Jos harkitset uuden auton ostamista, segmentti C, kompakti, sopii parhaiten, kun haluamme auton kaikkeen. Se on koko, jossa meillä on suhteellisen ketteryyttä arki- ja kaupunkimatkoille, mutta joka toimii myös tyydyttävästi lomamatkalla. Jos etsit tiettyä laatua, tekniikkaa ja imagoa omaavaa mallia, BMW 1 -sarja y Mercedes A-sarja Ne ovat kaksi vaihtoehtoa, jotka sinun on arvioitava.
Yleisiä malleja on monia kilpailukykyiseen hintaan. On selvää, että kun puhumme sarjasta 1 ja luokasta A, puhumme premium kompakteja. Ne ovat kalliimpia kuin a Renault Megane tai Hyundai i30esimerkiksi, mutta meillä on myös enemmän erottuvuutta ja ennen kaikkea enemmän laatua. Tässä artikkelissa teemme a BMW 1 -sarjan ja Mercedes-luokan A vertailu, kaksi huippuluokan kompaktia, jotka ovat äskettäin julkaisseet uuden sukupolven. Kumpi on parempi?
Ulkonäkö
Kun puhumme suunnittelusta, henkilökohtaisella maulla on paljon painoarvoa. Siksi en halua lausua liikaa tästä näkökulmasta. Näiden kahden päähenkilön tapauksessa on kuitenkin tärkeää korostaa trendin muutos visuaalisen luonteen suhteen Se viittaa.
Toisaalta ne ovat kaksi premium-kompaktia mallia, joten molemmat BMW kuten Mercedes nos tarjoavat monia leikkauslinjoja ja mukautusvaihtoehtoja. Vähän on tekemistä BMW 1 -sarjan M Sport -viimeistelyn kanssa verrattuna perusviimeistelyyn tai johonkin muuhun, joka keskittyy tyylikkäämpään ilmeeseen. Samoin Mercedes-luokka A muuttaa ulkonäköään suuresti perusviimeistelystä toiseen AMG-sarjan avulla.
Kuten sanoin, jos vertaamme niitä edeltäjiin, trendissä on selvä muutos. The BMW 1 -sarja Se on aina ollut erittäin urheilullisen näköinen kompakti. Nyt, tämän kolmannen sukupolven saapuessa, se on pehmennyt luonnettaan. Se ei ole enää keskittynyt niin nuoriin yleisöön kuin ennen, vaan on paljon monipuolisempi. Tämän mallin ratissa näet sekä 22-vuotiaan että 60-vuotiaan, etkä tule yllättymään kummastakaan.
Omalta osaltaan kaksi ensimmäistä sukupolvea Mercedes A-sarja ne keskittyivät enemmän iäkkäisiin ihmisiin. Kolmannen sukupolven saapuessa kaikki muuttui, sillä se on kompakti, jolla on erittäin dynaaminen estetiikka. Nykyisessä mallissa (neljäs sukupolvi) nuorekkaampi veto säilyy, mutta kuten BMW:ssä, se on auto, joka näyttää hyvältä kaikenikäisille ihmisille. Toisin sanoen molemmilla on erittäin laaja asiakaskunta. Se on varmasti turvallinen veto.
Henkilökohtaisesti, ja vaikka siitä pitävät kaiken ikäiset ihmiset, mielestäni A-sarjan ulkomuoto on hieman aggressiivisempi kuin 1-sarjassa. Joka tapauksessa sitä esteettistä luonnetta voidaan muuttaa, kun autoon asennetaan ulkopakkauksia, värejä ja renkaat valita. Meillä ei ole tässä suhteessa juuri vähän vaihtoehtoja, joita meillä on käytettävissämme.
Sisustussuunnittelu, tekniikka ja laatu
Jatkamme Series 1:n ja luokan A, kahden premium-kompaktin, vertailua. Nyt mennään BMW 1 -sarjan ja Mercedes-Benz A-sarjan sisälle. On aika Analysoi laatua, teknologiaa ja ympäristöä jota "hengitetään" näissä saksalaisissa. Sanomattakin on selvää, että näytöt ja infotainment ovat osuneet suoraan molempiin.
