Volant bimasse typique de Sachs
repérer un volant moteur bimasse défectueux Ce n'est pas difficile si vous savez à quoi cela sert et comment cela fonctionne. Cette pièce est aussi appelée embrayage bi-masse et est un élément qui absorbe les vibrations du moteur. De cette façon, il protège le reste des composants et permet à la voiture d'avoir un fonctionnement fluide et confortable. Une fois que cela est clair, il est facile de supposer que lorsque la double masse cesse de fonctionner correctement, les symptômes que nous remarquerons seront des vibrations excessives et des hochets.
Afin que vous puissiez savoir si le volant bimasse est défaillant, nous allons décrire une série de des symptômes qui peuvent dissiper vos doutes lors de votre propre diagnostic. Et ce qui est plus important, nous allons également vous dire quels symptômes peuvent vous induire en erreur et finir par faire des erreurs.
Quels sont les symptômes d'une panne de volant bimasse ?
Un symptôme d'un volant bimasse défaillant est un bruit lors de l'enfoncement de l'embrayage avec le moteur au point mort et la voiture à l'arrêt. Un bruit de type "cliquet" métallique indiquerait un défaut de la bi-masse ou avec un peu de chance uniquement d'autres éléments de l'embrayage (collier, etc.)
Un autre symptôme assez évident est lorsque, lors de l'arrêt du moteur avec la clé de contact, un "clac-clac-clac" se fait entendre en provenance du compartiment à l'instant où il s'arrête.
Si lorsque vous l'analysez il est en bon état vous économiserez beaucoup d'argent...
Un un volant bimasse légèrement défectueux produira un bourdonnement et des vibrations qui sera diffusé tout au long de la groupe motopropulseur. On les remarque surtout au niveau des pédales, mais aussi sur le volant, siège, etc. Pour isoler ces vibrations de la bi-masse d'autres pannes possibles, il faut tester la voiture au point mort. Au ralenti les vibrations seront importantes et diminueront en intensité mais augmenteront en fréquence au fur et à mesure que le moteur accélère.
En tous cas, un volant bimasse peut être diagnostiqué à 100% une fois démonté. C'est cher et vous devrez payer la main-d'œuvre, mais si le mécanicien est digne de confiance, c'est mieux que de ne pas payer directement une pièce aussi chère. Pour que ce soit plus clair, nous allons voir plus en détail chacun des symptômes de défaillance du volant bimasse.
Vibration et bruit de claquement au ralenti
Quand une volant la bimasse s'arrête de remplir sa fonction, les vibrations et les bruits augmentent considérablement dans le véhicule. Mettez la voiture au point mort et voyez si vous remarquez ces symptômes. Pour vous assurer qu'il s'agit bien de la bi-masse et non d'un autre élément du moteur, vous pouvez accélérer petit à petit. Si, au fur et à mesure que les révolutions augmentent, les vibrations diminuent en intensité mais augmentent en fréquence, il est fort possible que l'origine soit le volant bimasse.
Une autre façon de s'assurer c'est marcher dessus embrayage avec la voiture au ralenti. Si le broutage métallique disparaît lorsque vous faites cela, il s'agit très probablement du volant bimasse.
Explication mécanique :
Y… à quoi sert le bimasa ? Contrairement à ce que l'on pourrait penser, le moteur ne tourne pas en continu et sans à-coups. Comme il est logique, en obtenant sa force de rotation des explosions générées dans ses cylindres, dans le même tour, il y a un moment où il va plus vite parce que l'explosion a eu lieu et un autre qui va plus lentement jusqu'à ce que le suivant n'ait pas lieu. détonation. Est fonctionnement basé sur les impulsions générées par les explosions se reflètent dans ce nous percevons comme des vibrations, car un moteur tourne plusieurs milliers de fois par minute, comme vous pouvez le voir sur le compte-tours.
toutes ces vibrations ils passeraient au reste des composants et à l'habitacle s'il n'y avait pas le volant bimasse. Contrairement à un volant moteur à masse unique, qui est simplement un disque qui relie le moteur à l'embrayage, le volant bimasse est composé de deux disques avec un système de ressort qui absorbent les vibrations du moteur. Alors que le premier disque est relié au moteur et reçoit les vibrations, le second n'en reçoit qu'une fraction grâce aux ressorts qui les séparent.
Si le volant bimasse est suffisamment usé ou détérioré, le système de ressort qui absorbe les vibrations entre ses deux disques ne retient rien ou presque. Cette provoque le bruit causé par les disques, qui se déplacent trop l'un par rapport à l'autre, car ils ne sont pas correctement retenus par le système à ressort.
Vibrations lors de la mise du pied sur l'embrayage
La pédale d'embrayage peut également vous donner un indice sur un volant bimasse défectueux. De plus, à travers lui vous pouvez même déterminer dans quelle mesure il est détérioré. Bien sûr, toutes les voitures ne sont pas identiques et il y a des marques dans lesquelles elle est plus visible et d'autres dans lesquelles elle l'est moins. Cela dépend des composants que vous utilisez et de la façon dont vous les assemblez. Malgré tout, les symptômes suivants sont les plus fréquents et peuvent vous aider à déterminer ce qui se passe dans votre voiture.
Un volant bimasse légèrement abîmé provoquera des vibrations qui atteindront la pédale d'embrayage à travers tout le groupe motopropulseur. Ces vibrations peuvent également être ressenties dans le volant, le siège et le tableau de bord, mais là où elles devraient être les plus perceptibles, c'est dans la pédale. Si cette vibration ne s'accompagne pas d'un bruit métallique au ralenti, cela peut signifier que le volant bimasse n'est pas complètement endommagé et que, bien qu'il n'absorbe pas complètement vibrations, oui il le fait au moins en partie.
Explication mécanique : Ceci est dû au fait le système de ressort est quelque peu usé ou endommagé et ne peut pas absorber efficacement les vibrations. Il n'y a pas de bruit de cliquetis provenant du volant bimasse car les ressorts fonctionnent encore partiellement et les volants ne bougent toujours pas comme s'ils étaient desserrés.
Cognement à l'arrêt du moteur
Un autre symptôme assez éclairant d'un défaut du volant bimasse est lorsque, lors de l'arrêt du moteur avec la clé de contact, un "clac-clac-clac" se fait entendre provenant du compartiment moteur au moment où le moteur s'arrête.
explication mécanique: le bruit d'un volant bimasse endommagé Cela devient plus apparent lorsque vous baissez beaucoup le régime.. C'est pourquoi il sonne lorsque le moteur tourne au ralenti et pourquoi il sonne encore plus fort lorsque le moteur s'arrête.
Tremblements au début de la marche
Vous le remarquerez normalement avec le reste des symptômes que nous avons décrits. Si cela se produit tout seul, cela peut signifier que le volant bimasse est un peu usé et est capable d'absorber les vibrations au ralenti, mais n'est pas capable de les absorber quand ils augmentent.
Explication mécanique : au démarrage de la marche (mettre en premier et relâcher l'embrayage au fur et à mesure que nous accélérons) le les révolutions sont encore faibles et la force utilisée est plus élevée car le moteur commence à pousser. Cela demande plus de travail à la double masse, qui n'est pas capable de les absorber avec les secousses conséquentes dans la voiture.
Conseils pour prendre soin du volant bimasse
Soit parce que vous soupçonnez qu'il est un peu usé, soit parce que même s'il est neuf vous voulez qu'il dure longtemps, il y a une série d'habitudes que vous pouvez acquérir pour éviter une panne de volant bimasse avant l'heure.
N'allez pas à plein régime lorsque vous êtes à bas régime.
On notera que Lorsque le volant bimasse travaille le plus, c'est à bas régime mais avec beaucoup de couple.. C'est-à-dire quand on accélère beaucoup à bas régime. C'est ce que l'on fait lorsque l'on monte une côte à vitesse élevée ou lorsque, pour économiser du carburant, on accélère à fond pour gagner de la vitesse sans changer de vitesse.
Un bon signe que nous ne le faisons pas correctement, c'est quand, même quand c'est nouveau, certains vibrations inconfortables lors des accélérations à bas régime. Changez pour un plus court et tout ira bien. Cependant, même si la voiture ne vous avertit pas par des vibrations, sachez que le travail de la bimasse sera toujours plus important si vous accélérez en descente à 1.500 2.000 tr/min au lieu de XNUMX XNUMX tr/min.
Le rééchelonnement peut accélérer votre attrition
Lorsque nous reprogrammons l'unité de contrôle d'une voiture pour gagner en puissance et en couple, nous sommes faire travailler le moteur plus dur sans adapter le reste des composants. Bien que ces modifications ne doivent pas dépasser les limites raisonnables de la mécanique de la voiture, elles accentueront l'usure qu'elles subissent.
Ne relâchez pas l'embrayage brusquement
Bien que cela soit évident, car non seulement le volant bimasse souffre mais aussi l'embrayage, le moteur et d'autres pièces, c'est une autre cause de détérioration précoce du volant moteur. Relâchez l'embrayage en douceur et au bon moment. Il ne faut pas tomber dans l'erreur de le relâcher trop tard, alors que les tours moteur ont déjà trop chuté, faisant travailler l'embrayage pour les récupérer. Dans la vidéo suivante, vous pouvez voir comment le faire de manière à prolonger la durée de vie de l'embrayage :
Le volant bimasse peut également être endommagé par un surchauffe de l'embrayage (le faisant déraper inutilement) ou pour avoir disque d'embrayage trop serré, au point que les rivets de la doublure frottent contre le bi-masse ou glissent tellement qu'ils abrasent la surface.
Alors un dernier conseil : si nous remarquons quelque chose d'étrange dans l'embrayage, peut-être devrions-nous le faire vérifier. Un bon diagnostic à temps peut sauve nous le remplacement du bimasse, si par exemple, nous avons abîmé la double masse pour ne pas changer le disque d'embrayage à temps.
Combien peut me coûter une panne de volant bimasse ?
Une panne du volant bimasse coûte très cher, car il est rarement réparable et les garages changent tout simplement l'ensemble. Nous parlons d'environ 600 euros pour le volant bimasse, plus 200 euros supplémentaires pour l'embrayage, plus 250 euros supplémentaires pour la main-d'œuvre. Évidemment, ces chiffres peuvent varier un peu d'une voiture à l'autre. En tout, nous aurons de la chance s'il tombe en dessous de 1.000 XNUMX euros.
Images – Photo 3 par 3ndymion _, CC BY-SA ; Photo 4 par srgpicker, CC BY ; Photo 5 par Timitrius, CC BY-SA ; Photo 6 par Tony Harrison, CC BY-SA
Plus d'informations sur ce modèle
- Carrés 5
- puissance 163 - 367 ch
- Consommation 1,1 - 8,4l/100km
- Évaluation 4,6
L'une des pires inventions automobiles...
Ouais… mais chaque jour plus présent ! On commence même à les voir dans les moteurs à essence….
C'EST UN RETROCESS DANS LA MECANIQUE ET LES MAISONS NE VEULENT PAS LE RECONNAITRE, J'AI DEJA PAYE 1300€ POUR UNE PEUGUEOT 307 AVEC 80.000KM ET MAINTENANT JE DOIS PAYER AUTANT D'AUTRES POUR UNE FORD FIESTA 2005 -90.000KM AVEC BIMASA.
MAIS BIEN SÛR, SELON LES PROFESSIONNELS DES ATELIERS OFFICIELS, C'EST LA VIE D'UN EMBRAYAGE. J'AI FAIT PLUS DE 280.000 XNUMX KM SUR TOUTES LES AUTRES VOITURES D'AVANT AVEC DES EMBRAYAGES NORMAUX. CE SERA POUR QUELQUE CHOSE, JE DIS, NON ?
tu as tout à fait raison ils viennent de me dire la même chose à l'atelier, avec ma peugueot 307 avec 50.000 50.000 km oui XNUMX XNUMX
Apprendre à conduire! XD
J'ai changé mon dernier embrayage avec 165.000 XNUMX km d'entretien, un surplus d'origine suzuki, il s'est avéré fonctionner parfaitement, seule la presse devenait dure à force d'usage et de temps, donc la pédale s'est également durcie.
Bonjour.
J'ai une Seat Ibiza achetée neuve en 2003 et elle a actuellement 315000 XNUMX km. Depuis hier, à chaque fois que j'appuie sur la pédale d'embrayage, la voiture fait un bruit de perceuse et s'arrête complètement à chaque fois que je retire mon pied de l'embrayage.
