HRT Formula 1 Team: l'équipe espagnole qui aurait pu être et n'était pas…

El HRT (anciennement Campos Meta 1 et Hispania Racing Team) C'était une équipe d'origine espagnole, comme vous le savez peut-être. Sa fondation est due au regretté Adrián Campos, une référence du sport automobile dans notre pays. Lorsque la Formule 1 a ouvert les candidatures à de nouvelles écuries, elle a été l'une de celles qui en ont profité, avec Virgin Racing Team (Marussia F1 Team) et Team Lotus (Caterham F1 Team), et la candidature de l'américain USF1 a été rejetée. .

Son objectif était de concourir en Formule 1 dès la saison 2010, s'inscrivant en 2009. C'est ainsi que HRT est devenue la première équipe espagnole à boucler une saison entière en Formule 1. Et si vous voulez en savoir plus sur l'histoire de cette incursion espagnole en F1, je vous invite à continuer à lire...

fond

Avant le THS, il y avait Autres tentatives ou projets espagnols pour entrer en F1, mais sans grand succès. Cependant, il est intéressant de les connaître avant de parler de l'équipe dont je vais traiter ici :

Pégase Espagne

L'équipe Pégase Espagne Il s'agissait d'une initiative automobile espagnole créée en 1954 dans le but de concourir en Formule 1, la voiture avec laquelle Franco voulait positionner le pays dans le monde de la compétition. Leur objectif initial était de tester et, s'ils avaient de bons résultats, de participer à des courses.

La monoplace désignée pour ce projet était la Pégase Z-105, mais malheureusement, cela ne s'est jamais concrétisé au-delà des plans en raison d'un manque de budget. Cependant, l'équipe Pegaso España a réussi à se préinscrire pour le Grand Prix d'Espagne 1954 avec une seule voiture et avec le numéro 32. Cependant, en raison du manque de soutien financier, elle ne concourrait pas et l'équipe ne se présenterait pas dans le circuit.

D'autre part, il semble que le Pegaso Z-105 était basé sur une voiture créée par Wifredo Ricart, l'Alfa Roméo 512, ce qui impliquerait une disposition de moteur central arrière. Le moteur aurait une capacité de 2.5 litres, avec quatre cylindres en ligne, des doubles arbres à cames en tête et des chambres de combustion hémisphériques, en plus d'avoir un système de refroidissement mixte air et eau. Quant au châssis, on sait qu'il serait multitubulaire et serait doté d'une suspension indépendante aux quatre roues.

Iberia Airlines F1

Iberia Airlines F1 était une équipe espagnole privée de Formule 1 fondée par le pilote Emilio de Villota, père de notre bien-aimée María. Il a participé en tant que "concurrent international" à 7 Grands Prix au cours de la saison européenne 1977, réussissant à se qualifier dans deux d'entre eux, mais sans marquer de points.

La Compagnie aérienne Iberia il devient le sponsor principal de cette aventure. Sans infrastructure pour l'aérodynamique et le développement du moteur, Emilio de Villota, en tant que pilote et chef d'équipe, a acheté une McLaren M23 avec un moteur Ford Cosworth de 500 ch et a formé une équipe de six personnes.

En 1977, la participation d'équipes privées est autorisée sans obligation de présenter un nombre minimum de véhicules ni de participer à toutes les courses de la saison. Ces équipes, souvent en situation précaire, ont dû passer par une ronde de pré-qualification avant la séance qualificative du samedi, où les véhicules qui enregistraient des temps plus lents que le 24e meilleur seraient disqualifiés, une sorte de temps coupé, quelque chose de similaire à ce qui était appliqué à l'époque d'Hispania et HRT avec 107%.

Ces limitations et les avantages accordés aux équipes officielles, comme un train de pneus supplémentaire avant la séance de qualification, ont rendu difficile la qualification pour le Grand Prix. Cependant, Emilio de Villota a réussi à se qualifier dans le Grand Prix d'Espagne (finissant à la 13ème place) et en Autriche (classé à la 17ème position).