Jos seisomme ajoasento, sekä BMW:ssä että Mercedesissä voi olla suuri digitaalinen näyttö, joka toimii kojetauluna. Sen me kaikki tunnemme digitaalisena instrumenttiklusterina. Tietenkin kojelaudan mallit ovat melko erilaisia.
Alkaen näytöt, Series 1 erottaa kojetaulun selvästi keskinäytöstä. Laatikko näyttää hyvältä, vaikka siinä ei ole suuria räätälöintimahdollisuuksia. Se muuttaa käytännössä vain väriä valitun ajotavan mukaan. Keskialueellaan navigointikartta heijastuu, mutta se ei loista erityisen kuvanlaadun tai näkyvyyden vuoksi.
Pidän kojelaudan keskinäytöstä enemmän. Sitä voidaan käyttää sekä koskettamalla että käyttämällä iDrive-ohjain keskustunnelista ja sitä ympäröivistä painikkeista. Valikkorakenne on erittäin hyvin järjestetty, kuvanlaatu on erittäin korkea, se on miellyttävä koskettaa ja peruutuskamera näyttää erittäin hyvältä. Lisäksi se on intuitiivinen ja grafiikkaa ja tietoja on helppo tulkita. Koko on 10,25 tuumaa alueen huipulla.
Mercedes A-sarja on omalta osaltaan sitoutunut MBUX infotainment, henkilökohtainen avustaja, joka tavoittaa kaikki merkin mallit. Kuten kuvista näkyy, kyseessä on käytännössä kaksoisnäyttö, koska digiboksi ja keskusnäyttö ovat yhdessä. Running screen he kutsuvat sitä.
Kojetaulu on muokattavampi ja voi näyttää enemmän tietoa kerralla. Siinä on kuitenkin tarpeeksi painikkeita eri toimintojen ohjaamiseen ohjauspyörästä, ja minun on henkilökohtaisesti vaikea mukauttaa. Kestää aikaa hallita, mitä varten jokainen ohjauspyörän painike on tarkoitettuJa se ei ole hyvä merkki. Tekniikkaa tuntemattomalle henkilölle - esimerkiksi vanhukselle - voi kestää kauan ennen kuin hän tutustuu kaikkiin ohjauspyörän painikkeisiin ja paneelin toimintoihin.
Mercedesin infotainment-näyttöä, kuten 1-sarjassa, voidaan ohjata koskettamalla tai oikealla kädellä keskikonsolissa olevasta säätimestä ja muista painikkeista. Sen kuvanlaatu on erittäin hyvä, mutta mielestäni valikkorakenne on loogisempi ja helpompi oppia BMW:n tapauksessa. Koko on myös 10,25 tuumaa.
Puhutaan ominaisuuksia. Olemme kahdessa premium-autossa, ja sen on oltava sisällä hyvin havaittavissa. Aina on sanottu, että BMW käytti liikaa muovimateriaaleja ja että se ei loistanut laadultaan, kun taas Mercedes on ollut ylellisyyden ja hyvän työn lippu pyörillä. Pelkään, että asiat ovat muuttuneet viime vuosina.
El BMW 1 -sarjan rakennuslaatu on kaikin puolin erinomainen, hyvin valituilla materiaaleilla. Epätasaisuuksia ei huomaa, kun kättä viedään ohjaamon minkään osan läpi, ja useimmat elementit ovat pehmeitä. Hengität laadukkaasti, eikä "sirkoista" ole jälkeäkään. Se on havaittavissa myös ohjauspyörän reunassa, ovien verhoilussa ja jopa suuntavilkkujen ohjauksessa. Totuus on, että Series 1 on parantunut paljon tässä suhteessa.
Emme voi sanoa samaa asiasta Mercedes A-sarja. Tähtimerkki on valinnut uusimmissa autoissaan erittäin teknologisen ja näyttävän sisustuksen, jossa on paljon pieniä valoja ja näyttöjä. Kuitenkin, mitä tulee kojelautaan kosketukseen, se osoittaa, että siinä mielessä he ovat säästäneet paljon. Mercedes turvautuu moniin koviin muoveihin ja yrittää myydä korkealaatuisempia kuuluisien kanssa piano musta, mutta vilpittömästi ne eivät ole tasavertaisia kuin yleensä odotetaan.