J'ai beaucoup lu dans ce forum très intéressant et je sais que la cause est dans l'embrayage, la double masse ou le palier de butée ou dans tous. c'est comme ça? Quel est ton opinion?
Si c'était le cas, combien pourrait me coûter une réparation de tout cela ? Je vous demande parce que j'ai des doutes quant à savoir si je dois en acheter un nouveau ou continuer avec mon Ibiza bien-aimée….
Merci pour ce super forum.
Salutations.
Monsieur véhicule de 20.000 80.000 Il a présenté des problèmes Bimasa, changement complet, j'ai eu des véhicules qui seulement à XNUMX XNUMX me donnent des pains compliqués mais rien de tout cela, c'est un problème d'usine qui rend les véhicules les plus délicats.
Eh bien, la vérité est que je viens de payer 1.500 6 euros pour avoir fait fondre l'embrayage d'une A2000 de l'an 325.000 avec 2.4 6 km. , moteur XNUMX et vXNUMX et la pire chose qui ait été en Hollande, c'est peut-être pour ça que la facture, mais ils ont mis le même disque bi-masse et maintenant ça produit des vibrations... voyons ce que je fais maintenant. en mettre un nouveau !!
Je voudrais savoir s'ils ont un volant bimasse d'un mitsubishi montero 3.2 DID 2000 et quel prix il aurait. Merci
Nous ne vendons pas de pièces détachées, désolé
Je comprends que les vieilles voitures n'ont pas de double masse
lis ce que je dis, plus de 3.000 XNUMX
tu as tout à fait raison ils viennent de me dire la même chose à l'atelier, avec ma peugueot 307 avec 50.000 50.000 km oui XNUMX XNUMX
son truc c'est de le monter avec une double masse fixe c'est moins cher
J'ai une alfa 159 lors du démontage de l'embrayage on voit des dents de moyeu tordues, la double masse n'a pas l'air mal, est-il conseillé de la changer ? il n'y avait pas de bruits étranges au ralenti ou en marche, tout s'est passé avec la voiture arrêtée en essayant d'engager la vitesse, elle n'allait pas
Je suppose que par "dent", vous entendez les lamelles élastiques (diaphragme) du maillet. Si c'est le cas, je ne vois aucune raison de remplacer la double masse. Vous ont-ils dit quelle est l'origine de ces feuilles pliées ?
J'ai un Ford transit avec 385000 XNUMXKM, l'embrayage n'a jamais été changé. Après avoir changé le démarreur, quand je le démarre je remarque un bruit de cliquet au bout du démarreur (cela le rend parfait). Je l'ai pris à l'atelier et ils m'ont dit qui peut être embrayage et double masse
Si ce n'est qu'à la fin du démarrage (c'est-à-dire un instant après le démarrage et qu'il ne démarre plus), le problème est peut-être le démarreur lui-même, qui ne recule pas correctement lorsque la clé est relâchée ou similaire. S'il le fait en continu, oui, cela pourrait être la double masse ou l'embrayage… ou qu'ils ont mal installé le démarreur. En quelle année est ce Transit ?
Bonjour, j'ai une Mazda 6 2003 crtd2.0 136cv et ce que vous mentionnez dans le dernier conseil m'arrive : elle est seulement endommagée, j'ai une marque d'un des rivets sur la garniture, qu'est-ce que cela peut causer si je ne le fais pas remplacer la double masse ? mon mécanicien ne me donne pas de garantie sur le reste des pièces si je ne le change pas !! Il dit aussi qu'il a du mou… Que me conseillez-vous ? Merci.
Bonjour, avec la loi en main, je ne sais pas dans quelle mesure il est légal que vous n'obteniez pas de garantie sur le reste des pièces, mais bon, je ne vais pas entrer dans les détails car c'est une ambiguïté publier. Combien de kilomètres la voiture a-t-elle ? Quelle utilisation en avez-vous fait ? Combien de kilomètres comptez-vous encore faire ? Quelle différence y a-t-il dans le budget de changer le bimasse ou de ne pas le changer? Ce sont des choses qui doivent être prises en compte. S'il n'a qu'une légère rayure sur l'un des rivets, vous risquez de ne pas changer la bi-masse... toujours en fonction du km dont il dispose. Si comme vous le dites il a du mou je pense que le prix de la main d'oeuvre ne vaut pas le risque de ne pas changer la bi masse, encore plus si l'atelier va vous donner du fil à retordre si vous avez une panne en peu de temps pour ne pas l'avoir changé comme ils l'ont diagnostiqué. .
Je ne sais pas si vous avez reçu le message précédent
J'ai un Touran 2.0 avec une transmission DSG et j'ai déjà parcouru 335.000 XNUMX km dessus. Mon système d'embrayage vient d'être réglé, ou reprogrammé (ce n'est pas vraiment une voiture automatique conventionnelle, mais plutôt une sorte de système de changement de vitesse robotisé). Une fois réparé, ils me disent que je dois changer le volant bimasse, mais je n'ai pas remarqué auparavant de symptômes du type de vibrations que vous mentionnez ici. Existe-t-il un moyen clair de vérifier ce défaut en fonction des symptômes ? Quelle question dois-je poser dans l'atelier pour m'assurer que ce qu'ils me disent est vrai ? Je ne voudrais pas qu'ils changent ma double masse, juste pour qu'il soit plus facile pour eux de réparer un défaut mineur.
Bonjour Antonio, à titre de précision, la transmission DSG est une transmission automatique relativement normale, avec une activation robotisée de l'embrayage (les deux embrayages, dans ce cas), contrairement aux véhicules équipés d'un convertisseur de couple. J'ai essayé de répondre à votre question en disant qu'avec ce nombre de kilomètres, il est possible que la bimasse tombe en panne, mais cela ne devrait pas nécessairement être le cas. La première chose que vous devez vous demander est quels symptômes ont conduit à cette « reprogrammation » de la box. S'il n'y avait aucun symptôme et qu'il n'y en a pas maintenant, et en supposant que le mécanicien n'a pas démonté le véhicule (je veux dire, je suppose qu'il n'a pas ouvert la boîte de vitesses pour une inspection visuelle, n'est-ce pas ?), Je ne vois aucune raison de remplacer la bi-masse.
Oeil, c'est simplement mon avis à travers la description que tu me donnes. Vous l'aurez compris, il est difficile de diagnostiquer à distance.
Vous nous direz comment cela.
salutations
Au cas où ça servirait à d'autres, je te dirai, Luis, qu'au final ils ont changé mon volant bimasse, et je pense vraiment que c'était la bonne décision. Ce que j'ai remarqué dans la voiture, c'est que lorsque je ralentissais jusqu'à l'arrêt et que je roulais à environ cinq kilomètres à l'heure, la voiture secouait un peu comme si elle allait caler. C'est une DSG automatique, mais l'effet était quelque chose de similaire à quand on va arrêter une voiture manuelle sans appuyer sur l'embrayage. Comment va-t-il s'enfoncer ? Mon problème était que c'était le seul symptôme que présentait la voiture, puisque le reste des vibrations décrites dans ce forum, je n'ai pas remarqué. C'est pourquoi je t'ai consulté, ami Luis.
À l'atelier VW, la première chose qu'ils m'ont faite a été de changer l'huile d'embrayage et le filtre, puis de régler l'embrayage ou de le reprogrammer et, une fois qu'ils ont exclu que le problème était là, ils ont changé la double masse avec le résultat que j'ai décrit. La voiture a 335.000 XNUMX km et j'espère qu'elle durera longtemps (j'en suis ravi), car malheureusement je ne suis pas partant pour les changements de voiture. Des temps meilleurs viendront-ils ?
Antonio, tout d'abord merci d'avoir pris le temps de partager votre expérience avec nous. Le symptôme que vous décrivez est en quelque sorte associé à ce "clac-clac" qui peut parfois être entendu lors de l'arrêt du moteur dans une boîte de vitesses manuelle.
Dans votre cas, changer la bimasse était une nécessité. Je garderai à l'esprit votre description du défaut au cas où cela pourrait être utile à d'autres lecteurs.
Merci!
salutations
PS les politiciens disent que le pire est passé... je ne sais pas s'ils sont conscients de la réalité du citoyen "ordinaire"
bonjour luis gaton et antonio. je voulais apporter une précision sur le petit problème d'antonio et sur le clac clac que vous commentez. j'ai la citroen c4 grand picasso automatique et manuelle, elle a pour les deux. ben le problème des saccades qu'Antonio commente Je l'ai eu jusqu'à aujourd'hui.Je suis allé chez le concessionnaire et ils m'ont dit que l'ordinateur ne posait aucun problème et je suis allé dans 2 autres ateliers et la même chose et quelqu'un pourrait me dire quel était le problème, eh bien, j'ai regardé sur le web pour voir si j'ai trouvé quelqu'un avec le même problème et j'en ai vu un comme il disait qu'ils avaient changé l'accélérateur d'admission et que tout allait bien, alors je l'ai emmené chez le mécanicien aujourd'hui et j'ai nettoyé cette zone, et maintenant il ne donne plus ces des à-coups qui n'étaient qu'entre 1000 et 2000 tours. mais j'ai le problème que tu dis du clac clac quand je passe de la marche à l'arrêt, je l'entends dans la boîte de vitesses clac clac clac et j'ai aussi une petite vibration dans l'accélérateur et frein. Ma question est, pourriez-vous me dire ce que c'est ? Je n'ai aucune idée de la mécanique, mais je me rends compte parce que beaucoup de mécaniciens sont les mêmes, sans l'ordinateur, ils n'ont aucune putain d'idée.
J'ai un vw touran avec 310000 1.9 km, et il a ce claquement quand il tourne au ralenti, ça pourrait être le volant dont tu parles, c'est un XNUMX tdi.
Bonjour Jésus, oui c'est possible. Avez-vous d'autres symptômes? Est-ce qu'il le fait uniquement au ralenti ?
Bonjour, j'ai une Ford Focus avec 210000 XNUMX km et je n'ai jamais changé l'embrayage. Il y a quelques jours, j'ai remarqué un bruit, comme vous le dites, d'un cliquet métallique lors du changement de vitesse, en particulier à basse vitesse. On me dit à l'atelier ce qu'est la bimasa. Cependant, aujourd'hui, il a cessé de faire ce bruit. C'est normal? Pourrait-il être un symptôme que ce n'est pas vraiment un défaut avec la double masse et être autre chose ? Merci.
Jose Luis, ce que vous dites est généralement un symptôme de bimasa touché. Il est probable que petit à petit le bruit devienne plus fréquent, jusqu'à ce que vous deviez le changer
Salut Luis, regarde, j'ai un touran 2010 avec un moteur BLS 2008 et une boîte de vitesses automatique. Lorsque ce bruit de bimasse a commencé, la voiture allait très bien, la seule chose qui me dérangeait était ce bruit. Puis j'ai acheté un kit et l'ai emmené chez un mécanicien, il m'a changé au début tout allait bien sans bruit mais le lendemain une forte vibration et un bruit ont commencé, maintenant je me dis que ça pourrait être autre chose, il dit que ça pourrait être le rocker boîte. Se pourrait-il que le mécanicien ait installé la double masse de manière incorrecte et que, par conséquent, cela soit allé au boîtier de culbuteur ? Merci
La chrysler neon ll a-t-elle un volant moteur bi-masse ?
Je suis un mécanicien de Zamora qui a beaucoup travaillé sur le groupe vag et ça n'a rien à voir avec le système d'embrayage, quel qu'il soit, qu'il soit bien ou mal monté avec un axe de culbuteur qui s'est mis à sonner, peu importe raison, quelle que soit la marque, les culbuteurs sont dans la culasse et ne doivent pas être touchés
pour une réparation d'embrayage
Bonjour les gars, pour voir si quelqu'un peut me donner un coup de main d'où vient le problème.
J'ai une ford focus diesel de 2001 avec 180.000 XNUMX et embrayage d'origine, quand la voiture est en prise et bouge quand je relâche l'embrayage mais sans enlever la vitesse j'ai l'impression d'une vibration, quand j'appuie sur l'embrayage ça s'en va, je n'en ai aucune idée d'où cela peut provenir du problème, si quelque chose de l'embrayage ou de la transmission. Ils ont vérifié l'avant et les amortisseurs et tout va bien.