BravoF1

Le projet BravoF1 a commencé à la mi-1992 sous la direction de Nick Wirth, dans le but de participer à la Formule 1 lors de la saison 1993. Au cours de son année de préparation, en 1992, en décembre, il sera déclaré illégal, ce qui a conduit à l'abandon du projet par début 1993.

L'équipe se caractérisait par le fait qu'il s'agissait d'un projet anglais, bien que la voiture avait la nationalité espagnole. L'équipe a été fondée par Adrián Campos, tandis que les designers étaient Nick Wirth et Jean-Pierre Mosnier. Il utilisait un châssis d'une vieille voiture Andrea Moda et une boîte de vitesses Dallara, tandis que le moteur était un Judd V8, et son sponsor principal était El Mondo, avec quelques petites entreprises espagnoles.

La voiture a été achevée en novembre 1992 et l'équipe disposait d'un budget de 3.000.000 de dollars. Un budget très faible qui a conduit les porteurs de projet à se demander s'il fallait mettre le projet de côté momentanément et obtenir plus de capitaux financiers pour le mener à bien.

Mais ce n'était pas tout, le modèle qui s'appelait Bravo S931.1 a été interdit par la FIA car il a échoué aux crash tests ou des essais d'impact. Il n'était pas sûr de participer et, finalement, vu le faible budget, ce problème ne pouvait être résolu et le projet serait abandonné.

et les pilotes Jordi Gené, Luca Badoer, Ivan Arias et Nicola Larini Ce sont eux qui sont considérés comme pilotes pour l'équipe, ils ont même contacté Damon Hill sans succès.

Historique du THS

Maintenant que vous connaissez le contexte du THS, passons directement à la description l'histoire de cette équipe qui a tant bougé et qui a fini par disparaître, ainsi que les trois autres avec qui il est entré en F1 :

Fondation HRT

En 2008, la crise financière mondiale a commencé à soulever des doutes sur la participation de diverses équipes à la Formule 1. Cela mettait la Coupe du monde de Formule 1 en danger, si elle manquait de suffisamment d'équipes. Des équipes comme Honda, Toyota et BMW ont quitté la F1. Pour cette raison, la FIA a lancé un processus de sélection pour accorder jusqu'à quatre nouvelles licences de compétition. À la suite de ce processus, Adrián Campos et son projet "Campos Meta" ont été l'un des trois sélectionnés.

Les les moteurs pour les monoplaces seraient Cosworth, au retour du motoriste britannique en Formule 1, comme pour les deux autres nouvelles équipes. De plus, ils auraient un châssis conçu par le constructeur et designer italien Dallara, puis ils évolueraient eux-mêmes avec de nouvelles fonctionnalités.

L'équipe représentait l'aboutissement d'une équipe de Formule 1 presque entièrement espagnole, tant en termes de capital que de structure composée d'employés de l'équipe Campos Racing, avec des années d'expérience dans la compétition automobile. De plus, ils ont également recruté plusieurs ingénieurs prestigieux tels que Tony Cuquerella, ancien ingénieur BMW F1, Daniele Audetto, ancien directeur de l'équipe Honda et membre du cercle proche de Bernie Ecclestone et Luca Di Montezemolo, et le professeur de Tenerife Tomás Gutiérrez, comme Enrique Colomina, directeur de la mécanique, José Julio, directeur financier, et Javier Bono, directeur de la logistique.

Toutefois, le projet a été rapidement affecté par la crise économique, dont les impacts étaient déjà évidents en Espagne. Pour sauver la situation, l'homme d'affaires José Ramón Carabante a rejoint l'équipe, mais cela a entraîné le départ d'Adrián Campos, et d'autres problèmes que nous verrons plus tard.

Un chef d'équipe était nécessaire, et pour cela, ils ont externalisé les services à Colin Kolles, qui exploiteraient l'équipement en utilisant leur propre infrastructure et leur propre personnel. L'équipe a été renommée Hispania Racing Team F1, en référence à Hispania, le nom du groupe d'entreprises Carabante. Tout était prêt pour l'année suivante, l'année des débuts...

