Volvo V70/XC70: kaikki on tilaa

xy.jpg


Volvo tuo V80:n ja XC70:n myyntiin lokakuussa samalla alustalla kuin S70:ssä (tai S-Maxissa tai Mondeossa…). Jälkimmäinen on perheen off-road-versio, jossa on neliveto kahdessa versiossaan (V70:ssä se liittyy vain T6:een, joka on tehokkain moottori), kentälle sopivat renkaat (Pirelli Scorpion Nolla), korkeampi maavara (on 21 cm), koska käytetään korkeampia jousia ja rungon ympärille on lisätty muovisuojat, pohjimmiltaan. Espanjassa brändi odottaa myyvänsä jokaista V70-yksikköä, neljä XC70-yksikköä.
V70 ei vaikuta millään tavalla poikkeukselliselta, mutta se pystyy saavuttamaan hyvän tehokkuustason kaikessa, mitä siihen panemme, varsinkin jos meitä kiinnostaa toimivuus, tila, turvallisuus tai mukavuus.
Dynaamisesti se ei erotu ketteryydestään, mutta se erottuu vakaana tai mukavana. Siinä voi olla vaimennusjärjestelmä, jossa joko kuljettaja säätelee sen kovuutta (Sport, välitila, on järkevin, koska se ei ole niin pehmeä kuin Comfort tai niin sietämätön, jos lujuus on huono kuin Advance) tai auto tekee sen automaattisesti jos tulee monimutkainen tilanne: häiriötilanteessa vaimennus kovetisi silloinkin, kun olisimme valinneet sen pehmeimmän tilan ajoneuvon hallintaa suosimaan.
XC70:llä on hyvä vetokyky pellolla ja elementtien, kuten järjestelmän, joka jarruttaa automaattisesti alaslaskuissa ja estää autoa ajamasta yli 10 km/h ilman kuljettajan väliintuloa, tai muu, joka auttaa liikkeellelähtöä rinteessä ilman auto peruttu. Tämä XC on kohtuullinen vaihtoehto niille, jotka tarvitsevat tilan ja tietyn kätkön yhdistämisen mahdollisuuteen liikkua raiteilla, jotka eivät ole kovin jyrkkiä, vaikka niissä voi olla säännöllisesti liukasta pintaa.
Kuten S80:ssä, molemmissa Volvoissa takaistuimissa on kaksi tyynyä, jotka voidaan nostaa kahteen asentoon, jotta lapset eivät tarvitse erityisiä istuimia. Ne ovat turvallisempia kuin nämä, koska lapset on kiinnitetty vyöt, joissa on kireyden rajoittimet. Jotta verhoturvatyyny toimii tehokkaammin myös näillä matkustajilla, sitä on pidennetty kuusi senttimetriä alaspäin.
Sillä on parempi asuttavuus kuin ennen ja myös runkoa enemmän. Pääsy sinne on erittäin suuren portin kautta ja sisältä löydämme pistorasioita, alumiinikoukkuja maassa, joita voidaan siirtää halutessaan, toiset yläosasta, jotka mahdollistavat laukkujen ripustamisen tai verkon ankkurin, erityyppisiä elementtejä liikuteltavissa kiinnitys sekä sandvinssiltä näyttävä lattia: kuorman kanssa kosketuksissa olevaa voidaan nostaa ja sen alla on lokeroitu alue. Mutta jos nostamme myös tämän, on vielä toinen "kerros", jossa hätäpyörä sijaitsee. Nämä "70" ovat yksi harvoista markkinoilla olevista autoista, joissa takaistuimen selkänoja voidaan taittaa kolmeen itsenäiseen osaan.
V70:ssä on muutamia uuden sukupolven varusteita, kuten ohjauspyörän mukana kääntyvät xenon-ajovalot tai tutka-nopeussäädin, joka myös varoittaa, että ollaan liian lähellä muita ajoneuvoja. Siinä on myös BLIS, ultraäänijärjestelmä, joka ilmoittaa, kun auto ilmestyy peilien kuolleeseen kulmaan. Kaikista uusista laitteista se on välttämättömin: se varoittaa niin usein, että siitä ei ole enää hyötyä ja sen valot näyttävät olevan suunniteltu vain antamaan väriä sisustukseen. Jos se toimisi vain silloin, kun aktivoimme vilkun kaistan vaihtamiseksi, ehkä sen varoitukset otettaisiin "vakavammin".
XC70:tä myydään vain kahdella moottorilla: 3,2-litraisella kuusisylinterisellä bensiinimoottorilla, jonka teho on 238 hevosvoimaa, mikä on jopa tylsää progressiivista, ja dieselillä, D5:llä, jossa on viisi sylinteristä ja 185 hv.
Näissä kahdessa moottorissa on myös V70, mutta valikoima on vielä laajempi, koska siihen lisätään kolme bensiiniä ja kaksi dieseliä. Bensiinimoottorit ovat 2.5 hv 200 ja turboahdettu 3.0, joka antaa 286 hv ja käyttää T6-versiota. Myöhemmin tulee moottori, joka voi käyttää etanolia samalla tavalla kuin 136 hv diesel. D5:stä on kaksoisversio, jonka päähenkilönä on 2.4-turbodiesel, mutta vähemmän tehoa: 163 hv.
Hinnat alkavat V38.905:n 70 44.285 eurosta ja XC70: n XNUMX XNUMX eurosta.

xx.jpg


Seuraa meitä Google-uutisissa

Ole ensimmäinen kommentti

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

*

*

  1. Vastuussa tiedoista: Miguel Ángel Gatón
  2. Tietojen tarkoitus: Roskapostin hallinta, kommenttien hallinta.
  3. Laillistaminen: Suostumuksesi
  4. Tietojen välittäminen: Tietoja ei luovuteta kolmansille osapuolille muutoin kuin lain nojalla.
  5. Tietojen varastointi: Occentus Networks (EU) isännöi tietokantaa
  6. Oikeudet: Voit milloin tahansa rajoittaa, palauttaa ja poistaa tietojasi.