En 2011, nous avons eu un jeu de pneus d'hiver dans le but de vérifier son fonctionnement dans la vraie vie. Près de 4 ans se sont écoulés et nous avons parcouru avec eux plus de 30.000 XNUMX km dans toutes sortes de conditions, de la neige profonde au plein été. Les pneus d'hiver sont-ils utiles ? S'usent-ils rapidement ? Font-ils beaucoup de bruit ? Sont-ils très chers ? Dans quelle mesure augmentent-ils notre sécurité ? Nous allons essayer d'éclaircir toutes ces questions une par une.
En 2010 en Espagne uniquement un pneu sur cent qui ont été vendus dans notre pays était un pneu d'hiver. Ils ont traversé plus de douleur que de gloire sur notre marché et un grand pourcentage de conducteurs ignoraient même leur existence, ce qui nous a motivés à lancer ce test. Dans notre pays, ils ne sont pas obligatoires, contrairement à plusieurs de nos collègues européens où à certaines périodes de l'année, nous devons les monter ou laisser la voiture à la maison. Leur montage présente un certain nombre d'avantages et d'inconvénients.
Le prix
Michelin Pilot Alpin porté
Le prix de vente du pneu hiver est de environ 8-10% plus cher que son homologue d'été. De plus, le coût du montage et du démontage doit être ajouté deux fois par an (environ 30 € à chaque fois). Si nous n'avons pas d'endroit pour les stocker, peut-être que l'atelier où vous les avez achetés le fera gratuitement si vous effectuez les modifications avec eux, bien que ce ne soit pas toujours le cas. Actuellement certains Michelin Pilot Sport 3 dans la mesure de ce test coûtent environ 120€/unité alors que le Michelin Pilot Alpin 5 coûte environ 135€/unité.
La durée
Voici l'un des points les plus surprenants. Fait intéressant, le pneu d'hiver ça s'use moins que l'équivalent d'été pendant les mois froids. Cet effet est d'autant plus perceptible que l'on est au volant plus agressif, puisque le pneu été n'arrive pas à atteindre sa utiliser la température et il durcit, subissant plus de microglissades que le caoutchouc d'hiver, s'usant.
En utilisant des pneus d'hiver à basse température, nous "économisons" les pneus, qui compense en partie votre prix d'achat le plus élevé. De plus, il a également un peu plus de profondeur de bande de roulement (9 millimètres contre 8,2 millimètres dans ce cas), c'est-à-dire plus de caoutchouc pour pouvoir porter, donc les performances kilométriques en hiver sont plus élevées.
Gardez à l'esprit qu'à mesure que le pneu s'use, il perd de ses performances hivernales. C'est pourquoi les pneus ont deux témoins, un qui marque la limite légale de 1,6 mm (comme tout pneu) et un autre à 4 millimètres qui indique le moment où il commence à perdre son efficacité sur la neige et la glace. Dans mon cas, j'ai recherché une usure uniforme en les faisant tourner tous les ans, en soignant les pressions, avec de bons niveaux d'alignement et des amortisseurs en bon état. Lorsque je les ai retirés, les quatre pneus étaient pratiquement dans la limite légale de 1,6 millimètres, montrant une usure parfaite.
Que se passe-t-il en été ?
Comme nous l'avons déjà vu l'été dernier, ces pneus ne "se désagrègent" pas ils n'éclatent pas non plus ou toute autre chose étrange que j'ai entendue dans les conversations de bar, ne circulant même pas avec eux en plein été à des rythmes très joyeux. Ils sont évidemment hors de leur domaine d'utilisation et perdre des avantages, allongeant surtout le freinage par rapport à son homologue d'été. Pour rouler toujours avec un maximum de sécurité, l'idéal est de sortir les pneus été de l'entrepôt à partir d'avril environ, selon le climat de votre région.
Le bruit
Aujourd'hui, avec le étiquetage des pneus nous pouvons comparer le bruit généré par chacun, quelle que soit notre perception. Dans la vraie vie, il y a moins de bruit avec le pneu été, même si cela ne me semble pas significatif non plus. Je considère également que pendant les quatre années du test Il n'a pas fait de bruit ce qui est également lié à la bonne usure qu'il a eu.
