Bien que le mot transmission soit utilisé en synecdoque pour désigner la boîte de vitessesen fait c'est tout ensemble de pièces qui transmet la puissance du moteur aux roues. C'est-à-dire tous les engrenages et organes mécaniques qui transmettent le mouvement pour que la voiture puisse se déplacer.
Chacune de ses parties constituantes remplit une tâche spécifique et doit à son tour se coordonner avec les autres pour travailler ensemble. C'est donc un système complexe dans lequel quand quelque chose tombe en panne, le défaut peut être transmis à d'autres composants. Par exemple, un volant bimasse endommagé peut finir par casser la boîte de vitesses.
Ensemble volant-embrayage
volant bimasse
A partir du moteur, le premier élément que l'on trouve c'est le volant bimasse. un morceau qui est fixé au vilebrequin et peut donc être considéré partie moteur au lieu de transmission. Cependant il est très pertinent par rapport au sujet que nous traitons, puisqu'il a deux fonctions très importantes pour que la transmission ne reçoive pas trop de contraintes mécaniques.
Su première fonction est d'exercer volant qui permet un changement progressif de révolutions. Sans son poids, des détonations à l'intérieur du moteur feraient tourner l'ensemble trop brusquement. Ce qui entraînerait la casse ou l'usure prématurée de nombreuses pièces, comme le vilebrequin ou pistons.
Su deuxième fonction est celui absorber les vibrations du moteur. En réalité le moteur ne tourne pas à vitesse constante à chaque tour. En simplifiant à un seul cylindre, lorsqu'une détonation se produit, le moteur tourne à sa vitesse maximale, mais ralentit à mesure qu'un tour est terminé. À la vitesse à laquelle il se déplace, cet effet est perçu comme une vibration, qui atteindrait le reste des pièces et éventuellement l'intérieur de l'habitacle.
Ce volant d'inertie est dit bi-masse car ils sont en réalité deux volants reliés par un système de ressorts. Ceux-ci absorbent lesdites vibrations et permettent un virage plus homogène, pour protéger les différents éléments de la transmission et améliorer le confort de conduite.
Embrayage
El l'embrayage c'est ce disque situé entre le moteur et la boîte de vitesses, que nous accouplons ou désaccouplons du volant bimasse à chaque fois que nous appuyons sur la pédale. Sa fonction est de nous permettre de déconnecter momentanément le moteur de la transmission, afin de changer de rapport, et d'assurer une union progressive au démarrage et à chaque changement.
L'embrayage existe dans une voiture qu'il soit manuel ou automatique. De plus, il y a des changements automatiques qui ont deux embrayages comme le DSG. Certains modèles sans embrayage sont en majorité des voitures 100% électriques ou celles à moteur thermique classique, mais associées à une transmission automatique à variateur continu.
Boîte de vitesse
La boîte de vitesses est située entre l'embrayage et l'arbre de transmission. Il est chargé de changer les vitesses pour modifier la vitesse de rotation transmise. Aujourd'hui, les boîtes de vitesses manuelles ont jusqu'à 7 rapports et les boîtes de vitesses automatiques jusqu'à 10. Plus vous avez de rapports, plus vous pouvez échelonner les vitesses que vous pouvez transmettre à l'arbre de transmission ou plus les rapports peuvent être longs pour moins révolutionner la voiture.
La boîte de vitesses doit partir en accord avec le moteur. Il ne servira à rien de mettre une boite avec des rapports très longs à une voiture avec peu de couple moteur. Tout simplement parce qu'il ne pourra pas maintenir de vitesse ni affronter la moindre pente avec si peu de tours.
A l'opposé, un moteur avec une puissance et un couple élevés sera gaspillé s'il n'est pas mis à des vitesses élevées. Du moins si vous avez l'efficacité comme l'un des objectifs.
arbre de transmission
L'arbre de transmission a pour tâche de transmettre le mouvement qui sort de la boîte de vitesses à l'arbre de transmission. Cependant, il n'est nécessaire que dans modèles avec le moteur placé sur un axe différent de celui des roues qu'il déplace. Par exemple, un BMW Série 3 il a le moteur à l'avant, mais il est à traction arrière (propulsion). Vous avez donc besoin d'un arbre de transmission qui entraîne les roues arrière.
Vous aurez également besoin de cet article voitures toutes roues motrices. Même s'ils ont l'un des essieux près du moteur, vous devez toujours transmettre une partie du couple aux roues les plus éloignées. Comme les essieux d'une voiture ont un certain mouvement autorisé par la suspension, l'arbre de transmission a des cardans qui lui donnent de la mobilité. Pour plus de détails visitez l'article:
Différentiel
Le différentiel est chargé de deux fonctions très important pour qu'une voiture se déplace. La primera d'entre eux est celui de modifier l'orientation du mouvement rotatif en un compatible avec les axes des roues.
En d'autres termes, l'arbre de transmission tourne sur un axe longitudinal par rapport à la voiture, qui ne peut pas déplacer les roues. Donc le différentiel le transforme en un virage sur un axe transversal, qui est compatible avec son virage et donc peut déplacer la voiture.
La deuxième fonction est tout aussi important, car avec le précédent le véhicule ne pouvait se déplacer correctement qu'en ligne droite. Lorsqu'une voiture prend un virage, la roue intérieure tourne plus lentement que la roue extérieure. Il est facile de voir si nous regardons le fait que la roue extérieure parcourt plus de distance que la roue intérieure.
Cela ne pose aucun problème dans un essieu qui ne reçoit pas la force du moteur, mais les choses se compliquent lorsque le moteur doit déplacer la roue extérieure plus que la roue intérieure. Ceci est géré par différentiel. Vous pouvez le voir clairement dans la vidéo suivante :
roulements
Le mouvement sortant du différentiel est finalement transmis aux roues grâce aux palieres. Qui ne sont rien de plus que barras, qui tournent déjà dans le même sens que les roues. Il est très important qu'ils soient en bon état car toute déformation causera vibrations gênantes dans le volant et d'autres composants de la voiture.
Joints homocinétiques
Cependant, il reste encore un élément qui mérite d'être mentionné en raison de son importance : la Joints homocinétiques. Ces pièces permettent que la liaison des roulements avec les roues ne soit pas un simple axe soudé au moyeu. Étant donné que la roue est toujours en mouvement, en raison de la adresse et mouvement vertical ou quasi-vertical de la suspension, le joint homocinétique est nécessaire pour que la rotation puisse continuer à être transmise même si l'axe de la roue n'est pas parfaitement aligné avec les arbres de transmission.
Ces planches sont recouvert d'un soufflet, pour garder le lubrifiant nécessaire à l'intérieur. aussi mal nommé joints de bûches, nom popularisé par l'émission de radio comique Gomaespuma.
Images – Bill Abbott, twin-loc, h080, Dyl86
Ma voiture n'a pas de ballonette, comment puis-je vérifier, c'est un cutlas de 1999