Riippumatta siitä, ovatko ne kovia vai pehmeitä materiaaleja, tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun havaitsemme tiettyjä "sirkkoja" kojelaudan alueella tai ennen kaikkea Mercedes-sarjan autojen ovissa. . Olemme jopa havainneet sen, vaikkakin vähemmässä määrin, korkeammissa luokissa. Laatuvaikutelma-osiossa BMW voittaa ylivoimaisesti.
Ulkomitat ja sisätila
| pituus | Leveys | Altura | taistelu | |
|---|---|---|---|---|
| pituus | Leveys | Altura | taistelu | |
| BMW 1 -sarja | 4.319 mm | 1.799 mm | 1.434 mm | 2.670 mm |
| Mercedes A-sarja | 4.419 mm | 1.796 mm | 1.440 mm | 2.729 mm |
Katsomalla yllä olevaa taulukkoa voimme nähdä sen Mercedes A-sarja on hieman suurempi kuin BMW 1. Series, jossa on kolmisakarainen tähti, on 8 senttimetriä pidempi ja sen akseliväli on lähes 6 senttimetriä suurempi. Leveys- ja korkeusmitat ovat käytännössä samat.
Kuten tavallista tässä kategoriassa, etuistuimet ne ovat riittävän tilavia kahdelle suhteellisen pitkälle aikuiselle matkustaakseen mukavasti ja ilman ahtautta. Tietenkin keskikonsoli on A-luokassa hieman isompi, joten meillä on hieman enemmän tilaa Series 1:ssä. Ero on joka tapauksessa minimaalinen.
Mercedes ja BMW eivät ole parhaita autoja takaistuimet, koska korirakenteen ylärunko on matalampi kuin muissa C-segmentin autoissa.Sisään päästyään ei ole niin, että ne olisivat näillä takaistuimilla tilavimpia.
Nämä kaksi autoa ovat hyvin samankaltaisia matkustamotilan suhteen. Neljä keskikokoista aikuista (1,75-1,80 metriä pitkä) voi matkustaa suhteellisen mukavasti. He eivät koske kattoon päällään tai polvillaan etuistuimen selkänojalla, mutta tilaa ei myöskään jää paljoa. Saattaa olla kapea tunne, koska lasipinta ei ole kovin suuri, ei BMW:ssä eikä Mercedesissä. 1-sarjassa on hieman enemmän jalkatilaa, kun taas A-sarjassa on parempi pääntila. Joka tapauksessa erot eivät ole suuria.
Toisaalta keskusaukio on kovempi ja kapeampi, ja siinä on keskikyynärnoja selkänojassa. Kuten useimmissa kompakteissa autoissa on normaalia, jos kolmea takaistuinta käytetään, kaikki tämän toisen rivin matkustajat tuntevat olonsa epämukavaksi. Siksi on parempi käyttää takakeskiistuinta vain tietyissä tilanteissa. Pitkän matkan harkitseminen viiden hengen kanssa ei ole kovin suositeltavaa.
Verrataan runkoja
Tavaran tilavuuden ero ei ole ratkaiseva. He ovat sukupolvenvaihdoksessaan lisänneet rahtitilaa ja ovat nyt molemmissa tapauksissa segmentin keskiarvossa. BMW-sarjan 1 kuutiotilavuus on 380 litraa, kun taas Mercedes-luokka A tarjoaa 370 litraa. Molemmissa malleissa istuinten selkänojat voidaan kääntää alas tavaratilavuuden lisäämiseksi.
Korinhoitotarjous
Jos puhumme korityöstä, kumpaakaan ei tarjota 3-ovisena versiona. Niitä on saatavana vain 5-ovisena korina. BMW:llä on kuitenkin 2-sarjan Gran Coupé, josta tulee sarjan 1 "sedanveli"; kun Mercedes tarjoaa meille A-luokan sedan, joka on neliovinen, ja myös Mercedes CLA, joka on coupé-tyylisempi. Kummassakaan tapauksessa ei ole - eikä niitä odotetakaan - "ranchera"-tyyppisiä perheelimiä.
