eivät suosineet sen suosiota. The takavaloryhmät ne olivat ovaalin muotoisia, mutta joihin he olivat lisänneet a muodonmuutos sivuille auton osoitinvalojen näkyvyyden parantamiseksi sivukuvasta.
Epätasapaino käytännöllisyyden ja muotoilun välillä
Multiplan mittasuhteet olivat varmasti hyvin erikoisia, jos se halusi saavuttaa hyvän sisätilan. Suunnittelun ja toimivuuden yhteensovittaminen on usein vaikeaa tasapainoisen tuotteen saamiseksi. Suurin osa tämän auton kritisoiduimmista puolista ei kuitenkaan johtunut tästä. Kuten vuoden 2004 toinen sukupolvi osoittaa, sen kummallisella nenällä tai takavaloilla ei ollut mitään tekemistä ylivertaisen toiminnallisuuden etsimisen kanssa.
Toinen sukupolvi
Vuoden 2004 Fiat Multiplassa ei ollut jälkeäkään noista sensuroiduista yksityiskohdista. muuttui autoksi paljon perinteisempi estetiikka, joka ei enää rikkonut niin monia sen ajan suunnittelustandardeja. Hän sai jopa kritiikkiä juuri päinvastoin. Monille se oli nyt liian tylsä huolimatta siitä, että se säilytti epätavalliset mittasuhteensa ja kuusi paikkaa.
Sisustussuunnittelu
Se, mikä tuskin muuttui tämän auton kahden sukupolven aikana, oli sisustus. Koska siitä puuttuu keskustunneli ja siihen liittyvä tyypillinen painikepaneeli, Multiplan ajoasento kokosi kaikki ohjaimet yhdelle tungosta saarelle kuljettajan käden ulottuvilla.
Siinä ne olivat yhdessä: ilmastointilaitteen ulostulot ja niiden hallintalaitteet, vaihdevipu, instrumentointi, radio, reikä laseille ja jopa pieni lokero esineille. Kaikkea tätä ympäröi kojelauta, jonka voi valita useissa silmiinpistävissä väreissä.
Kuten näette, Multiplassa on monia elementtejä olla yksi vähiten siro autoista viime autohistoriassa. Vaikka emme saa unohtaa sitä esteettiset asiat ovat hyvin henkilökohtaisia ja että joillekin tässä pienessä tila-autossa ei ollut mitään vikaa. Jos et vieläkään ole varma mielipiteesi, tässä on galleria.
Se ei ollut virallisesti Argentiinassa, he tulivat vain dropperiin satunnaisen yksityisen tuonnin vuoksi (luulen, että näin yhteensä kolme). Kerran nähtyään yksi näistä kolmesta, henkilö, joka oli kanssani ja joka ei ollut lainkaan kiinnostunut autotekniikasta tai suunnittelusta, kuvaili sitä "he laittoivat auton toisen auton päälle", ja se vaikutti hyvin graafiselta kuvaukselta. minulle. Erinomainen muotoilu kiistanalainen tyyli. Siltä se ainakin minusta näyttää. Terveisiä. Luis
kaunis auto
Luulen, että hän oli aikaansa edellä. Minulla on Multipla 12 vuotta ja 255.000 XNUMX km on JTD. Se on antanut minulle ja antaa edelleen erinomaisia tuloksia. He sanoivat sen olevan ruma, mutta kymmenen vuotta myöhemmin on tullut paljon rumia autoja, kuten Nissan Juke, joka on erittäin ruma ja hyvä asia on, että sen ostavat pääasiassa naiset ja olen varma, että monet heistä ovat aika piti Multiplaa rumana. elä nähdäksesi