Viime viikolla sain testata perusteellisesti uusi BMW X3. Kävelimme hänen kanssaan yli 700 km, mukaan lukien pieni reitti maastossa. Pian julkaisen tämän murskauskoneen koko testin, mutta tänään ennakkona tuon teille vaikutelmani Off-Road. Totuus on, että hän on onnistunut menemään paljon pidemmälle kuin odotin.
Muista, että voit äänestää osoitteessa BMW X3 kuten Vuoden Internet-auto IAC 2011
El BMW X3 on SUV o "allroad" Keskittynyt ensisijaisesti tiekäyttöön, vielä enemmän tämän laitteen valtavien matalaprofiilisten vanteiden ja renkaiden kanssa. Se kestää kuitenkin melko hyvin asfaltilla.
Koeolosuhteet
Testin suorittaminen aloitetaan seuraavista periaatteista:
- Emme voi missään tapauksessa aiheuttaa pienintäkään vahinkoa autolle. Ensinnäkin siksi, että se ei ole meidän ja toiseksi, koska kukaan ei osta tätä autoa käydäkseen läpi kovia kokeita, jotka jättävät jälkensä pohjaan, puskureihin ja pyöränkaareihin. Siksi ostat a Lada niva tai Mitsubishi montero (kuten ne, jotka olivat mukana matkallamme)
- Mitään estettä ei voi ohittaa "juoksulla" eli ylinopeudella sisään ajettaessa. Hyvän maastoautoilijan on kyettävä ylittämään esteet miniminopeudella. Kun puhun "ylinopeudesta", tarkoitan esimerkiksi 2-7 km/h.
- Emme voi hinata tai työntää autoa. Käytännössä 4 × 4 on tavallista nousta alas työntämään tai auttamaan auton vetämisessä. Tässä tapauksessa BMW pitäisi vain kulkea ohi.
Lyhyesti sanottuna on katsottava, missä tämä on BMW X3 pakottamatta sitä pienintäkään.
Hyvin harvat BMW X3:n omistajat yrittävät tehdä tällaisia asioita.
auton ominaisuuksia
Aloittaaksesi lyhyen katsauksen tämän auton orr-road-ominaisuudet:
- El sisääntulokulma on 26º ja se 23. uloskäynti, noin. The maavara on 212mm joten yhdessä pitkän akselivälin kanssa tiedämme jo, että suurin este tulee olemaan ventraalinen kulma.
- Csupistimen alue, mutta vastineeksi hänellä on loistava liittolainen: the 8-vaihteinen automaattivaihteisto. Harvat asiat ovat parempia harjoitteluun 4 × 4 kuin automaattivaihteisto, vaikka kaikki eivät pidä siitä.
- Tasauspyörästön lukko: BMW X3:ssa ei ole tätä arvokasta mekanismia, vaan elektroniikka tekee ihmeensä, sillä luistonestossa on tila, joka maksimoi pidon alhaisella nopeudella liukkaalla maalla eli 4×4-ajoa varten.
- Maalatut puskurit ja alemmat muovisuojat: ole varovainen, pienimmistäkin kosketuksista voi tulla virhe, emmekä sitä halua.
Matkalla
Aloitamme a lyhyt kävelymatka päällystämättömillä poluilla, jotkut hyvässä kunnossa ja kiinteät sora ja toiset heikkenivät hieman enemmän. Auto tekee vaikutuksen kuinka hyvin se suodattaa kuoppia, ottaen huomioon renkaat joka kantaa. Lisäksi yhteensopimattomuudesta ei juuri kuulu ääniä, kokoonpanon laatu on erittäin korkea.
Dynaamisesti se menee erittäin hyvin, mutta meidän on oltava varovaisia, koska emme saa unohtaa sitä kannamme yli 300 CV:tä oikean jalan alla ja auto voidaan pakata enemmän kuin on tarpeen, jos haluamme pysähtyä myöhemmin.
Odottamattomia matkakumppaneita Kastilian maiden halki
Auton se vetää ihanasti, ja jos käytämme urheilutila voimme päästä ulos käyristä pienellä mutta näyttäviä ristiretkiä joka ilahduttaa rakastajia WRC. ellemme ole Carlos Sainz En suosittele tilan käyttöä ollenkaan Urheilu +, joka katkaisee yhteyden Vakauden valvonta ja uskomme auton vain meidän käsiimme. Sora, asfalttirenkaat, suuri paino ja yli 300 hv eivät ole hyvä yhdistelmä vuohen tekemiseen.
koettelemista
Saimme nopeasti jälkemme valmiiksi ja saavuimme monimutkaiset alueet. Jätämme auton hallinnan normaalitila ja laitoimme yhteistyönluistonesto tilassa 4×4 offroad.