Mekaniikka tarjous
Mitä tulee tarjoukseen moottorit ja mekaniikka, kaikki BMW 1-sarjan ja luokan A Mercedes turvautuvat turboahtimeen, sillä BMW:ssä on kolmisylinteriset ja Mercedesissä vain nelisylinteriset moottorit. Kummassakaan ei ole kuusisylinterisiä versioita. A-sarjassa on ladattava hybridiversio nimeltä A 250e. BMW:n kompaktin kaltaisen muunnelman odotetaan saapuvan pian.
Kuten tiedät, BMW 1-sarja on nyt etuvetoinen, turvautuen poikittaismoottoreihin. Aikaisemmin baijerilaisessa mallissa oli pitkittäiset moottorit ja takaveto. Sekä BMW että Mercedes ovat etuvetoisia poikittaismoottorilla, ja ne nauttivat nelivetoisista versioista. On versioita manuaalivaihteistolla ja muita automaattivaihteistolla varustettuja versioita.
Jos puhumme urheiluversioista, BMW M135i xDrive on baijerilaisen kompaktin malliston huippu, jossa on 2.0 hv:n 306 litran moottori, automaattivaihteisto ja neliveto. Mercedeksen tapauksessa on saatavana kaksi AMG-tiivistettä. Yhtäältä näkyy AMG A 35 ja toisaalta AMG A 45 S. A 35 kehittää 306 CV ja Mercedes-AMG A 45 S saavuttaa 421 CV.
BMW 1-sarjan moottorit
| nimitys | Sylinterien lukumäärä | Siirtymä | teho | Moottorin vääntömomentti | Hyväksytty kulutus |
|---|---|---|---|---|---|
| nimitys | Sylinterien lukumäärä | Siirtymä | teho | Moottorin vääntömomentti | Hyväksytty kulutus |
| 118 | 3 sylinteriä | 1.5 litraa | 140 CV | 220 Nm | 5.7 l / 100 km |
| M135i xDrive | 4 sylinteriä | 2.0 litraa | 306 CV | 450 Nm | 7.1 l / 100 km |
| 116d | 3 sylinteriä | 1.5 litraa | 116 CV | 270 Nm | 4.2 l / 100 km |
| 118d | 4 sylinteriä | 2.0 litraa | 150 CV | 350 Nm | 4.4 l / 100 km |
| 120d | 4 sylinteriä | 2.0 litraa | 190 CV | 400 Nm | 4.7 l / 100 km |
Mercedes A-sarjan moottorit
| nimitys | Sylinterien lukumäärä | Siirtymä | teho | Moottorin vääntömomentti | Hyväksytty kulutus |
|---|---|---|---|---|---|
| nimitys | Sylinterien lukumäärä | Siirtymä | teho | Moottorin vääntömomentti | Hyväksytty kulutus |
| 180 | 4 sylinteriä | 1.33 litraa | 136 CV | 200 Nm | 5.9 l / 100 km |
| 200 | 4 sylinteriä | 1.33 litraa | 163 CV | 250 Nm | 5.9 l / 100 km |
| 250 | 4 sylinteriä | 2.0 litraa | 224 CV | 350 Nm | 7 l / 100 km |
| AMG A35 | 4 sylinteriä | 2.0 litraa | 306 CV | 400 Nm | 7.9 l / 100 km |
| AMG A45S | 4 sylinteriä | 2.0 litraa | 421 CV | 500 Nm | 8.6 l / 100 km |
| klo 180d | 4 sylinteriä | 1.5 litraa | 116 CV | 260 Nm | 4.6 l / 100 km |
| klo 200d | 4 sylinteriä | 2.0 litraa | 150 CV | 320 Nm | 4.8 l / 100 km |
| klo 220d | 4 sylinteriä | 2.0 litraa | 190 CV | 400 Nm | 4.9 l / 100 km |
dynaaminen käyttäytyminen
Nyt on aika puhua aiheesta ajovaikutelmia. Harvat ovat yllätyksiä, joita olemme saaneet kokeileessamme yhtä ja toista autoa. Eniten muuttunut edelliseen malliin verrattuna on BMW 1 -sarja, koska, kuten edellä mainittiin, se on jättänyt takavetoisen syrjään ja on nyt kompakti etuveto. Normaalissa ja hiljaisessa ajossa se jää lähes 100 % huomaamatta, kun se on havaittavissa vain erittäin kovassa vauhdissa ja varsinkin kiihdytettäessä kovaa mutkista ulos tullessa.