Merci à Todos
J'ai une renault megane II de 2003 avec 168.000 120 km et l'autre jour mon embrayage a soudainement foiré et ils m'ont dit que c'est le cylindre et que peut-être le volant bimasse devrait être changé avec le kit d'embrayage, d'après ce que j'ai lu le mien non plus avait des vibrations au ralenti ni fait de bruits étranges, juste pour dire quelque chose, cela m'a fait remarquer que lorsque je parcourais environ XNUMX km h, cela sonnait un peu plus que d'habitude mais je ne semblais l'entendre que quelques fois et une semaine avant au moins alors déjà rien d rien Faut-il changer le volant bimasse ? C'est juste que je ne veux pas que l'atelier me prenne mon argent au visage sans que ce soit nécessaire. Merci de me répondre au plus vite. Merci
Il existe des ateliers qui choisissent directement de tout remettre à neuf dès que le véhicule a un peu de kilométrage. Sans le voir, il est difficile de diagnostiquer, mais en principe, il ne semble pas y avoir de raison de le changer. En fait, si je comprends bien ce que vous dites, ce qui a échoué, c'est le collier de poussée hydraulique qui fait le désengagement, pas même l'embrayage lui-même.
Demandez à être bien renseigné sur la panne et les solutions possibles qui existent... vous nous direz.
salutations
C'est simplement qu'à un feu rouge l'embrayage a cessé de fonctionner, il n'est pas revenu dans sa position, comme s'ils avaient retiré le ressort et il perdait du liquide, mais d'un coup et sans plus tarder. Merci beaucoup pour votre réponse Depuis qu'ils me l'ont dit aujourd'hui et je suis inquiet car je ne comprends pas grand-chose aux voitures et je ne veux pas qu'ils me taquinent.
Eh bien, c'est presque certainement le collier de poussée ou le maître-cylindre qui est tombé en panne. Probablement le collier de butée, car pour changer le maître cylindre il n'est pas nécessaire de démonter quoi que ce soit. Ce qui se passe, c'est que plusieurs fois le collier de butée, en raison de son fonctionnement, disons qu'il "marque" ou fait des encoches dans le moyeu d'embrayage et une fois qu'il est démonté, il peut ne plus rentrer, c'est pourquoi lors du changement du collier Plusieurs fois l'embrayage on remet le kit, pour profiter du fait qu'il est démonté et faire une réparation de qualité.
Mais de là à changer le volant bimasse, il y a déjà beaucoup de différence, car en principe il n'y a aucune raison de le changer. En fait, j'ai changé ce collier dans plusieurs voitures sans changer la double masse, mais OUI en changeant le kit d'embrayage.
Vous risquez de casser quelque chose si vous changez de bi-masse pour du rigide ? Merci
Salut, j'ai une citroen xhara picasso, 9 ans et 135000 XNUMX km.
A 100.000 XNUMX j'ai du changer le bi-masse.
Et à 120.000 XNUMX encore, car ils m'ont dit à l'atelier qu'elle aurait été défectueuse.
Le fait est que maintenant avec 135000 l'embrayage fait à nouveau les mêmes bruits, à la fois le bruit métallique au ralenti, et l'horloge, l'horloge, l'horloge, lors de l'arrêt du moteur.
Comment se fait-il qu'avec si peu de km la bi-masse me pose autant de problèmes ? Est-il possible de monter la monomasse dans ma voiture ?
salutations.
De nombreux chauffeurs de taxi enlèvent la double masse dès qu'elle est brisée par une seule masse et la plupart n'ont pas de problèmes majeurs hormis le bruit et les vibrations. Dans certains cas, j'ai entendu parler de pannes dans le primaire ou dans la boîte, mais….
Je ne sais pas... c'est très étrange. Il se peut que lors de la réparation de 120.000 35.000 km, ils ne l'aient pas remplacé par un neuf, mais se soient simplement limités à le "faire une sieste". Mais ce n'est qu'une hypothèse, ce qui est rare c'est que deux véhicules bi-masse partent à XNUMX XNUMX km. Pour votre voiture, je pense qu'il existe un kit de conversion monomasse, selon le moteur dont il s'agit.
Tout d'abord merci d'avoir répondu.
Aujourd'hui, je l'ai emmené chez le mécanicien et il a confirmé qu'il s'agissait de l'embrayage. Vous ne savez pas quel pourrait être le problème. J'ai fait changer l'embrayage complet à 120.000 XNUMX km. J'ai vu comment ils l'ont démonté et placé le nouveau. Ils vont me le réparer sous garantie, mais le mécanicien a été surpris.
Mon moteur est 1.6 hdi, 110 cv.
Existe-t-il une possibilité de conversion en monomasse ?
Quand vous dites embrayage… vous voulez dire le volant bimasse ? La double masse ou l'embrayage peuvent être endommagés, tout n'est pas un seul kit.
Concernant le montage monomasse, je pense que par exemple Valeo a un kit pour ce moteur. PSA a une triste renommée dans sa bi-masse, en particulier la 136CV HDI.
Oui, si je veux dire la double masse. Je vais voir la monomasse, pour voir si son assemblage est possible. Quelles différences vais-je remarquer ? Plus de bruit et plus de vibrations à l'intérieur de la voiture, n'est-ce pas ? Rien d'autre?
Je ne peux pas vous dire ce que vous remarquerez car j'ai tout entendu, des gens disant qu'ils ne le remarquent pas du tout aux conducteurs affirmant que leur voiture s'est transformée en une boîte à bruit dégoûtante. Je sais que beaucoup de gens le changent et restent aussi calmes, mais j'ai aussi entendu des cas totalement défavorables... cherchez sur internet dans les forums et vous verrez des commentaires de toutes sortes.
J'ai changé la bi-masse de ma seat leon de 2005 suite à une panne bi-masse et j'ai mis un kit valeo 4p avec un volant moteur rigide (sans bi-masse) et zéro problème. Je suis mécanicien et je l'ai installé moi-même. Outre qu'il est sorti beaucoup mieux pour le prix, je sais qu'il ne causera aucun dommage. Pas de bruit, douceur identique, du moins pour le moment... et ils parcourent déjà 20 XNUMX km. Dans une bi-masse, les vibrations sont absorbées par le volant moteur et dans une mono-masse elles sont absorbées par les disques ressorts, comme cela a toujours été fait... et sans problème. Les défaillances au primaire sont données par la défaillance de la double masse. Dans mon cas, ma double masse tournait de manière excentrique par rapport à l'axe, produisant d'horribles vibrations dans toute la voiture au ralenti. Il tournait de manière si excentrique qu'il a rayé TOUTE la cloche à l'intérieur de la boîte. Si j'avais passé plus de temps avec lui, presque certainement, j'aurais cassé toute la boîte. lors du changement du volant et tout son kit a disparu. Il faut dire que nous tractons une caravane tous les ans sur de longs trajets et pas de vibrations étranges
Le mécano m'a dit la même chose. Il m'a dit qu'il avait remplacé la bi-masse par une mono-masse à deux reprises. Dans un cas, le propriétaire a dit qu'il n'avait pas remarqué la différence. Et dans un autre, il m'a dit que le propriétaire est venu une semaine, en disant que s'il l'apprenait, il ne le changerait pas car il avait changé une voiture pour un tracteur.
Merci pour les réponses.
Vous nous direz ce que vous décidez et le résultat de l'opération. Acclamations!
Aujourd'hui je suis allée à l'atelier.
La bimasse détruite. Il me dit qu'il me le change sous garantie, mais si ça casse à nouveau, il n'en prend plus la responsabilité, car alors c'est quelque chose qui lui est étranger qui casse la bi-masse.
Il a recommandé la monomasse. Il a déjà demandé. Je confirme qu'il y a de la monomasse pour la citroen xhara picasso diesel 1.6 hdi.
Je vais vous parler de l'expérience.
Eh bien, j'ai déjà récupéré la voiture avec la monomasse.
Mes impressions: rien n'est perceptible.
Il n'y a pas de vibrations au point mort, pas plus que l'embrayage n'est plus dur, pas plus qu'il ne vibre lorsque vous sortez en première vitesse, pas plus que vous n'entendez de bruits, ni rien du tout.
Au moins, je ne vois pas la différence.
Je suis content du changement, et je regrette de ne pas avoir mis la monomasse quand la première bimasse a cassé.
Bonjour, j'ai un Hyundai Terracan 2.9 CRDI 163 cv et mon volant bi-masse, plateau, disque et butée ont été détruits… J'ai lu dans un forum que le volant bi-masse pouvait être remplacé par un volant fixe pour Hyundai Terracan 2.9 CRDI 150 ch puisque c'est le même moteur et qu'il est aussi beaucoup moins cher, je veux votre avis sur la question s'il est commode de le remplacer.- J'habite en ARGENTINE et ici ce volant n'est pas disponible, il n'y a que le bi- masse à un coût supérieur à 2.000 1.400 dollars et le kit d'embrayage à XNUMX XNUMX dollars plus ou moins.- J'apprécierais votre réponse rapide. à Cacho Espíndola
Salut Mario, d'abord je m'excuse de répondre si c'est faux, salutations du Pérou, je vais vous en informer, ici il y a aussi un terracan j'ai vécu quelque chose de similaire à vous, mais dans une hyundai santa fe 2007 crdi 155CV, le problème c'est qu'avant de faire quoi que ce soit, démontez l'embrayage et avec les pièces voyez si c'est vraiment le même, si c'est le même allez-y vous avez de la chance. Dans mon cas le disque est tombé en panne car en montant dans les Andes il ne fonctionnait plus et ça sentait le brûlé, je me suis retourné et le voyage s'est terminé sur le plat, c'est normal mais je sais que c'est le disque, dans mon cas j'ai consulté 3 mécaniciens d'un mécanicien à domicile officiel, même mon mécanicien de confiance. Celui à la maison me dit de remplacer tout le disque de plaque de collier (volant de poussée comme vous dites, ou roulement à friction comme je l'ai lu), pompe d'embrayage et volant moteur. Voici mon dilemme, mon mécanicien de confiance me dit qu'il lui semble que ce n'est que le disque, la plaque et le collier, pas le volant moteur, combien il est recommandable de ne faire que ce qu'il recommande. Ils m'ont dit que dans 6 mois la plaque s'userait et je mourrais.le collier, est-ce que quelqu'un sait s'il existe un volant fixe ou solide pour hyundai santa fe 2.2 crdi.
Le monsieur qui a demandé combien valait un kit d'embrayage à double masse pour un Mitsubishi Montero 3.2. qu'est-ce que ça fait je vais vous dire : plus de 3.000 50 eu, main d'oeuvre à part. Et ça dure généralement de 70 à 150 2 Km. .puis ça se met à patiner au démarrage et c'est un calvaire. Je l'ai changé à 8 3.2 et à 3.2 ou XNUMX XNUMX, ça re-secousse quand je relâche l'embrayage. et les experts disent , le moteur XNUMX est l'un des plus déséquilibrés et démêle la bi-masse, ce que les constructeurs de volants adorent.
Salut. J'ai une Focus II 1.6 tdci de 2006 et au ralenti et vers 1500 tr/min, ça fait un "clink" métallique (entre 1000 et 1500 ça ne sonne pas et ça ne dépasse pas non plus 1500). Le fait est qu'avec le capot ouvert et ce claquement au ralenti, je pose la main sur le support moteur (sur les points d'ancrage du plastique qui le recouvre) et le son s'arrête... Pouvez-vous m'aider ? Merci!!
Pedro, ce que vous commentez, je pense, a une solution simple et bon marché. Il y a de fortes chances que vous ayez des pièces détachées ou des supports et qu'il vibre avec le hochet à bas régime. Trouver l'origine, comme vous le faites bien, consiste à continuer d'appuyer sur les différentes pièces jusqu'à ce qu'il arrête de sonner et à partir de là, cherchez la pièce détachée.
Salut. Eh bien, j'ai une Focus de 2005 à 147 XNUMX km, avec tous les signes que vous décrivez. Cette vibration au ralenti est effrayante, tout le monde dans la voiture la ressent ; Le clac clac clac je l'écoute depuis longtemps mais je n'y ai jamais accordé d'importance; aujourd'hui j'ai aussi ressenti quelque chose d'étrange au passage des vitesses, comme une perte de puissance ou comme si on met du temps à passer la vitesse... J'imagine que ça venait aussi du volant.