Aloitamme käsittelemällä pieniä sivurinteitä ja akselin risteyksiä…välittömästi yksi pyöräistä lakkaa koskettamasta maata, koska jousitusmatka on melko lyhyt, mutta ongelmaa ei ole, koska luistonesto jarruttaa kyseistä pyörää ja auto liikkuu eteenpäin. Vaikka kaksi pyörää ilmassa (täysi crossover), BMW jatkaa etenemistä, kun taas taustalla kuulet ajonvakautusjärjestelmän hydrauliikka työt: CLA, CLA, CLA, CLA.
BMW X3:ssa ei ole lukkoja, mutta elektroniikan ansiosta se voi liikkua pyörät ilmassa
Tämän kohdan jälkeen kohtaamme auton kanssa a jyrkkä rinne jossa on kaivo- ja savimaata. Hyvin hitaasti, kaikkien pyörien lievästi luisuessa, auto etenee vääjäämättä... testi läpäissyt, mutta melkein tartuntaraja. Toistaiseksi en ole painanut kaasupoljinta edes 20%, teholle se ei tietenkään tule...
Laskeutumissäädin käy liikaa, enemmän kuin on tarpeen...
Ylösnousun jälkeen on aika mennä alas: tätä varten käytämme laskeutumisen ohjaus joka sisältää BMW X3. Tämä järjestelmä ohjaa jarruja ja moottoria laskuissa, jotta tiettyä nopeutta ei koskaan ylitetä. Tässä tapauksessa, Pienin nopeus on 7 km/h, mikä on liikaa tälle rinteelle turvallisesti alas ajettaessa, joten minun on tehtävä se jarru päällä. Tämä järjestelmä on hyödyllinen vähemmän vaativissa tilanteissa, mutta ei täällä. Harmi, että sitä ei voi säätää pienemmällä nopeudella (esim. 4 km/h), joten siitä on hyötyä vain "kevyissä" olosuhteissa
Huolimatta "sileistä" pyöristä, se voi ylittää mutaiset alueet, jotka eivät ole monimutkaisia
Kun alas, tarkistamme, että sellainen ajaa autoa erittäin mutaisella maalla. Renkaat menettävät nopeasti kuvionsa, kaikki kanavat ovat täynnä savea, mutta pikkuhiljaa se etenee... hitaasti mutta varmasti, kulkee matalan mutta erittäin liukkaan mudan läpi. Minun on myönnettävä, että muutaman kerran ajattelin "Toistaiseksi olemme tulleet", mutta ohjaamalla ohjausta ja kiihdyttämällä hieman enemmän auto onnistui ylittämään itsestään.
Käytämme kisahousuja!!
Lopuksi tulee testi, jota ei voitu voittaa: kiivetä rinnettä, jolla on vahva vatsakulma kruunattaessa
Auto nousi pengerrettä, tyhjensi täydellisesti etupuskurin ja hieman enemmän vain takaosan. Ongelma tuli, kun yritimme nostaa taka-akselia, koska auton vatsa osui maahan…ja täältä tullaan. niin varmasti olisi käynyt, mutta olisimme raapuneet pohjasuojan, eikä se mene testiin. Ei todellakaan ole mitään väärää tehdä se kerran, kahdesti, kolme kertaa... mutta ei säännöllisesti, joten voisi sanoa, että se on auton kykyjen ulkopuolella.
Yhteenveto
Päätelmä, johon päädymme, on selvä: tämä BMW X3 puede käydä läpi sivustoja, joita 99 % ostajistasi ei koskaan kohtaa. Se vaatii vain vähän tekniikka ja päätös. Suurin rajoitus on sen asfalttirenkaat ja matala vatsakulma. Muilta osin (pitokyky, maavara, lähestymis- ja lähtökulmat jne.) se on erittäin tehokas, erityisesti korostaen sähköinen luistonestojärjestelmä. Nyt kun otetaan huomioon, kuinka hyvin tämä auto on tiellä… kuka ostaa sen käyttääkseen sitä tällä tavalla? Hyvin harvat ihmiset, vaikka näitä ominaisuuksia ei ole koskaan liikaa SUV.