Meidän tapauksessamme ajamamme mekaaniset versiot ovat varsin loogisia ja rationaalisia, toisin sanoen variantteja, joita useimmat näiden mallien asiakkaat harkitsevat. Muutama viikko sitten testasimme BMW 1-sarjan versiota 118i (1.5 litran bensiini, 140 hv), kun taas ajoin Mercedes A-sarjaa jokin aika sitten sen mekaanisella versiolla A 200 (1.33 litran bensiini, 163 hv) . Myöhemmin testasimme sitä myös 180d-versiossa (116 hv diesel).
Sekä BMW 118i:ssä että Mercedes-Benz A 200:ssa on erittäin pehmeät moottorit ja hyvä vääntömomentti erittäin alhaisilla kierroksilla. Jotain, jonka käytön ansiosta he saavuttavat turbo lataus. Ne eivät ole jännittäviä mekaniikkoja ratin tuntemusten kannalta. Normaalisti ne toimivat alhaisilla kierroksilla, koska niiden vääntömomentin avulla he voivat siirtää autoa helposti ilman, että heidän tarvitsee mennä kierroslukumittarin yläosaan "etsimään hevosia".
Vain voimakkaissa kiihdytyksissä, kuten ohitettaessa sivutiellä, kannattaa moottorin nostaa muutama kierros lisää ja taata suurempi vakavaraisuus. Itse asiassa automaattivaihteistolla hiljaisessa ajossa se ei ole tavallista ylittää 3.000 rpm.
118i:n tapauksessa moottori on kolmisylinterinen. BMW on kiinnittänyt erityistä huomiota tämän mekaniikkaan jalostukseen, ja ellemme kiinnitä erityistä huomiota tiettyihin aikoihin, on vaikea huomata, ettei se ole nelisylinterinen. Lisäksi akustinen eristys on Series 1:ssä erittäin hyvä kaikin puolin, sekä rullauksen että aerodynamiikan ja tietysti mekaniikka kannalta.
Mercedes A 200 erottuu myös erittäin sujuvasta toiminnasta ja riittävästä työntövoimasta matalissa ja keskisuurissa käännöksissä, jotta se ei nouse kierroslukumittarin korkealle alueelle paitsi harvoissa tapauksissa. Se on samoin erittäin hiljainen ja vaihteisto käy tasaisesti, on varsin älykäs sopivan suhteen valinnassa. Tietysti täysin kiihdytettäessä muutaman vaihteen pudottaminen muutamassa hetkessä näyttää kestävän hieman kauemmin.
Tapauksessa Mercedes A 180d, dieselversio, on huomattava, että se on meluisampi moottori. Loogisesti katsottuna dieselmoottorit eivät ole yhtä hiljaisia kuin bensiinimoottorit. Tämä ääni näkyy matkustamossa, varsinkin kylmänä ja suhteellisen voimakkaiden kiihdytysten aikana. Ei se ole kovin korkea melutaso, kaukana siitä, mutta tämän merkkisen ja hintaisen auton tapauksessa se voisi olla hieman paremmin eristetty. Aerodynamiikassa BMW on myös näyttänyt minusta hieman hiljaisemmalta, mutta ero on hyvin pieni.
Mitä tulee suspensiot, olemme testanneet BMW 1 -sarjan M Sport -paketilla ja Mercedes A-sarjan AMG-viimeistelyllä. Tämä tarkoittaa, että olemme kuljettaneet ylimitoitettuja vanteita ja matalaprofiilisia renkaita sekä jäykempää jousitusta kuin varastossa. Molemmissa tapauksissa hitaus pysyi hyvin hallinnassa, mutta ei vähemmän totta, että BMW on jäykempi kuin Mercedes.
En urheilullinen ajo hyvässä kunnossa olevalla asfaltilla arvostetaan, mutta kun otetaan huomioon, että ne eivät ole urheiluversioita, mielestäni A-luokan hölmö on tarkempi. 118i M Sportin omasta ei tule epämiellyttävää, mutta kuopat ja aaltoilut . Muuten, molemmissa autoissa voi olla mukautuva jousitus.