Une réflexion : lors du choix de notre nouvelle voiture, tenons-nous compte du fait que les jantes 18" font plus de bruit que les 16" standard ? Ou ne pensons-nous qu'à l'esthétique et au comportement ? Et dans le coût du changement de pneus ?
La consommation
J'ai essayé de me caler au plus près de la réalité et d'après mes mesures la voiture avec Michelin Pilot Alpin consommait en moyenne 0,2 litres/100 km de plus qu'avec le Pilot Sport 3. Pour continuer avec l'exemple, les pneus qui ont le plus consommé de tous ceux que j'ai eu dans ma voiture a été le Pirelli Pzero Nero, avec environ 0,4 litre/100 km de plus que le Pilot Sport 3.
En faisant des chiffres approximatifs pour environ 40.000 XNUMX km de durée, ils sont à peu près 100€ de carburant en plus avec des pneus hiver par rapport à des pneus été équivalents de la même marque. En supposant qu'il avait apporté Pzero Nero, ce serait 200 € de plus. Je n'ai jamais utilisé de pneus hiver Pirelli donc je ne peux pas comparer au sein d'une même marque. Il convient également de noter que ces données sont dans la mesure testée et peuvent varier considérablement pour les autres dimensions.
conduite sur sol sec
En hiver sur un sol sec, ils se comportent assez similaire à l'équivalent d'été. Le seul inconvénient est une plus grande imprécision de conduite, due aux mouvements des pales, à la plus grande hauteur du motif et au plus grand nombre de plots. Au fur et à mesure que le pneu s'use, le pneu devient plus précis. Les plus grandes différences avec le pneu été se produisent lorsque l'humidité commence à apparaître ou que les températures descendent en dessous de 0 °C sur tout type de route.
où il est le plus visible la sécurité qu'ils offrent c'est sur la route sèche typique qui a zones humides sinueuses où le soleil ne brille pas, puisque la voiture passe sans même broncher alors qu'avec des pneus été on aurait déjà une frayeur. Au fur et à mesure que le temps change et que le beau temps commence, nous remarquerons comment le pneu commence à perdre en performance par rapport à l'équivalent d'été, et il est temps de le changer à nouveau.
Conduite sur sol mouillé
En hiver, la différence de sécurité entre les deux est très sensible, surtout en freinage et changements de trajectoire rapide. Lorsque le beau temps approche, sur le mouillé, ils se comportent de manière assez similaire. Ils peuvent souffrir un peu plus du drift mais offrent toujours un grand sentiment de sécurité, principalement dû au fait qu'ils sont très progressifs à la limite.
Conduite sur neige ou verglas
Dans ces conditions, la différence est simplement épouvantable. Dès qu'un seul pouce de neige tombe, une voiture à traction avant et pneus d'hiver est capable de se déplacer dans des endroits où des VUS et plusieurs 4 × 4 avec des pneus d'été ont déjà été lancés. Et rappelez-vous que l'important n'est pas de monter et d'accélérer, mais descendre et pouvoir freiner.
En conclusion
Ce que j'ai le plus aimé :
- Sécurité hivernale, en particulier lors de la conduite sur des routes sèches où abondent les routes humides et ombragées
- Tu oublies totalement les chaînes
- Ils remplissent de manière polyvalente dans un climat comme le nôtre
- Kilométrage inattendu
Ce que j'ai le moins aimé
- Oblige d'aller à l'atelier pour changer les pneus 2 fois par an (même s'ils les vérifient au passage)
- Sensation de conduite un peu moins précise, surtout lorsqu'elle est neuve (en partie à cause de la sculpture en roseau)
- Dépense plus élevée. Au total ils ont été d'environ 400€ (prix d'achat 70€ plus élevé + 2 changements de pneus par an + 0,2 litre/100 km). Comme ils subissent moins d'usure en portant les bons pneus à chaque moment de l'année, un train d'été et un train d'hiver nous dureront plus longtemps que deux trains d'été toute l'année. Je n'ai pas calculé combien est économisé, mais ce n'est pas un chiffre négligeable. Jamais un pneu n'a duré autant de kilomètres et cela ne peut être dû qu'à la moindre usure que subit le pneu lorsqu'il est utilisé au bon moment.