Auton jarrut, miten ne toimivat ja minkä tyyppisiä niitä on?

Edo Competition Mercedes G63 AMG - jarrut

Jarrut ovat yksi niistä järjestelmistä, jotka on asennettu kaikkiin ajoneuvoihin., jonka komponenteilla ei näytä olevan suurta merkitystä ajoneuvoa ostettaessa. Usein emme ole tietoisia yritysten suurista ponnisteluista parantaakseen jo markkinoitujen tuotteiden tehokkuutta.

Samalla nopeudella ei ole sama asia pysäyttää Porsche Cayennen kaltainen auto (joka painaa yli kaksi tonnia) kuin Alfa Romeo 4C, jonka kuivapaino ei ylitä yhtä tonnia. Tuntuu oudolta ajatella, että yksi autoista autoteollisuuden suurimpia haittoja ei ole kehittää valtaa; muuten kehittää pysäytysvoimaa.

Es por ello, por lo que en esta ocasión, desde Actualidad Motor, queremos ofrecer una panorámica de yleisimmät jarrujärjestelmätyypit ja niiden komponentit tärkeämpää, jotta voimme käytännössä ymmärtää paitsi toimintaa; mutta myös syy sen käyttöönotolle kussakin automallissa.

Brembo Alpine A110 jarru

Kuten aiemmin totesimme, elämme aikaa, jolloin mielestämme automerkkien päätavoitteena voi olla tehokkaiden ja ympäristöystävällisten moottoreiden kehittäminen. Auton jarrut ovat kuitenkin komponentteja, jotka suorittavat päinvastaisen toiminnan kuin mekaaninen käyttövoima ja ilman niitä; Suuri osa turvallisuuteen keskittyvistä teknologioista (kuten ABS, jalankulkijoiden tunnistusjärjestelmät, automaattiset jarrujärjestelmät jne.) olisi merkityksetöntä. Lisäksi kaiken takana laajoja testejä uusilla materiaaleilla kehitetään jatkuvasti jotka auttavat valmistamaan uusia komponentteja, jotka ovat vahvempia, halvempia ja kevyempiä.

Brembo Extreme jarrusatula

Mikä on auton jarrujen tarkoitus?

Minkä tahansa jarrujärjestelmän tarkoitus on muuntaa liikkeen energian lämpöenergiaksi hidastaakseen tai lukitakseen ajoneuvon sen ollessa pysäköitynä. Lisäksi jarrut muodostavien komponenttien on kyettävä pysäyttämään ajoneuvo, jolloin syntyvä lämpö voidaan poistaa tehokkaasti.

Mitkä ovat jarrujärjestelmien komponentit?

Levyjarrun osat

Periaatteessa ne voidaan tiivistää seuraavasti: ohjauslaite, jota kuljettaja käyttää; hydraulinen voimansiirto (joka toimii pelkkänä liittimenä) ja jarrulaite. Viime vuosina ABS:n kaltaisten teknologioiden käyttöönotto lisää jarrutustehoa moninkertaistamalla kuljettajan tekemät tilaukset.

Se on perusteltua Pascalin lailla

Sekä ajopoljin että jarrut on yhdistetty hydraulipiirillä. Jälkimmäinen on vastuussa käyttää suurta sylinteriä, jonka kertynyt paine välittyy tyynylle tai jarrukenkään; joka painaa levyä tai rumpua vasten; mikä vähentää ajoneuvon nopeutta. Hydraulipiirissä käytetty viskoosi neste on erityinen yhdiste, jota kutsutaan jarrunesteeksi.

Miksi käyttää jarrulevyjä?

Porsche Panameran jarrut

Ajoneuvojen saavuttaman enimmäisnopeuden nousu sekä valtateiden ja moottoriteiden rakentaminen ovat saastuttaneet rumpujarrujärjestelmien vaihtaminen levyjarruilla etuakselilla. Levyssä (joka pyörii kokonaisuudessaan samalla nopeudella kuin pyörä) on kitkaa molemmilta puolilta.

Levyjarrujen edut ovat heidän hyvä jäähdytys, mikä vähentää ylikuumenemisen todennäköisyyttä. Myös vettä tai kosteutta vastaan; se on itse pyörän kääntyminen, joka ajaa sen ulos; joten jarrutusteho lähes täysin huollettu.