Lyhyesti sanottuna sekä BMW 1 Series 118i että Mercedes A-Class versiossa A 200 ovat autoja, joiden suorituskyky ei ole kovin korkea, mutta niissä on tarpeeksi autoja. liuottimia kaikenlaisiin arjen tilanteisiin ja tietysti matkustamiseen. Niiden avulla voit liikkua eteenpäin ja nousta helposti ja työskennellä erittäin sujuvasti ja mukavasti. Omasta näkökulmastani erittäin hyviä vaihtoehtoja. Lisäksi tiellä ollessaan ne ovat hyvin eristettyjä autoja, joissa on paljon tasapainoa, joten ne voivat ajaa suurella nopeudella hyvällä hallinnan ja turvallisuuden tunteella.
Turvajärjestelmät
BMW 1-sarja ja Mercedes A-sarja ovat premium-malleja, jotka ovat tulleet markkinoille aivan hiljattain. Tästä syystä heillä on a laaja valikoima aktiivisia turvajärjestelmiä ja ajoavustajia. Tietysti se riippuu rahoista, joita haluamme sijoittaa, koska kaikki eivät ole vakioita. Molemmat merkit markkinoivat joitain järjestelmiä itsenäisesti, vaikka voimme hyötyä edullisemmasta hinnasta ostamalla tiettyjä paketteja.
BMW 1 -sarjassa ja Mercedes A-sarjassa voi olla mukautuva vakionopeudensäädin, nopeudenrajoitin, automaattinen hätäjarrutus jalankulkijan tunnistimella, mukautuvat LED-ajovalot, automaattiset kaukovalot, sadetunnistin, kuolleen kulman hallinta, peruutuskameran takaosa, 360 asteen kamera, avustettu pysäköinti, tahaton kaistavahti ohjausohjauksella, liikennemerkkien tunnistus ja väsymystunnistin.
EuroNCAP tulokset
Turvallisuus on erittäin tärkeä asia uutta autoa ostettaessa. Onneksi vuonna EuroNCAP törmäystesti sekä BMW 1-sarja että Mercedes A-sarja ovat saavuttaneet viisi tähteä. Tässä on kunkin osion pisteet:
| BMW 1 -sarja | Mercedes A-sarja | |
|---|---|---|
| BMW 1 -sarja | Mercedes A-sarja | |
| aikuinen asukas | 83% | 96% |
| lapsiasukas | 87% | 91% |
| jalankulkijoita | 76% | 92% |
| Seguridad Activa | 72% | 75% |
Vaikka kaksi C-segmentin premium-mallia ovat saavuttaneet toivotun 5 tähteä EuroNCAP, Kuten yllä olevasta taulukosta näkyy, Mercedes A-sarjan turvallisuuspisteet ovat paremmat kuin BMW 1 -sarjan neljällä arvioidulla alueella, jotka ovat: aikuisten matkustajien, lapsimatkustajien suoja, jalankulkijoiden suoja ajettaessa ja aktiivisten turvajärjestelmien vakiotaso.
Puhutaan hinnoista
On aika puhua hinnoista. Molemmilla autoilla on mekaniikaltaan laajat konfigurointimahdollisuudet, joten aiomme arvioida, mikä on pääsyversioiden hinta ja sitten kuinka paljon kaksi moottoriyksikköä ja keskikokoinen ja vastaava varustelu maksaisi meille. Nämä hinnat on otettu suoraan vastaavien merkkien konfiguraattorilta Espanjassa.
El BMW 1-sarjan lähtöhinta on 28.800 XNUMX euroa vakioviimeistelystä ja 118 hv:n 140i-moottorista manuaalivaihteistolla. Omalta osaltaan Mercedes A-sarja ilman lisävarusteita ja 180 hv:n A 136 -potkuri manuaalivaihteistolla käynnistyy 29.415 euroa, vaikka tähti on hieman paremmin varusteltu.
Ottaen huomioon, että molemmat mekaniikat ovat tarpeeksi liuottimia tämän tyyppisen auton päivittäiseen käyttöön, siirrytään valitsemaan mielenkiintoisia vaihtoehtoja ja katsotaanpa, mikä on kunkin lopullinen hinta. Tietenkin konfiguroimme ne automaattivaihteistolla, mikä on loogisempaa. Pyrimme myös saamaan molempien autojen varusteet tasapuoliset kiinnittäen erityistä huomiota turvallisuuteen ja avustajiin, mutta myös mukavuuteen ja liitettävyyteen.