La première saison (Hispania F110)

La saison 2010 Elle a été marquée par des difficultés économiques qui ont failli mettre un terme au projet. Malgré cela, l'équipe a réussi à faire ses débuts avec une voiture peu compétitive, avec deux pilotes débutants au volant, l'un était le Brésilien Bruno Senna et l'autre l'Indien Karun Chandhok. Le premier est venu disputer toute la saison, le second seulement 10 courses, lorsqu'il sera remplacé par Sakon Yamamoto. Christian Klien courra également deux GP en tant que remplaçant.

N'ayant pas sa propre infrastructure, l'équipe s'est appuyée sur les services de Colin Kolles, qui, depuis son poste d '«équipe principale», a utilisé sa propre infrastructure et ses propres techniciens pour faire fonctionner l'équipement. De cette façon, l'équipe externalisé tous les services nécessaires pour être compétitif, y compris celles fournies par Kolles et son équipe.

Les meilleurs résultats seraient trois 14e, obtenus par Chandhok aux Grands Prix d'Australie et de Monaco, et par Senna en Corée. Ces résultats ont permis à l'équipe de s'assurer la onzième place du classement par équipe, battant Virgin et juste derrière Lotus, mais sans marquer de points.

Les mauvais résultats obtenus par les équipes recrues et leur manque de compétitivité ont suscité un débat tout au long de la saison, étant surnommé "filles mobiles" en raison de la fréquence avec laquelle ils ont été doublés par les voitures de tête pendant les courses. Cette controverse a conduit à la réintroduction de la règle des 107 % à partir de 2011.

La deuxième saison (Hispania F111)

L'équipe a décidé de procéder à une refonte complète de sa voiture en 2011. La rumeur d'un accord avec la défunte équipe Toyota annulée pour acquérir sa voiture conçue pour la saison 2010, qui n'a jamais couru en Formule 1. Des rumeurs ont également couru sur la possible participation de Pedro Martínez de la Rosa comme pilote officiel, mais l'Italien Vitantonio Liuzzi, de Force, a finalement été choisi. a perdu son siège au profit de Paul di Resta et de l'Indien Narain Karthikeyan, soutenu par Tata Motors et d'autres sponsors indiens.

Pour la deuxième année consécutive, l'équipe n'a pas réussi à préparer sa voiture pour les essais de pré-saison, résultant en un autre début précipité sans test préalable lors de la première course de la saison. En conséquence, aucun des pilotes n'a réussi à dépasser la limite de 107 %. Les voitures étaient toujours les dernières et leurs adversaires étaient un peu plus forts, bien qu'à la fin de la saison, ils aient pu rattraper Marussia Virgin.

La saison a encore été marquée par instabilité dans la gamme de pilotes. Narain Karthikeyan a pris le départ des huit premières courses avant de céder sa place à Daniel Ricciardo, alors jeune recrue du programme de développement des pilotes Red Bull. Karthikeyan a repris le poste de titulaire au Grand Prix d'Inde, cette fois en remplacement de Liuzzi, qui a participé à toutes les courses sauf celle-là.

El L'italien Liuzzi a réalisé le meilleur résultat de l'histoire du HRT en prenant la 13e place au Grand Prix du Canada, qui a permis à l'équipe de dépasser Virgin, rebaptisée Marussia, pour la deuxième année consécutive et de terminer en onzième position.

Malheureusement tout a été gâché par d'autres événements plus pertinents qui se sont produits hors piste. José Ramón Carabante, dont le groupe commercial Hispania était confronté à des problèmes financiers et juridiques, a quitté l'équipe. En juillet 2011, il a été annoncé que le groupe d'investissement espagnol Thesan Capital prendrait la direction, et ils ont fait part de leur intention de rendre l'équipe plus espagnole en établissant leur siège social en Espagne et en hispanisant davantage l'équipe...