J'ai été diagnostiqué chez Ford il y a quelques mois et cette semaine, profitant du changement d'amortisseurs, je l'ai mentionné dans mon atelier habituel et ils l'ont confirmé, le volant moteur.
Le plus drôle, c'est que chez Ford et à l'atelier, ils m'ont dit de tenir jusqu'à ce que l'embrayage démarre ou change. Chez Ford ils m'ont dit "wow, il te reste encore beaucoup de kms pour ça" et à l'atelier ils m'ont aussi dit que je pouvais encore rouler des milliers de kms (on ne sait jamais).
Economiquement, il vaut mieux pour moi attendre, souffrir des vibrations est un moindre mal, sinon ça va s'aggraver… attendre, oui, mais combien de temps ? Pourquoi l'embrayage se fend-il et reste-t-il tiré?
J'ai une skoda octavia combi 4×4 de 2004 avec 265 XNUMX km. Le cylindre de poussée a disparu et l'embrayage complet a dû être démonté, ce à quoi mon mécanicien recommande un kit mono-masse puisque la bi-masse que j'ai est en lambeaux même le piston de fixation du disque d'embrayage a des jeux donc je vous informerai sous peu je peux donner des impressions
Eh bien je l'ai déjà assemblé et je suis déçu car dans ma voiture en particulier ça ne marche pas bien ça vibre tellement qu'il semble que les attaches vont tomber, au début j'ai dit au mécanicien de le démonter et j'ai monté une bi-masse
Wow, c'est dommage car vous allez aussi devoir payer le double de la main d'oeuvre. Merci beaucoup d'avoir partagé votre expérience avec nous et bonne chance pour la réparation
Le palier de butée a été endommagé, et ils m'ont dit que je devais le changer avec le disque d'embrayage, ma voiture a environ 210.000 XNUMX km, mais au démarrage le mécanicien m'a dit qu'il entendait un bruit de cliquetis et dit que c'est le volant moteur , Ma question est la suivante : puis-je changer uniquement la butée ou dois-je également changer l'embrayage ? Et si le bruit provient de la double masse, si je ne le change pas, cela affectera-t-il également la voiture ? Merci beaucoup.
Bonjour Jose, tout élément peut être changé séparément, puisque le kit d'embrayage, la butée et le volant sont vendus séparément. La "bonne" chose est que lorsque vous changez tout ensemble, vous ne payez qu'une seule fois la main-d'œuvre, ce qui est assez cher, car tout est ensemble. Il est recommandé de changer le roulement et le kit d'embrayage en même temps, car une pièce peut "corrompre" l'autre lorsqu'elle travaille ensemble, et plus encore avec 210.000 20.000 km. En principe, le volant bimasse n'a pas besoin d'être changé, mais bien sûr, si dans les XNUMX XNUMX km il commence à tomber en panne (à cause de ce cliquetis qu'il dit que vous entendez), vous vous souviendrez de ne pas l'avoir changé car vous devrez payer à nouveau tout le travail.
J'ai un Ford Galaxy 1.9 TDI 130 cv de 2003, et à partir de 80 km/h plus ou moins, des vibrations commencent qui ne se produisent qu'à l'accélération et disparaissent lorsque je lève le pied de l'accélérateur. Le volant ne vibre pas mais ils sont perceptibles dans tout le véhicule. Ils ont déjà vérifié les pneus, la suspension et la transmission et les vibrations continuent.
On m'a parlé du volant bimasse, mais ma voiture ne fait pas ces bruits qu'ils commentent lorsqu'ils sont immobiles en appuyant sur l'embrayage ou en éteignant le moteur.
Si quelqu'un pouvait m'aider, je l'apprécierais.
salutations
Raul, se produisent-ils uniquement lors de l'accélération à partir de cette vitesse ou se produisent-ils lors de l'accélération à n'importe quelle vitesse ? Si cela se produit à n'importe quelle vitesse et disparaît lorsque vous relâchez l'accélérateur, j'irais parce qu'un cylindre a raté. Le son du moteur est-il différent de ce qu'il était avant ?
Les vibrations se produisent à chaque fois que vous accélérez mais à partir de 80 km/h environ, pas à des vitesses inférieures et le moteur ne sonne pas différemment.
C'est donc probablement la double masse. Je ne sais pas à quel point ces vibrations seront importantes et gênantes, mais si elles sont petites (supportables), à votre place, je pourrais attendre un peu plus longtemps pour voir si l'origine du défaut devient plus évidente avant de commencer à remplacer un tel un élément coûteux. S'ils ont vérifié les roues et la transmission... il peut s'agir d'un support de moteur, d'un support de boîte ou simplement d'une pièce à moitié lâche qui vibre contre la carrosserie.
Bien que... ce soit aussi probablement la bimasse
Merci beaucoup, nous allons continuer à enquêter.
Salutations.
Bonjour, j'ai une Ford Focus 2006, TDCI 1.8/115 depuis 2 mois elle a commencé à donner des vibrations à l'arrêt, ce qui est assez perceptible, surtout dans les sièges (seulement quand la voiture est très chaude) quand il fait froid, je ne remarque pas Je pense que l'embrayage va bien car je ne remarque aucune fuite et la voiture prend de la vitesse et tourne bien, j'ai fait un test et avec le 3 je suis allé jusqu'à 120 km. Symptômes, pourrait-il s'agir du volant bimasse ? Merci et j'attends votre réponse.
Vous êtes comme moi, ma Focus est de 2005, même moteur 1.8/115 TDCI, avec 147 mille km.
Cette vibration est inconfortable et me rend nerveux; Voyez si lorsque vous éteignez la voiture, vous entendez le hochet. Je l'ai aussi depuis environ 2 mois et je pense que ça a commencé presque d'un coup.
Ils m'ont dit chez Ford et aussi mon mécanicien habituel d'attendre, de le réparer quand je change l'embrayage. Et combien de temps ?? Bon, on m'a dit que c'est difficile à savoir, mais la chose normale est que l'embrayage dure encore plusieurs milliers de kilomètres...
Avec cette mauvaise vibration qui ressemble presque à un tracteur….(et n'allez pas plus loin), il faudra que je change tout quand j'aurai un bon mois 🙂 Je continuerai mais attendre des milliers de km c'est encore trop beaucoup.
Il m'a dit la même chose, demander à 3 ateliers, chez Ford, chez Bosch Center et enfin chez mon garagiste de confiance.
J'ai une LEON I de 2005 diesel, la pédale d'embrayage se coince et la troisième vitesse surtout et la cinquième vitesse m'est difficile à enfiler, la marche arrière me gratte presque toujours, un mécanicien m'a dit qu'à l'arrêt j'ai entendu un léger le son et que la bimasse a été touchée, il a fallu changer tout le gamin, pouvez vous me conseiller, car le budget allait être de 1000 ou plus...merci
Si vous devez changer le kit d'embrayage, une fois que vous avez tout démonté vous pourrez vérifier si la bi-masse est affectée ou non. Vous n'indiquez pas le km que vous avez, ni le moteur dont il s'agit, ni le type de conduite que vous faites.
Bonjour à tous, j'ai une kia ceed crdi qui a environ 170.000 XNUMX km depuis quelques temps maintenant que je détecte qu'il est difficile de mettre la marche arrière, et parfois ça gratte un peu, les autres vitesses sont un peu dures mais c'est depuis que je l'ai acheté, la voiture est une merveille de mécanique, elle n'a eu aucun défaut, le mécano me dit que c'est l'embrayage mais elle ne patine pas du tout, ce que j'ai toujours remarqué c'est qu'elle accroche la pédale d'embrayage très faible, au cas où je changerais l'embrayage faudrait-il changer la double masse ?
Merci et salutations
Bonjour Juan, le défaut que vous décrivez est typique lorsque le diaphragme commence à tomber en panne et qu'il n'y a pas assez de force ou d'espace pour qu'il se désengage complètement. Parfois, cela se produit également lorsque de l'air pénètre dans le circuit (s'il est hydraulique) ou lorsque l'un des joints du cylindre principal ou de l'actionneur fuit. S'il est hydraulique, vérifiez qu'il est bien purgé et qu'il n'a pas de fuite. Si c'est par câble, simplement s'il est correctement tendu, au cas où cela puisse se faire manuellement. Enfin, si vous devez changer le kit d'embrayage, je ne vois pas la nécessité de changer la double masse s'il n'y a pas d'autres symptômes, même si lors du démontage de l'embrayage, ils pourront le vérifier.
Salut Bonjour. J'ai une Aveo (je crois qu'ils l'appellent Kalos en Europe) de 2009 et depuis 2 mois, quand on marche sur l'embrayage (embrayage) un bruit se fait entendre, comme s'il frottait contre du métal. Je l'ai emmené chez mon garagiste et d'après lui, c'est le collier et il m'a dit de continuer à l'utiliser car lors du changement du collier, il est conseillé de changer l'ensemble de l'embrayage et il est encore en bon état. Mon souci que ce soit le volant moteur bi-masse est que depuis trois jours, au démarrage, la voiture fait des secousses et étant au point mort, mais sur, si j'appuie sur l'embrayage, vous entendez quelque chose comme "clac-clac-clac". Pensez-vous que cela pourrait être la double masse? La voiture a 105,000 XNUMX km.
Salutations du Mexique.
Il est possible que vous ayez le roulement du collier d'embrayage en mauvais état et la double masse quelque peu touchée.
Soit dit en passant, en plus, cela ne me coûte pas de travail pour changer de vitesse.
Bonjour, merci pour les réponses, elles sont très utiles pour tout le monde. Je voulais vous demander quelques choses. J'ai une opel astra cdti j'ai été dans cinq ateliers et dans chacun d'eux ils me disent que je dois changer le volant bimasse, l'embrayage etc... Quand j'embrayage ça fait le bruit que tu décris plus haut dans l'article ce qui soit dit en passant est très bon, eh bien je voulais savoir si je pouvais supporter la voiture comme ça jusqu'à ce qu'elle se casse complètement (bien que cela inclut ces bruits, etc.) ou je pourrais avoir d'autres conséquences. Ce serait ma première question, par contre ils me disent aussi qu'il faudrait réparer le démarreur car au démarrage de la voiture il fait aussi un autre bruit, si je fais cette réparation (changement d'embrayage, volant bimasse, c'est-à-dire les kits complets) cela résoudrait également qu'en est-il du démarreur ou sont-ils des choses indépendantes ? Merci beaucoup
Le démarreur est complètement indépendant du volant bimasse, à l'exception que le premier enclenche le second pour démarrer, mais rien d'autre. Je ne sais pas comment sera ce bruit fait par le démarreur, mais vous ne devriez pas vous précipiter pour le remplacer à moins qu'il ne soit très difficile à retirer de la voiture et que vous profitiez de le faire avec l'embrayage. Parfois certains d'entre eux font un peu de bruit lors du démarrage et ils le restent sans faiblir pendant des années, vous devriez entendre le bruit.
Pour en revenir au volant moteur bi-masse, s'il est vraiment si abîmé, je ne pense pas qu'il soit commode de le supporter à moins d'y être obligé pour des raisons financières. Rien ne doit arriver, à part les bruits, mais... ça peut aussi arriver au mauvais moment et un plus grand malheur ou n'importe quoi d'autre auquel je ne peux même pas penser en ce moment.
Bonjour bonjour, je vais vous dire que mon problème est avec un moteur électronique Chevrolet S10 année 2011 mwm 2.8, le problème est qu'il a commencé par une panne d'injection, une fois résolu j'ai commencé à ressentir une vibration lors de l'accélération, entre 800 tr/min et 1300 ou 1400, embrayé ou non embrayé, ça le fait, en plus de ressentir une vibration permanente quand je marche, est-ce que ça pourrait être un problème de volant ? quels problèmes cela peut-il m'apporter ? Merci j attends votre réponse
Bonjour. J'ai une Passat 2.0 TDI avec transmission DSG, et mon problème est au démarrage du moteur, car à plusieurs reprises (pas toujours), en appuyant sur la touche, il semble que le moteur aura du mal à tourner en même temps que le moteur secoue ou vibre excessivement.
Il n'y a pas d'autres symptômes, pas de bruits ou de vibrations à l'exception de ceux déjà décrits.
Aunque en la VW me han asegurado que es el bimasa, que tiene holgura y dependiendo de la posición en que se quede al detener el motor, luego vibra o no al arrancar, me fastidiaría mucho gastarme mil y pico euros y que luego el arranque siguiera égal.