BMW 118i:stä alkaen "loogisena" pitämämme yksikön kokoonpanohinta (joillakin sen arvoisilla lisävarusteilla) on 37.365 XNUMX euroa. Olemme lisänneet seuraavat vaihtoehdot:
- Edullinen viimeistely
- Pysäköintiassistentti
- Langaton lataus älypuhelimelle
- mukautuva vakionopeudensäädin
- mukava pääsy
- Mukautuvat LED-ajovalot
- Connected Package Professional
- BMW Live Cockpit (digitaalisella mittaristolla)
Mercedes Class A 180 -konfiguraattorin kohdalla olemme saaneet 36.633 XNUMX euron konfiguraattorin hinnaksi. Tärkeimmät lisäykset ovat seuraavat:
- Advantage-paketti
- Langaton latausjärjestelmä älypuhelimille
- Täysin digitaalinen mittaristo
- Apple CarPlay- ja Android Auto -integraatio
- kuolleen kulman hallinta
- Pre-Safe järjestelmä
- Mukautuva vakionopeudensäädin (Distronic)
- Avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys
Päätelmät
Kuten tässä vertailussa on nähty, BMW 1-sarja ja Mercedes A-sarja Ne ovat monella tapaa samanlaisia autoja.. Ne ovat kaksi huippuluokan kompaktia, jotka voivat olla erittäin hyvin varusteltuja, joilla on laaja personointimahdollisuus, joilla on laaja mekaaninen valikoima ja joihin voidaan luottaa useisiin turvajärjestelmiin. Lisäksi molemmilla on 5 EuroNCAP-tähteä.
Käyttäytymistasolla ei ole enää niin paljon eroa kuin ennen, varsinkin normaalisti ajettaessa; ilman urheilullisia väitteitä. Esteettisesti ne ovat erilaisia autoja, mutta muissa yllä mainituissa yksityiskohdissa, kuten sisätilojen tilavuudessa tai tavaratilan tilavuudessa, hyvin samankaltaisia. Tietysti niille on myös yhteistä, että pienellä lisäyksellä on helppo nostaa lopullista hintaa useilla tuhansilla euroilla.
Testaa Mercedes-Benz Class A 180d | 
BMW 1-sarjan 118i M Sport 140 hv |
|---|---|
| 4 tähtiluokitus | 4 tähtiluokitus |
| €28.800 a €48.550 | €28.800 a €51.700 |
|
|
muita kilpailijoita
Vuosia, huippuluokan C-segmentti koostuu kuuluisasta saksalaisesta kolmiosta: Audi A3, BMW 1-sarja ja Mercedes-Benz A-sarja. nelirengas kompakti Se käynnistää sukupolvenvaihdoksen hyvin pian ja saavuttaa jälleenmyyjät todennäköisesti ensi kesän jälkeen.
Asiakas, joka ajattelee jotakin näistä kolmesta mallista, voi kuitenkin myös harkita a Volkswagen Golf. Golf on hieman halvempi auto, ja se toimii yleensä kaikin puolin erittäin hyvin. Siinä on hyvä rakennuslaatu, paljon tekniikkaa, enemmän asuttavuutta kuin Series 1 ja Class A, se on mukava ja ennen kaikkea sillä on erittäin hyvä maine markkinoilla.
Yhteenvetona
Positiiviset kohdat BMW 1-sarja
- sisäinen laatu
- Intuitiivisempaa tekniikkaa
Negatiiviset pisteet BMW 1-sarja
- Vähemmän dynaaminen ulkomuotoilu
- Se on menettänyt luonnetta ajossaan, mutta se on silti dynaaminen
Positiiviset pisteet Mercedes-luokka A
- Sisä- ja ulkosuunnittelu
- Assistentit ja tekniikka
Negatiiviset pisteet Mercedes-luokka A
- Joidenkin sisustusmateriaalien laatu
- Vähemmän käyttäjäystävällinen tekniikka
Galleria BMW 1-sarja
Galleria Mercedes Class A
Lisätietoja tästä mallista
- aukioilla 5
- teho 116-421hv
- kulutus 0,8-8,8l/100km
- Arviointi 4,5