La tarkkuus, jolla jarrutusta voidaan hallita se on kohonnut; jarrutustehoa ei kuitenkaan voida moninkertaistaa, kuten rumpujarrujen tapauksessa; ja lisäksi hänen pysäytyskyky pysähdyksissä on pienempi kuin rumpujärjestelmien tapauksessa.

Mitä ovat rumpujarrut?

Rumpu jarrut

Jarrutuksen tehokkuus saavutetaan laajentamalla joitain tyynyjä sijaitsee sylinterimäisen rummun sisällä sen seiniä vasten; joka pyörii yhdessä pyörän kanssa. Kuriositeettina tuotetaan efekti, joka auttaa synnyttämään jarrutusvoimaa ja se on; kun se jarruttaa, keskipakovoima pakottaa kengät tarttumaan sylinterin seinää vasten, jolloin syntyy lisävoimaa.

Haittoina voimme puhua huono tai puuttuva vedenpoistokyky ja/tai jäljellä oleva kosteus, mikä heikentää sen tehoa. Ikään kuin tämä ei olisi tarpeeksi, lämmönpoisto on paljon huonompi kuin levyjarrujärjestelmässä.

Haitat ylikuumenemisesta

tuuletettu levyjarru

On ongelma nimeltä "höyrylukko"; joka johtuu jarrunesteen kuumenemisesta jarrupalojen korkeille lämpötiloille altistumisen seurauksena. Tämä aiheuttaa jarruneste kiehuu ja tämän seurauksena hydraulipiirin sisällä syntyy kuplia. Jarrupolkimen kohdistama paine ei ole tehokasta ja voi lopulta estää jarrujen toiminnan kokonaan.

Toinen suuri haittapuoli on "väsymys". Tämä ilmiö esiintyy yleisesti kun jarruja käytetään raskaasti lyhyessä ajassa. Sekä palat että jarrut ylikuumenevat ja sen seurauksena tuottaa kaasua, joka voitelee järjestelmää ja vähentää kitkaa ja siten jarrutuksen tehokkuutta.

Millaisia ​​jarrulevyjä on olemassa?

ABS jarrujärjestelmä

  • Kiinteät jarrulevyt. Se on yksinkertaisin esimerkki jarrulevystä. Ne koostuvat metallilevystä (yleensä valurauta), joka alhaisempien tuotantokustannusten vuoksi asennetaan monien kevyiden ajoneuvojen etuakseliin. Sen suurin haittapuoli on huono jäähdytysteho.
  • tuuletetut jarrulevyt. Edessämme ovat autoteollisuuden yleisimmin käytetyt levyt. Ne koostuvat kahden levyn liitosta, joiden välissä on tuuletusliuskat. Jos vertaamme niitä kiinteisiin levyihin, ilmanvaihtokapasiteetti on 30 % suurempi; pidentäen siten jarrupalaa. Sen suurin haittapuoli on painavampi paino.
  • Kehittyneet tuuletetut levyt. Näitä ovat sekä rei'itetyt kiekot että uurretut kiekot. Ne ovat samanlaisia ​​kuin tuuletetut levyt, mutta myös niissä on reikiä tai uria, jotka parantavat ilmanjohtavuutta niiden läpi ja sen mukana niiden jäähtyminen. Normaalisti ne asennetaan suorituskykyisiin urheiluautoihin ja etuakseliin.

Mitä ovat gagit?

Satulat ovat osia, jotka työntävät jarrupalat männän kautta levyä vasten joka kerta, kun jarrupoljinta painetaan. Niitä on kahta tyyppiä:

  • kelluvat leuat: voima, joka syntyy vastapäätä päätoimintoa, saa vastakkaisella puolella olevan tyynyn painautumaan levyn seinää vasten. Molempien tyynyjen säätö levyllä on jatkuva ja sen käytössä ei ole missään vaiheessa epäsopivuutta. Tämä johtaa siihen, että jarrutusvoima on jatkuvasti vakio.
  • Vastakkainen männän jarrusatula: tässä tapauksessa männät on sijoitettu jarrulevyn molemmille puolille; painamalla sitä samanaikaisesti. Painon kasvun seurauksena (johtuen kahden leuan yhdistämisestä) ne on yleensä valmistettu kevyistä materiaaleista, kuten alumiinista. Haittapuolena ne ovat pakko asentaa kelluvalla kiinnikkeellä joka estää niiden muodonmuutoksen jarrutuslämmön takia.