Merci pour votre avis, salutations.
Javier, le symptôme que vous décrivez est pratiquement le même que le "cla-cla-cla" qui peut survenir lors de l'arrêt du moteur, parfois il se produit lors de l'arrêt et d'autres fois lors du démarrage, étant plus fréquent à l'arrêt. Il s'agit très probablement d'une double masse lâche, mais le symptôme "difficile à tourner" ne semble pas être lié.
Si l'atelier n'est pas sûr à 100% et que vous ne voulez pas risquer la réparation, vous pouvez attendre de voir si les symptômes évoluent vers quelque chose de beaucoup plus évident.
Merci beaucoup Luis, je pense que c'est ce que je vais faire pour le moment.
Le fait qu'il leur soit difficile de tourner est peut-être mon sentiment quand je vois qu'avant ça démarrait presque "avant que je mette la clé" et maintenant avec ce tremblement je dois le laisser appuyé quelques dixièmes de seconde de plus que d'habitude .
Salutations.
Dans le commentaire précédent je n'ai pas indiqué que ma Passat a presque 9 ans et a 182000 XNUMX km
Salut,
Mon cas est que j'ai une golf plus 1.9 Tdi de 2007 avec 136.000 XNUMX km.
Il y a des années, j'ai fait remarquer au service technique que le moteur avait des vibrations et des bruits étranges et ils m'ont dit de ne pas y accorder d'importance, mais récemment je l'ai pris pour faire réparer les bougies de préchauffage et ils m'ont dit que je devais changer la double masse et c'est c'est qu'ils auraient le moteur puis en profiter pour changer l'embrayage. La vérité est que j'ai été très surpris qu'ils me disent cela puisque je m'attendais à ce que cela se produise à 200.000 XNUMX km ou plus. Au service technique, ils me disent de le changer maintenant, cependant un mécanicien du quartier m'a dit qu'il valait mieux se dépêcher jusqu'à ce qu'il casse complètement ou que cela empire car il dit qu'il y a beaucoup de gens qui partent avec la double masse endommagée pendant longtemps et rien ne se passe. Il est trop tôt pour changer l'embrayage...
Qu'en penses-tu?
je salue tout le monde
Bonjour. J'ai un Sharan 1.9 tdi, avec environ 125000 XNUMX km. Le problème qu'il a est qu'il fait un bruit d'étain lorsque vous appuyez sur l'embrayage au point mort, qui disparaît lorsque vous appuyez à fond sur l'embrayage. Il ne fait pas non plus de bruit lorsque vous appuyez sur l'embrayage en prise. Avez-vous une idée de ce que cela pourrait être? Acclamations
J'ai un touran de 2007 avec 90000 XNUMX km. Je détecte depuis un an un bruit au démarrage de la voiture et parfois à basse vitesse lors du changement et de l'appui sur le frein quelques vibrations comme si elle voulait s'arrêter, je détecte aussi lors du changement de vitesse que la voiture ralentit et c'est difficile pour ça pour récupérer. Chez VW ils me disent que c'est du bi-masse. Dans un autre atelier d'une connaissance, il me dit de mettre un volant fixe plus sûr et plus durable. Que dois-je faire bi-masse ou fixe. Merci
Nous ne pouvons pas décider pour vous de mettre une masse simple ou double, puisque j'ai tout entendu, des gens qui disent ne pas remarquer la différence à des gens qui ont dû retourner à l'atelier pour mettre une masse double parce qu'ils ne pouvaient pas se tenir debout les vibrations et les claquements. Curieusement, je connais des cas où, même avec le même moteur (dans un modèle de voiture différent), un client est satisfait de la monomasse et un autre a dû retourner à l'atelier pour monter la bimasse. Plus précisément, il s'agissait d'une Golf et d'une Octavia.
bonjour j'ai une passat 1.9tdi 130cv et je dois changer l'embrayage plus la double masse mais j'ai des doutes quant à l'opportunité de monter une monomasse car je suis obsédé par le bruit et les vibrations donc je ne sais pas si je dois mettre une double masse ou une monomasse quelqu'un en a fait une voiture avec monomasse
Bonjour bon, je vais vous parler de mon cas… J'ai une mercedes classe 180 cdi qui a 270 mille km et j'écoute le son métallique cla cla cla cla au ralenti depuis beaucoup de temps puisque la voiture a 200 mille et mon mécanicien m'a dit que c'était le bimasa mais ça sonnait mais ça n'avait pas à y aller maintenant ça me sonne plus mais le coxe n'a pas d'autres symptômes étranges seulement le clac clac au ralenti ma question est quel risque est-ce qu'il s'en va c'est-à-dire qu'il peut se casser en courant ???
Je pense que vous devriez envisager de le changer, le jour viendra où il cassera complètement et vous ne pourrez plus mettre un autre changement et vous serez laissé debout, c'est ce que je sais d'un ami, d'ailleurs 70,000 XNUMX KM suffisent
Bonjour, j'ai une Audi A6 2500, c'était automatique et je l'ai fait manuellement. J'ai également changé l'unité de commande, c'était d'une Audi manuelle, mais quand j'ai tout assemblé, le moteur ne dépasse pas 2500 tours. J'ai aussi changé la soupape et les culbuteurs et c'est toujours pareil.
bonjour, je voudrais vous expliquer mon cas car je le vois comme pour le moins curieux, j'ai une alfa 147 1.9 jtd 100 cv 135.000 7 km, je suis avec elle depuis 2 ans et depuis la 3ème ou 80.000ème année du coup d'un chauffage d'embrayage quand je suis resté coincé, il a commencé à me moucher ce bruit indésirable à chaque fois que j'appuie sur l'embrayage, uniquement lors de l'embrayage, eh bien, j'ai parcouru environ 5 XNUMX km depuis lors et environ XNUMX ans se sont écoulés et il a enfin fissuré, ma question est si la double masse n'est pas touchée, il est conseillé de changer uniquement le kit ou les deux
Je ne connaissais personne qui supportait depuis si longtemps le bruit de dégagement (ni la voiture ni le propriétaire), votre contribution est intéressante.
Si l'embrayage a cessé de fonctionner et doit être remplacé, lors de l'ouverture, il sera facile pour le mécanicien de vérifier l'état de la double masse et si nécessaire de la changer. (si votre voiture en est équipée, car je ne suis pas sûr que le moteur ne soit pas monomasse)
J'ai une mazda 3 1.6 crtd il y a environ un mois, ils ont mis le démarreur dessus dès le premier jour où il a été assemblé je ne l'aimais pas comme sonava, en ce moment je l'ai dans l'atelier car encore une fois il échoue parfois ne démarre pas il patine et là j'ai dû le pousser un peu avec la vitesse engagée pour s'enclencher, et maintenant le mécano me dit que la couronne du volant moteur est usée sur le côté, et il me dit qu'il faut remettre le volant moteur et ça coute 954€ sans main d'oeuvre. Votre question aurait pu être due à un mauvais placement du démarreur et vous ne pouvez changer que la couronne pour ne pas avoir à remettre tout le volant moteur, merci, j'espère que vous me répondrez au plus vite, car j'ai vraiment besoin la voiture
Bonjour Jose Antonio, en réponse à votre question, il n'est pas possible d'assembler uniquement la couronne du volant puisqu'elle fait partie du volant lui-même en "une seule pièce" (ce n'est pas exactement comme ça, mais elle ne peut pas être démontée ). Vous le verrez sur la photo qui dirige cet article.
Par contre, il est rare qu'il soit usé... généralement c'est le pignon de démarreur qui tombe en panne en premier.
Enfin, un mauvais placement aurait pu causer la panne du volant moteur, mais il est vraiment difficile de mal positionner le démarreur car ils ont normalement deux ou trois vis et le moteur n'entre que d'une seule position... allez, je serais surpris si c'était l'origine, même si cela ne peut pas être exclu à 100%. Une autre possibilité est que peut-être le premier démarreur avait un pignon usé et parce qu'il n'a pas été changé dans le temps, il a aussi "corrigé" le volant moteur du démarreur au point de l'abîmer.
Merci Luis alors la solution est de monter le volant moteur
Salut. J'ai un Touran 1.9 105cv. Avec 87000 XNUMX km. Mon problème, c'est que c'est une voiture depuis environ un an lors des changements de vitesses, lors des accélérations ils grattent et lors des réductions, ils ne le font pas ou presque pas. Je l'ai emmené chez le mécanicien et j'ai changé le cylindre de poussée mais ça n'avait pas l'air bien, j'ai continué à le faire en fonction de la quantité et pas toujours. J'ai remarqué que si je le laissais tomber en tours il ne rayait rien, aussi bien pour accélérer que pour ralentir, quelle peut en être la cause, double masse, synchroniseur d'embrayage ? (Un mécano m'a dit que ça pouvait être ça et qu'il comptait le changer en même temps que la courroie de distribution)
Merci pour tout Enrique.
Enric, s'il gratte dans TOUS les rapports, le diaphragme est peut-être fatigué et en appuyant sur la pédale d'embrayage, il ne se désengage pas complètement. Si vous ne grattez qu'une seule marque, c'est probablement ce synchroniseur qui est mauvais. Ce défaut devrait être relativement facile à diagnostiquer en testant la voiture.
salutations
Bon après-midi à tous,
En cherchant sur Internet le problème éventuel que ma voiture pourrait avoir, j'ai trouvé ce fil qui, à mon avis, est le plus approprié.
J'ai une Ford Focus (2008) 1.8 115cv avec environ 69.000 70 km. Depuis quelque temps, un bourdonnement se fait entendre du côté droit du moteur (vu du côté conducteur). Ce bourdonnement s'intensifie lorsque je dépasse les XNUMX km/h. La voiture arrêtée et face au moteur, si je m'en approche par le côté gauche, j'entends le bourdonnement mais avec moins d'intensité.
J'ai essayé d'appuyer sur l'embrayage une fois qu'il a dépassé 70 km/h mais le bruit persiste. De plus, je viens de changer les roues et les freins avant (en plus de la révision), au cas où cette information vaille quelque chose.
Avant de l'emmener à l'atelier, j'aimerais voir si quelqu'un a une petite idée de ce que cela pourrait être, car je n'ai aucune connaissance en mécanique.
Ajoutez aussi que parfois, pas toujours, il m'est difficile d'engager les vitesses, surtout si la voiture est froide.
Merci d'avance.
Salutations.
Merci beaucoup pour votre réponse. Je vais l'amener au mécano pour qu'il me dise. de toute façon il faut baisser l'embrayage, calcul d'argent ?
J'ai une Audi a4 tdi 6v de 2002, depuis quelques jours je remarque comment de temps en temps lors d'une accélération en ligne droite et en côte, la voiture tangue de l'avant pendant quelques secondes, ils t'es pas exactement saccadé, ça trébuche comme si ça devait s'arrêter mais ça se remet et continue sans problème. Elle ne tourne pas ou le moteur ne fait pas de bruit, c'est comme quand on sort d'un péage sous la pluie et que la voiture perd de l'adhérence. Il ne fait pas de bruit au ralenti, il ne vibre pas ou lorsque je l'éteins. Une idée
Bonjour, j'ai une citroen c4 collection 1.6 HDI 92 CV, il y a 3 mois j'ai changé les injecteurs et le capteur car ça secouait beaucoup, maintenant aujourd'hui ça secoue encore, ils me disent que ça vient du volant moteur bi-masse, en fait à chaque fois que je vais gravir une colline est une odyssée. Est-il exact qu'il pourrait s'agir du volant bimasse ? sinon, qu'est-ce que ça pourrait être? Merci beaucoup
BON MA QUESTION EST QUE JE CHANGE LE VOLANT DIMMER ET L'EMBRAYAGE COMPLET MAIS MAINTENANT IL NE DEMARRE PAS JE N'AI PAS ENLEVÉ AUCUN TUYAU DIESEL OU CÂBLAGE C'EST TRÈS RARE QUELQU'UN QUI PEUT M'AIDER EST D'UNE OPEL ZAFIRA ANNÉE 2004 MERCI
Salut! J'ai une Seat Altea tdi 105CV avec 170000 XNUMXKm, il y a six mois un pignon de boîte de vitesses a dû être réparé et depuis deux mois maintenant un cla-cla-cla se fait entendre comme une machine à coudre. Il ne le fait que lorsqu'il fait chaud, avec la voiture chaude et après avoir fait quelques kilomètres. Par exemple : je fais une centaine de km pour aller en montagne dans la journée et le bruit se fait entendre, quand j'enlève le matos on ne l'entend pas, et quand je rentre la nuit et avec moins de température, plus rien du tout. aucune vibration d'aucune sorte. serait-ce la double masse ? Merci beaucoup!!!