La troisième et dernière saison (HRT F112)

La saison 2012 a été marquée par la mise en œuvre de "l'espagnolisation" de l'équipe par Thesan Capital. Kolles a été remplacé par Luis Pérez-Sala, un ancien pilote Minardi, en tant que directeur. L'équipe a été temporairement établie dans le parc technologique de Paterna, puis a déménagé définitivement dans le bâtiment Caja Mágica à Madrid en février 2012. HRT a commencé à disposer de son propre personnel et de ses propres ressources, bien que la fabrication des composants soit toujours externalisée, l'équipe a utilisé le Soufflerie Mercedes dans le cadre d'un accord avec cette équipe. Le moteur est resté le même et le châssis aussi, n'a fait qu'évoluer et s'adapter aux nouvelles règles de la saison.

Pedro Martínez de la Rosa est devenu pilote officiel. Narain Karthikeyan, soutenu par le groupe Tata, a pris l'autre siège de départ lors de sa deuxième année avec l'équipe. L'Espagnol Dani Clos, du GP2 et du programme de promotion des jeunes talents de HRT, et le Chinois Ma Qing Hua, étaient les pilotes d'essai. Tous deux ont participé aux premières séances d'essais libres en tant que rookies. Plusieurs sponsors espagnols ont rejoint l'équipe.

Cependant, la saison a de nouveau été affectée par le manque de rodage de la nouvelle voiture pendant la pré-saison. Pour la troisième année consécutive, ils n'avaient pas pu tester et les débuts étaient un échec pour se qualifier pour la première course en Australie, puisque les deux pilotes ont dépassé la limite de 107% lors de la phase de qualification. Bien que le fiasco ne se reproduise pas, il était courant de voir HRT fermer la grille et le classement, cette fois ils s'éloignaient davantage de Caterham et Marussia.

Malgré le fait qu'il y ait eu des améliorations dans la voiture, des problèmes mécaniques, comme une surchauffe des freins, ont fait qu'ils n'ont pas pu en tirer le meilleur parti et ont réussi à ne pas terminer derniers. En fait, la meilleure position était celle de Karthikeyan au GP de Monaco, où il obtiendrait un 15e. Au cours de la saison, De la Rosa a régulièrement surclassé Karthikeyan en qualifications et en course, même si les problèmes n'ont pas aidé l'Espagnol à obtenir cette meilleure position…

Et ici le voyage s'est terminé de l'équipe espagnole. HRT a disparu après trois saisons presque angoissantes faute de budget, mais ils ont su se battre avec ce qu'ils avaient.

L'héritage actuel

société mise au rebut Auto-Recycling Teo Martín, a été celui qui a acquis les pièces restantes de HRT. Teo Martín, figure de proue du sport automobile espagnol avec plus de 40 ans d'expérience, a pris en charge les véhicules, le mobilier et les outils qui se trouvaient au siège de Caja Mágica.

Ce qui restait de l'équipe HRT de Formule 1 a trouvé sa nouvelle destination dans une casse. comme si c'était de la ferraille, une place imméritée pour ce qui a été l'équipe la plus remarquable de F1 avec un pedigree espagnol. Il semble que les monoplaces achetées soient celles de 2012 et 2011, en plus du matériel camion, outillage, machinerie, mobilier, etc. Les moteurs ont été rendus à Cosworth, la boîte de vitesses à Williams, à qui elle appartenait, et on ne sait rien de la première voiture de 2010.

et je me demande mode de réflexionQue se serait-il passé s'ils avaient utilisé la voiture Toyota, qui était une excellente monoplace. Que serait-il arrivé sans les problèmes financiers et si les entreprises espagnoles avaient apprécié et soutenu l'équipe, telles que Telefónica, Repsol, Iberdrola, etc. Les choses auraient été très différentes peut-être. En outre, il a également été question d'une éventuelle association entre Campos Racing et Epsilon Euskadi, un autre des grands du sport automobile espagnol et qui a remporté des succès dans d'autres catégories. Actuellement il ne nous reste que cet héritage et l'équipe Campos Racing qui concoure dans d'autres catégories et où ça se passe pas mal...

Dommage... Y aura-t-il un autre projet espagnol dans le futur ? On ne sait jamais, mais pour l'instant c'est quelque chose de loin... Entre les nouveaux candidats à entrer il n'y a pas d'espagnol.