Lähde - Apex


Seuraa meitä Google-uutisissa

8 kommenttia, jätä omasi

Jätä kommentti

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *

*

*

  1. Vastuussa tiedoista: Miguel Ángel Gatón
  2. Tietojen tarkoitus: Roskapostin hallinta, kommenttien hallinta.
  3. Laillistaminen: Suostumuksesi
  4. Tietojen välittäminen: Tietoja ei luovuteta kolmansille osapuolille muutoin kuin lain nojalla.
  5. Tietojen varastointi: Occentus Networks (EU) isännöi tietokantaa
  6. Oikeudet: Voit milloin tahansa rajoittaa, palauttaa ja poistaa tietojasi.

  1.   Juan Pedro Alvarez Santos dijo

    mahtava selitys

    1.    Actualidad Motor dijo

      Olemmeko iloisia, että pidit siitä?

    2.    Juan Pedro Alvarez Santos dijo

      Pidän ja olen intohimoinen kaikesta moottorimaailmaan liittyvästä

    3.    Actualidad Motor dijo

      No, kutsumme sinut kommentoimaan ja antamaan mielipiteesi milloin haluat? Kippis!

    4.    Juan Pedro Alvarez Santos dijo

      kiitos

    5.    Juan Pedro Alvarez Santos dijo

      Katsotaan, palkkaatko minut ajoneuvojen testaajaksi

  2.   Gustavo O. Steger dijo

    On asioita, joita Argentiinassa ei mainita ajokursseilla tai ajokorttikokeissa: 1) Sateella, mudalla tai hiekkalla tiellä on luistoriski. 2) Riski on suurempi pienissä autoissa ja jos niiden jarruja ja renkaita ei ole huolehdittu niin, että kaikki pyörät jarruttavat tasaisesti. 3) Yöllä ja jos reitillä ei ole hyvää keinovaloa, olet riippuvainen omista ajovaloistasi. Lähi- tai lähivaloilla tummanvärinen este ei ole näkyvissä yli 70 tai 80 metrin korkeudessa, mikä tarkoittaa, että sinun ei pitäisi ylittää 90 km/h, jotta voit jarruttaa. "Korkealla" valolla näet jopa noin 200 metriin, mutta ei mutkissa tai sateessa. 4) Erittäin aurinkoisina päivinä saattaa esiintyä "kaikua" ja noin 15-20 cm korkeaa estettä ei ehkä tunnisteta alle noin 70 metrin korkeudessa (katso 3). 5) Jos on "kuoppia", on vaikea erottaa vettä täynnä olevaa, äskettäin asfaltilla kuoppaa tai avointa, joka eroaa vain noin 30-35 m, niin jos ajetaan yli noin 35 km/ h sinulla on vain väistää se, ohjata riskejä.
    Ole varovainen Tehtaiden ja Testin antamien jarrutusmatkojen kanssa, yleensä ne rajoittuvat jarrutuksen ajaksi, koska se on ainoa, joka riippuu ajoneuvosta ja ne vievät myös optimaalisen, puhtaan, kuivan ja karkean tien. , jos siinä ei ole ABS:ää Kuljettajan ammattitaito vaikuttaa. He jättävät huomioimatta "havaintoreaktion" (TPR) katkeamisen TPR:n aikana ajoneuvo jatkaa alkunopeudella noin 1,7 sekuntia (erittäin hyvän reaktion omaavat ihmiset) 2,5 sekuntiin (normaalia yli 60-vuotiaille). Tämä tarkoittaa esimerkiksi: 80 km/h/3,6 (km/h/m/s) x 2 sek = 44 m. Nopeudella 120 km/h ne ovat: 67 m ja vasta sitten jarru alkaa toimia. TPR-jaksolla on välttämätöntä: a- Tunnistaa mahdollinen este. b- Päätä, lopetatko. c- Laita jalkasi jarrulle. d-Paina niin, että neste täyttää jarrumännät ja ne aloittavat tehtävänsä. TPR riippuu kuljettajasta eikä autosta, tehtaat eivät kerro sitä yksityiskohtaisesti.

  3.   Carlos Cortes dijo

    Erinomaista tietoa kielellä, jota kaikki kuljettajat ymmärtävät. Onnittelen niitä, jotka kehittävät näitä ilmaisia ​​kursseja.