BONJOUR J'AI UNE AUDI A3 TDI 2007 S-TRONIC BOX 2007 AVEC 152.000 60 KM, LA VOITURE VIBRE DANS LA CABINE SUR LA PÉDALE D'ACCÉLÉRATION SURTOUT À 80-1 KM/H, QUAND J'ACCÉLÈRE FORT L'INTÉRIEUR DE LA CABINE VIBRE BEAUCOUP, ALLANT UP A COÛT = LE PROPRIÉTAIRE PRÉCÉDENT A DÉJÀ CHANGÉ LE VOLANT DIMMER ENVIRON XNUMX AN, VA-T-IL ENCORE ÉCHOUER ?
SALUTATIONS
Bonjour bon et j'ai une peugeot 308 1.6hdi 110cv et depuis que je l'ai achetée la première et la troisième vitesse m'ont été fatales... même des fois elles ne me convenaient même pas j'ai dû revenir au point mort pour la remettre dedans ... Je suis rentré chez eux Ils regardaient le levier de vitesse et ils n'ont jamais rien vu d'étrange et ils m'ont donné beaucoup de temps quand j'étais sous garantie et ils ne voulaient pas regarder ma voiture plus en profondeur... maintenant mon la voiture a plus de 4 ans et a 73000 XNUMX km... du jour au lendemain Remarquant un bruit me dire dans l'atelier que c'était que l'embrayage commençait à s'user cet après-midi même, il allait casser. moi que le volant bi-masse pourrait aussi être mauvais.. Je me sens trompé car le problème précédent avec les engrenages sera lié à l'usure de l'embrayage et bien sûr j'ai perdu toute la garantie... ils m'ont dit que même s'ils changent l'embrayage et le volant, les engrenages continueront de le faire... ma question est de savoir ce que cela pourrait être à propos des engrenages ? J'ai dit quelque chose à propos de la tringlerie de la boîte de vitesses... et une autre question, combien coûterait la dernière blague moi? Merci
Salut Luis, nous étions déjà en contact le 3 juin pour parler du volant de la mazda3, je suis avec la voiture à l'atelier depuis 35 jours, le mécanicien m'a même imaginé, je pense qu'il veut le plier, je vais t'expliquer aujourd'hui un Il ne l'a pas fini, le mécano est connu de la ville, je lui demande combien ça coute de changer le volant moteur, il me dit mille et quelque €, je lui dis, dis moi combien le frais de volant d'inertie, et quelques jours plus tard je vais à l'atelier et lui demande, tu sais ce que ça vaut la pièce et il me dit si tu la regardes, je l'ai écrit sur la vitre de la voiture, il y a des oeufs, je regarde et ça dit 945 €, total je lui dis que je ne peux pas payer ça en ce moment je suis au chômage tu peux chercher de l'occasion il me dit si tu ne t'inquiètes pas maintenant je t'appelle et te dis,
qu'après deux semaines à être la voiture à l'atelier, il ne m'appelle jamais il ouvre parti
20 fois à l'atelier total que j'inscris quand je vois qu'il ne me dit rien je dis au propriétaire mécanicien j'achète la pièce j'en ai un situé à Valladolid s'il n'y a pas de problème, ça m'a coûté 150 €, avec la pièce ça prend deux semaines, la voiture doit être assemblée bouclier, roues et rien d'autre. Luis, ma question, pourriez-vous me dire si vous pouvez savoir combien coûte la main-d'œuvre pour changer le moteur du volant d'inertie de la Mazda 3- 1.6 crtd de l'année 2007, car je pense que mon ami le mécanicien veut me frapper, merci et Cordialement. Très bon travail que vous faites ici.
Bonjour Jose Antonio, la première chose est que d'après mon expérience, je ne mettrais jamais une bi-masse d'occasion à moins que vous ne sachiez exactement de quelle voiture provient la pièce... dans une casse, ils ne vous donneront guère de garantie, tout au plus ils vous donneront une autre partie si cela tourne mal, mais vous devrez à nouveau payer la main-d'œuvre. Sachant que le nouveau kit embrayage + volant moteur coûte entre 600 et 1000 euros selon les fournisseurs, ce n'est pas la peine de risquer un démontage-remontage en deux fois. Concernant le coût de la main d'oeuvre, je ne peux pas vous aider car cela dépend beaucoup de chaque voiture et de chaque atelier. Je n'ai jamais vu la Mazda 3 crtd ouverte, mais compte tenu du fait que c'est pratiquement le même moteur que les Peugeot, je ne pense pas qu'elle ait de complications particulières, c'est-à-dire... environ 4 heures si elles sont très bon dans ce domaine et environ 8 s'ils le sont, c'est mauvais
Par contre, l'impression que j'ai est simplement que le mécanicien ne veut pas vous mettre la ferraille de peur qu'elle ne tombe bientôt en panne et c'est pour cela qu'il vous traîne dehors. Ce n'est que mon impression...
Salut ! J'ai un kia sportage de 2007 avec 90000 1660 km, il fait du TAC/TAC au ralenti et le bruit disparait quand on appuie sur l'embrayage, à l'arrêt du moteur on dirait qu'il va casser, ils me disent que c'est le volant biomasse et qu'il faut le changer en même temps que l'embrayage total XNUMX€ en réalité il ne patine pas et la voiture roule bien surtout à haute vitesse, ça a commencé à le faire maintenant et ils me disent que ça peut tenir, combien de temps ? C'est si cher ? Un mécano sait comment faire, changer le volant moteur et l'embrayage ? Y a-t-il quelques kilomètres pour que cela se produise ? Est-ce que cela affecte la conduite ? Salutations!
Carmen, il n'y a vraiment que quelques km pour que la double masse tombe en panne, mais je ne sais pas comment elle a été utilisée ou si vous avez simplement eu le chinois. Si l'embrayage ne patine pas, il peut être maintenu ainsi pendant un certain temps, en fonction de la brutalité des vibrations (ce que je ne peux pas savoir d'ici). Dans n'importe quel atelier ils pourront le changer, c'est un défaut courant.
Salut Luis!! J'ai besoin de votre sagesse... Je vais vous dire mon problème : je viens d'acheter une golf v qui semblait être en parfait état, l'intérieur est incroyable comme il est, il a même 6 ans et sent toujours le neuf. La voiture a 90000 XNUMX km et quand je suis allé l'acheter (à un particulier) il m'a montré la voiture alors qu'il faisait très chaud et que tout était rose, j'étais très excité et j'ai décidé de l'acheter. Le lendemain, quand nous allons changer les papiers nominatifs, je ramène déjà la voiture à la maison, car je me suis levé tard et je ne l'ai récupérée que le lendemain... Quelle a été ma surprise ?? J'ai démarré la voiture et une minute plus tard j'ai commencé à entendre un bruit de marbre dans le moteur puis mon estomac s'est contracté voyant qu'ils m'avaient arnaqué et c'était comme ça, j'ai emmené la voiture à l'atelier et il m'a dit que c'était presque certes le volant bi-masse mais ça c'était bizarre avec ces km. Il commençait déjà à penser qu'ils avaient truqué le compte km. Eh bien la question que je décide de changer le volant car le bruit ne se faisait entendre qu'au ralenti et à chaque fois que je l'entendais cela me donnait quelque chose. Le truc que le mécano me conseille de passer en monomasse et donc je l'ai fait mais ma surprise quand je récupère la voiture qui n'était plus celle d'avant maintenant j'ai un tracteur, quand ça accélère un peu ça vibre comme si quelque chose se passait ample. Insatisfait de la réparation, je retourne à l'atelier pour leur dire que la voiture a un son horrible et ils me disent de la ramener pour vérifier. J'étais persuadé qu'il y aurait une panne de montage (car la bille ne faisait plus de bruit mais le nouveau bruit était pire) bref, aujourd'hui il m'appelle et me dit que le bruit vient de la boite de vitesse !! Je lui dis qu'il n'est pas possible qu'avant d'entrer dans l'atelier il ne sonne pas et qu'après avoir dépensé beaucoup d'argent il en ressorte avec un bruit pire qu'il n'en avait ! Sa réponse c'est qu'avec le bimasse ça absorbait le bruit et maintenant avec le mono ça l'accentue ! Je ne sais pas si vous vous moquez de moi, et je pense que nous allons avoir une discussion. Il me dit qu'il va essayer de changer l'huile de la boîte de vitesses et d'ajouter un additif pour supprimer le bruit de la boîte de vitesses, mais il ne sait pas jusqu'où cela peut fonctionner.
penser que je dois changer de boîte de vitesses me donne une crise cardiaque !! Quel est ton opinion? Dans le pire des cas, la box doit être remplacée ou peut-elle être réparée ? Est-ce que le mécanicien m'arnaque ou dit-il la vérité ?
PS : désolé pour le discours mais j'ai dû me défouler
J'attends votre sage réponse ! Cordialement, et merci beaucoup !
Rodri, à mon avis, ce que vous auriez dû faire le lendemain lorsque vous avez remarqué ce bruit (qui, selon vous, n'était pas là la veille), c'était de demander au vendeur de voir ce qui s'était passé. En effet on aurait dit qu'il s'agissait de la bi-masse et comme c'est inhabituel avec ces km, il est possible que le vendeur ait agi de mauvaise foi en masquant ce coûteux défaut pour le revendre et peut-être (et bien plus grave) en ayant trafiqué le compteur kilométrique. Il est aussi possible qu'il ne sache rien...
Pour en revenir au sujet, je ne pense pas que cette touche "tracteur" soit due au fait que la boîte de vitesses est mauvaise, mais parce que le passage en monomasse ne lui a pas été bon. Il y a des gens qui mettent la monomasse et ça marche parfaitement et d'autres qui doivent remettre une bi-masse pour pouvoir vivre confortablement, ce qui est peut-être votre cas.
Maintenant, gardez à l'esprit qu'à partir d'ici, je n'entends ni ne remarque les bruits que vous me dites et le mécanicien le fait, donc mon diagnostic n'a pas à être correct. Y a-t-il d'autres symptômes ? Le levier de vitesses bouge-t-il beaucoup lorsque vous appuyez sur l'embrayage en prise ? Se grattent-ils ou sont-ils durs ?
Bonjour, j'ai une Ford Mondeo TDCI 6 vitesses et quand j'appuie sur l'embrayage, un grincement retentit alors qu'on appuie dessus.Ma question est la suivante.pouvez-vous changer uniquement le collier puisque l'embrayage va bien?
Miguel, par procuration, bien sûr, vous ne pouvez changer que le collier d'embrayage. Mais… êtes-vous sûr de ce qui ne va pas ?
Bonjour Luis Gaton, j'ai changé le lot complet d'embrayage et la double masse également d'une alfa romeo 147. Vous pouvez imaginer l'argent que j'ai dépensé. Mon problème est qu'une fois la voiture changée, elle quitte l'atelier en parfait état, mais comme les jours passent, l'embrayage que j'ai remarqué très doux, très doux, et au fur et à mesure que les jours passent, le moment vient où je ne passe aucune vitesse avec la voiture enclenchée, je l'éteins et toutes les vitesses passent. ça m'est arrivé deux trois fois depuis que j'ai complètement changé l'embrayage et toutes les vitesses.Parfois le mécano est surpris et me dit que c'est un chapeau melon qu'il met et trois fois ils ont changé ce chapeau melon, pouvez-vous m'aider
D'après ce que j'ai pu voir, il y a deux quilleurs, celui qui se fout toujours est celui qui le met avec la voiture sur le lift, j'espère que vous comprenez mon problème et que vous pourrez m'aider.
C'est le chapeau melon qu'ils ont mis au fond de la voiture avec la voiture sur le pont élévateur parce que je
Il parait que l'autre peut se mettre avec la voiture au sol au dessus
D'après ce que vous dites, je comprends que de l'air pénètre quelque part dans l'hydrocontrôle de l'embrayage et qu'au final, la pédale finit par devenir si spongieuse que vous ne pouvez pas la désengager. Soit cela, soit le poussoir du moyeu est mal installé. En principe, ce devrait être un problème facile à résoudre….
Bonjour Luis, j'ai une Opel Vectra 1.9 CDTI et je remarque une petite vibration dans l'embrayage lors du démarrage en pente. Au démarrage sur le plat ou lors du changement de vitesse à grande vitesse, je ne remarque rien. Dans l'Opel SAT, ils m'ont dit qu'au ralenti, cela sonne légèrement et que le volant bimasse a du jeu. Ma question est de savoir combien de km puis-je encore faire avec ce défaut.
salutations
Ces vibrations lors d'un démarrage en pente, notamment à froid, sont le symptôme d'un relâchement de la bi-masse. Si c'est le seul problème pour le moment (avec le léger cliquetis au ralenti, j'imagine), j'attendrais avant de le réparer car cela pourrait encore vous durer loooongtemps, selon l'utilisation que vous faites de la voiture.
Bonjour Luis, j'ai besoin de votre aide, j'ai une Audi A3 tdi 2.0 170cv S-Tronic 2007 116.300 80.000 km je l'ai achetée d'occasion avec 4 20 km il y a 30 ans. Quand je roule 60.000-1.1000km\h et que j'arrête d'accélérer d'un coup, j'entends un petit clic type cliquet, quand j'accélère à nouveau ça fait une sorte de poussée, comme si tu avais engagé une vitesse et que tu relâchais brusquement l'embrayage, je Je ne sais pas si vous me comprenez, je l'ai emmené à l'atelier officiel et ils ont changé l'huile de la boîte de vitesses (à 900 2, elle a déjà été changée), le bruit est toujours le même. Il le fait plus en hiver qu'en été, aujourd'hui je me suis rendu compte, en arrivant au garage, qu'au point mort avec la clim allumée et le moteur chaud, en accélérant un peu, vers 5tr/min, quand j'arrête d'accélérer Du coup un long bruit de cliquetis se fait entendre jusqu'à atteindre 30rmp et ça s'arrête, je ferme la clim en baissant la vitesse du ventilateur jusqu'à ce que la clim s'éteigne, et ça ne le fait plus, à part ça je remarque que de temps en temps le temps que je la fuite d'huile et de liquide de refroidissement saute, entre les vidanges je consomme environ XNUMXl de liquide de refroidissement et un litre d'huile castrol longlife XNUMXWXNUMX. Qu'est-ce que je fais?
Jean, en parties :
Les deux litres de liquide de refroidissement peuvent être dus à une petite fuite dans un tuyau, dans le bouchon du vase d'expansion ou dans le bouchon du radiateur lui-même. Si aucune fuite n'est constatée, il est possible que le joint de culasse soit assez abîmé et à terme vous devrez le changer. La température augmente-t-elle plus que nécessaire ?
Le litre d'huile entre les vidanges est normal. Il suffit de le vérifier de temps en temps et si vous avez le bidon, vous le réapprovisionnez.
Le bruit dans le moteur est déjà plus compliqué. Je ne suis pas un expert de cette transmission automatique, mais si vous dites qu'elle le fait aussi au point mort, on pourrait presque l'exclure, le volant bimasse étant un possible coupable. Tu l'as amené au magasin et ils n'ont fait que changer l'huile ? Tu l'as testé sur route ?
Bonjour, je suis Miguel et j'ai emmené la voiture à l'atelier et le mécanicien m'a dit que c'est le collier et je voulais en mettre un nouveau à l'époque. Ma question est la suivante, car l'embrayage va bien quand je mets le nouveau collier, tout irait bien puisque ce serait une bi-masse et le simple fait de changer le collier aurait l'air bien
Bonjour, Luis, salutations du Pérou, j'ai une question, j'ai lu tous les commentaires et là j'ai répondu à certains que je connais plus ou moins, ma question est la suivante, j'ai une Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, elle a 110000 6 km, j'ai grimpé avec 2500 personnes à bord et à environ 300 m d'altitude il a perdu de la puissance il n'a pas avancé et ça sentait le brûlé je me suis arrêté je me suis retourné et la traversée était finie. J'ai compris que c'était le disque, quand j'ai consulté un mécano du distributeur, il m'a dit que je devais changer tout le kit d'embrayage, c'est à dire le disque, le plateau et la collerette (aussi appelé roulement), mais aussi le volant moteur ( qui est bi-masse) et la pompe à essence.embrayage, par contre mon mécanicien de confiance me dit que si ce serait le kit d'embrayage (XNUMX dollars environ) et vérifier le volant moteur et si c'est bon alors laissez-le, et ne changez pas la pompe il suffit de la vérifier, de lui donner un nettoyage et un entretien.
Lors de la consultation du mécanicien à domicile, il m'a dit que faire cela (changer uniquement le kit d'embrayage : disque, plateau et collier) entraînerait la rupture du disque à court terme et qu'il devrait tout remplacer, car ce sont des composants neufs avec le volant d'inertie utilisé, il peut ne pas bien s'asseoir et tomber en panne en moins de six mois sans considérer que lors de la première ascension vers les Andes (étant donné que les Andes atteignent par endroits jusqu'à 5500 msnm) il meurt, cela me fait peur car à cette hauteur là il n'y a rien ni personne pour vous donner un coup de main et ce serait terrible si cela se produisait, la consultation après ma présentation est recommandée de ne changer que le kit d'embrayage ou mieux d'inclure le volant moteur, mais bien sûr à partir de 300 dollars pour changer le kit d'embrayage en 1300 dollars il y a une grande distance et je ne voudrais pas dépenser autant une autre possibilité est de chercher un volant solide mais je ne l'ai trouvé nulle part, bref j'attends votre suggestion ou si quelqu'un peut partager son expérience, salutations
Bonjour, j'ai une Mazda 6 de 2003 avec un moteur diesel et les problèmes étaient les suivants : lors d'un freinage brusque le moteur s'arrêtait, comme s'il calait, il tournait très haut, et il manquait de puissance (à 110km/h il était en 4ème). Le mécanicien a vérifié les injecteurs, la pompe à gasoil, les filtres, nettoyé le réservoir, etc. et en versant du nettoyant injecteur dans plusieurs réservoirs, le problème a disparu. Mais maintenant, lorsque je démarre la voiture à froid et que je la laisse tourner au ralenti, les révolutions commencent à monter et descendre jusqu'à ce que le moteur s'arrête, comme s'il calait, à moins que je n'appuie sur l'embrayage ou que je n'accélère ; Dès que l'aiguille de température monte un peu, le problème disparaît. Quand j'arrête le moteur, ça le fait très brusquement. Le mécanicien dit que c'est l'embrayage complet, le kit et la double masse, mais la vérité est que je n'y vois aucun rapport, je ne dis pas qu'il n'est pas endommagé, la voiture a 195.000 XNUMX km, mais je n'en vois aucun rapport à la panne, une idée ? Merci d'avance
Alluda immédiat s'il vous plaît j'ai une mercedes clace b avec 5000 km en première vitesse à terbla qu'est-ce que c'est
bonjour, j'ai une chevrolet s10 de 2003, épaisse du coup faire un bruit étrange près du moteur et elle tire très peu comme si elle avait un turbo cassé. Aussi, quand je l'arrête, le moteur ralentit comme s'il retenait un piston. mais les mécanos me disent que ce n'est pas le bruit du moteur. Serait-ce l'embrayage bi-masse ? Les performances du moteur peuvent-elles être ralenties à cause d'une panne de la bi-masse ? merci j'espère de l'aide
Le volant bimasse n'est pas un revers, il élimine les vibrations lors de l'utilisation de l'embrayage, et deuxièmement, le prix des embrayages est un mensonge, à commencer par les mécaniques de la maison puis celles des ateliers normaux, le prix d'un The le kit d'embrayage complet avec le volant bimasse ne dépasse pas 500 euros, celui de ma voiture, qui est une Ford focus 1.8tdci 85kw 115 CV (qui en banque produit 130CV) m'a coûté 370 euros acheté directement d'Allemagne et avec gratuit le transport, alors pensez-y, ils m'ont donné un budget de 1200 200 dans un atelier normal, 1000 pour la main d'oeuvre et 650 XNUMX pour les pièces, le kit est de la marque LUK, qui en oscaro ils en demandent XNUMX environ, bref, une honte
salutations
Miguel, le fait que ta voiture ait un volant à 300 euros ne veut pas dire qu'il y en a d'autres à 2.500 XNUMX euros. Et d'un autre côté, les ateliers sont comme toute entreprise… ils ont une série de dépenses fixes auxquelles ils doivent faire face d'une certaine manière, dépenses qu'une entreprise qui se consacre uniquement à la fourniture de pièces n'a évidemment pas. Est-ce que ce fournisseur allemand va vous donner une voiture de remplacement ? Prendrez-vous en charge la réparation en cas de problème ou si la pièce est défectueuse ?
C'est comme si vous preniez un café dans un bar ou si, au contraire, vous décidiez de recevoir du lait directement d'un agriculteur de Galice
J'ai mis une monomasse au picasso, et pas de vibrations, plus de bruit ou quoi que ce soit.
Je comprends que le volant aide à mieux absorber les vibrations, mais s'il doit casser après 10000 500000 km, je n'en veux pas dans ma voiture, du point de vue du conford je préfère les vibrations. Et mécaniquement, la différence de vibrations, par rapport à un volant moteur monomasse, peut causer des dommages à XNUMX XNUMX km ou plus, et à ce moment-là, que demander de plus à une voiture.
J'ai un Hyundai Santa Fe crdi 2007. Premier break, 70000 110000 km, deuxième 20 3500 km. La dernière fois, je l'ai fait réparer directement pour XNUMX% de la valeur du volant d'origine, qui en Argentine coûte XNUMX XNUMX dollars, et je ne sais pas combien de temps il durera.
C'est vraiment un vol, ce que les constructeurs automobiles ont fait, c'est donner une date de péremption à une pièce qui casse rarement. Cela pourrait aussi être vu comme une augmentation non couverte, car ils savent que c'est une question d'attente, un mois, un an, au plus tard deux, et ils perçoivent la différence. Il serait bon de trouver un moyen pour une organisation de défense des droits des consommateurs de l'encadrer comme un vice rédhibitoire et d'en limiter l'usage, puisque les constructeurs connaissent les dommages qu'ils engendreront tôt ou tard aux futurs acquéreurs du véhicule, quel qu'en soit le type. comment il est utilisé, est conçu pour échouer.
Cher Leonardo, j'ai un Hyundai Terracan 2.9 163 ch 2006 et le BIMASA s'est cassé après avoir consulté le prix, j'ai décidé de le changer pour une réforme (volant fixe) qui consistait en ce qui suit, en supprimant la partie du bimasse et à sa place placer un système fixe fabriqué Encore une fois, comme ils m'ont expliqué, il est vissé (non soudé) au volant, la vérité est que le mécanicien l'a mis il y a environ 10 25 km et cela s'est très bien passé, sans vibrations d'aucune sorte et comme si c'était le BIMASA, c'est-à-dire que je n'ai pas remarqué la différence… Je le fabrique de telle manière que je laisse un espace au centre pour qu'un disque à ressort puisse entrer (un disque commun)… Je suis très satisfait pour deux raisons: a) je n'ai pas remarqué la différence et, b) le coût était de XNUMX% inférieur à un BIMASA… mon conseil selon mon expérience… PLACER UN VOLANT FIXE.-
PARDON ce n'était pas 25% moins cher que le volant BIMASA, mais le coût était inférieur à 25% DU TOTAL DU BIMASA….(le BIMASA plus plaque et disque m'a coûté 43.000 9.000 $ et pour la réforme plus plaque et disque tous deux neufs, je payé seulement 25 XNUMX %, en réalité moins de XNUMX % sont sortis.
Merci Mario pour l'apport de votre expérience. Aujourd'hui, l'ensemble d'embrayage a été abaissé pour le modifier et le laisser monomasse. On me l'avait conseillé lorsque j'ai réparé le bimasse, mais dans l'atelier où ils l'ont réparé ils m'ont dit qu'ils avaient fait effectuer de nombreuses réparations sans inconvénient, c'est pourquoi j'ai décidé de le réparer et de le laisser en standard. Mais je me suis trompé, il y a une semaine il s'est remis à vibrer donc je vais le modifier et le laisser en mono masse avec un disque amorti. Un câlin
Salut Luis, je vais vous parler de mon problème… J'ai une Audi 2.0 FSI de 2005, en ville elle roule parfaitement, aucun bruit du tout… mais quand je prends la route, après avoir parcouru plus de 15 km en 6ème vitesse, un léger bruit commence et augmente (clak clak clak, semblable à une soupape mais il n'est pas dans le moteur), et à l'accélération ça sonne encore plus fort... ça arrive en 5ème et 6ème vitesse, le plus étrange c'est que quand on appuie l'embrayage le bruit s'arrête... donc je dois faire le reste du trajet en 6ème avec le pied sur l'accélérateur… dommage pour une voiture comme ça… l'autre chose, si je la garde quelques minutes et que je démarre encore une fois, le son disparaît pendant encore 15 km environ… en lisant c'est peut-être la bimasse, mais ni au ralenti, ni à l'arrêt il ne fait de bruit, en fait en ville il fonctionne parfaitement... j'espère que vous pourrez m'aider moi, merci... mon email pour information et pouvoir communiquer est sebalandkine@hotmail.com salutations à tous.
olle sebastin la même chose m'arrive dans un siège toledo. quand il fait froid la voiture ne fait pas de bruit et quand je suis sur la route jusqu'à ce que la voiture se réchauffe elle commence à faire un bruit comme clac clac clac clac à l'accélération mais quand j'appuie sur l'embrayage ça s'en va, mais aussi en appuyant sur l'embrayage et en accélérant, ça sonne.
Bonjour à tous,
Je vais vous parler de mon cas, j'ai une Alhambra de 2001, avec la voiture à l'arrêt (moteur tournant) tout est normal, je mets la première vitesse, enfin, quand je passe en seconde et que je relâche l'embrayage, c'est là que j'entends ça bruit de cliquetis... Jusqu'à ce que je mette quatrième tout se passe plus ou moins bien, mais ici la voiture se met à trembler qui semble vouloir m'expulser par la fenêtre, elle ne vibre pas. Cela m'arrive quand j'accélère, si la voiture tremble et que j'arrête d'accélérer, elle arrête aussi de trembler...
Pourriez-vous s'il vous plait m'aider à diagnostiquer le problème? Est-ce juste la masse ? Est-ce la bimasse ? Si vous avez besoin de plus de données, ce qui est peut-être le cas, n'hésitez pas à demander, je veux y remédier le moins cher possible... Ce sont de très mauvais moments.
Merci d'avance!!
Julen, s'il vibre autant et sonne comme un rochet, c'est que la bimasse a beaucoup de suffrages... combien de km a-t-elle ?
Salut Luis, j'ai une Citroën C5 2.0 HDI 110 ch de 2003 avec 220.000 XNUMX km. Ma pédale d'embrayage a vibré et je l'ai amenée chez le concessionnaire citroen où je l'ai achetée, le propriétaire est venu la tester avec moi et dès que j'ai mis la deuxième la pédale d'embrayage est restée enfoncée je l'ai déverrouillée avec mon pied et la pédale est restée dur avec lequel le collier a été cassé. Je pensais changer le kit d'embrayage mais il me conseille de mettre aussi le volant moteur monomasse dessus car sûrement la bimasse a du mou puisque ça sonnait quand tu avais la voiture au point mort avec le moteur en marche quand tu appuyais sur l'embrayage un peu comme une gratte et la pédale vibrait un peu. Que me conseillez-vous ? changer la bimasse, mettre une monomasse, est-ce normal que cela se produise ? Me conseillez-vous de tout changer, volant et embrayage ? Merci, cordialement José Luis
Jose Luis, ces kilomètres que vous dites sont suffisants pour que la voiture ait du bruit ou des vibrations parasites. Bénéficiez d'un budget uniquement pour le kit embrayage et le kit bi-masse +, séparez la main d'oeuvre... et faites le calcul vous-même. Comme il faut obligatoirement changer le kit d'embrayage, il est facile de diagnostiquer l'état de la bi-masse une fois celle-ci démontée. Gardez à l'esprit que vous dites que "ça sonne un peu" et d'ici je ne peux pas savoir combien c'est.
En ce qui concerne la conversion en monomasse, demandez au concessionnaire quelles expériences il a eues avec ce modèle car chaque voiture est différente, dans certains cas la conversion ne pose pas de problèmes et dans d'autres cela démonte la voiture aux vibrations... Je suis désolé de ne pas pouvoir vous donner une réponse claire
Bonjour Luis, j'ai une Seat León 1.9 TDI 105cv ecomotive avec 135.000 2008 km de XNUMX, et le bruit clac clac clac se fait à l'arrêt, moteur au ralenti, mais quand j'appuie sur l'embrayage le bruit disparaît complètement. Aucune vibration, ni à l'arrêt ni en mouvement. Bi-masse, roulement,...?
Bonjour, j'ai essayé une golf v avec 133000 XNUMX km et elle a mis un peu de temps à démarrer et je crains que ce soit la double masse et l'homme l'a emmenée à l'atelier et dit que c'est la batterie, il m'a aussi dit que il avait la bi masse déconnectée qu'il l'avait sur un plateau fixe.j'aimerais que vous m'expliquiez avantages et inconvénients
Bonjour.
J'ai une Seat Ibiza achetée neuve en 2003 et elle a actuellement 315000 XNUMX km. Depuis hier, à chaque fois que j'appuie sur la pédale d'embrayage, la voiture fait un bruit de perceuse et s'arrête complètement à chaque fois que je retire mon pied de l'embrayage.
J'ai beaucoup lu dans ce forum très intéressant et je sais que la cause est dans l'embrayage, la double masse ou le palier de butée ou dans tous. c'est comme ça? Quel est ton opinion?
Si c'était le cas, combien pourrait me coûter une réparation de tout cela ? Je vous demande parce que j'ai des doutes quant à savoir si je dois en acheter un nouveau ou continuer avec mon Ibiza bien-aimée….
Merci pour ce super forum.
Salutations.
Bonjour, je viens d'acheter une opel vectra 1.9. Cdti avec 150 ch de 2004. Le volant bimasse a été changé avec 130000 153000 km. Et maintenant il en a 2. La voiture roule bien mais à froid les vitesses ne rentrent pas très bien, surtout les 75 qui grattent un peu, mais à chaud elles rentrent sans problème. Je viens d'acheter une soupape 80-XNUMX, qui est celle fournie avec les opels, mais je ne trouve pas le bouchon de remplissage sur la boîte de vitesses de l'opel. J'ai remarqué que la vis de vidange est un peu passée, donc je pense qu'ils l'ont changé. Ma question est la suivante. Pourquoi les engrenages froids vont-ils mal et les engrenages chauds vont-ils bien ? Et ou se trouve le bouchon de remplissage de la boite de vitesse ? Merci beaucoup et voyons si ensemble nous pouvons réparer les voitures hehehe
J'ai une bmw x3 drift 2.0 manuelle et avec 160.000 4000 km.Lors de l'accélération en deuxième vitesse jusqu'à XNUMX tr/min, le moteur a commencé à se gargariser et a perdu de la puissance.
J'ai remarqué qu'à partir de là il y a beaucoup de vibrations et parfois on a du mal à passer les vitesses.
Le garagiste m'a dit que c'est bi-masse et que ce sera environ 1200 XNUMX euros.
Si quelqu'un peut apporter quelque chose, je l'apprécierais.
Cordialement et merci d'avance.
Bonjour, j'ai une chevrolet s10 de 2011, elle tourne parfaitement, elle ne fait du bruit que lorsque le moteur est arrêté. Ils m'ont dit que c'est la double masse cassée. Je me demande combien de temps puis-je marcher comme ça ? Les changements entrent parfaits et l'embrayage ne patine pas. Vais-je pouvoir l'utiliser sans problème comme celui-ci ? Ou dois-je changer la double masse et tout l'embrayage ?
Une voiture avec une double masse endommagée peut fonctionner comme ça presque indéfiniment, mais la chose logique est de la réparer car les symptômes s'aggravent progressivement jusqu'à ce que vous ne puissiez pratiquement plus utiliser la voiture.
Bonjour, j'ai un Touran TDI 140 DSG de 2005 avec 210.000 XNUMX km.
J'ai lu beaucoup de sujets, mais j'ai encore des doutes, alors je présente mon cas.
Entre 80 et 130 km/h en accélérant pour que la voiture prenne de la vitesse, le moteur tremble et devient de plus en plus tremblant, si je lève le pied de l'accélérateur à la place les tremblements/vibrations s'arrêtent et la voiture roule bien, donc je règle hors alignement direction et équilibrage des roues, au ralenti ça tremble un peu, ce que ça fait c'est comme de petites oscillations qui bougent un peu la voiture.
Je doute que ce soit le volant bimasse, les roulements, le silentbloc ou le joint homocinétique.
Si quelqu'un a déjà eu ce problème et peut m'aider, je lui en serais reconnaissant.
Gracias y saludos.
Ce symptôme que vous décrivez peut provenir de plusieurs endroits, et comme il est automatique, le diagnostic est encore plus difficile car vous ne pouvez pas mettre le point mort ou débrayer pour exclure des parties de la chaîne cinématique. Je pense que l'atelier devrait vous donner un bon diagnostic, car sans l'essayer c'est compliqué, il est indispensable de voir à quoi ressemblent ces vibrations.
Bonjour. Tout d'abord, merci pour l'article, il aide les non-instruits comme moi à essayer de comprendre ce que c'est. Le fait est qu'il y a quelques jours, j'ai remarqué des vibrations au niveau des pédales du conducteur. Avec peur, je l'ai emmené à l'atelier pour voir ce que c'était. Ils ont changé 1 support moteur qui était cassé. En faisant le test avec le garagiste pour voir s'il avait été retiré, voici le bruit ou vibration. Je le remarque surtout en 4ème vers 2000tr/min, mais c'est aussi audible en 5ème. Dans les marches plus courtes, je ne l'apprécie pas. Il s'agit d'une ford focus 2006 TDCI 1.8cv de 115. Elle a 205.000 20.000 km et je suis presque sûr que l'embrayage est celui d'origine. Je fais environ 9 800 km/an dessus (maintenant, avant, j'en faisais plus) et ils m'ont dit que ça pourrait être Bimassa mais que ça devrait tenir un peu. Évidemment, dans une voiture qui a presque 300 ans et ces kilomètres, j'ai peur de dépenser cet argent et que quelque chose d'autre sortira plus tard. J'ai regardé les options d'occasion ou de casse et les choses changent de XNUMX euros à XNUMX €. Ma conduite est "légère" mais pas excessivement agressive non plus. D'après les symptômes que les gens décrivent, je dirais que c'est ça, en plus de ce que dit le mécanicien, mais comme toujours, sans démonter ils ne vous assurent rien.
quelle recommandation me feriez-vous ? Nouveau? D'occasion? Passer en monomasse ? Je suis une mer de doutes !!
Si vous l'avez déjà emmené à l'atelier et qu'ils n'ont pas eu raison, je soupçonne que les vibrations sont petites et de peu de gravité. Pour cette raison, je pense que vous devriez rester avec la voiture plus longtemps jusqu'à ce que les symptômes deviennent plus apparents avant de laisser plus de choses se précipiter pour changer. Il peut s'agir de roulements de boîte de vitesses, de divers supports moteur/boîte/arbre et bien sûr aussi de bi-masse. Autre chose, à mon avis je ne mettrais jamais une bi-masse à la casse à moins de connaître exactement l'origine de la voiture "donneuse". À long terme, la main-d'œuvre sera plus chère que le matériel.
Bonjour à tous.
Je tiens à vous remercier pour tout ce que j'apprends avec vous sur les embrayages, bi-masse et mono-masse.
J'ai une 307 hdi 110cv avec 100.000 XNUMX km qui, lorsqu'elle a fini de démarrer, fait un bruit métallique comme si quelque chose frottait. Ce bruit se produit aussi occasionnellement lorsqu'une fois que je mets la première je relâche l'embrayage. Avec le reste des engrenages, cela ne m'arrive pas.
J'ai emmené la voiture dans plusieurs ateliers et certains m'ont parlé de la double masse, d'autres du collier et certains m'ont même parlé du démarreur, mais personne ne m'assure que cela peut l'être. Le fait est que la voiture, pour le moment, fonctionne parfaitement et que l'embrayage est puissant.
Que pensez-vous que cela peut être?
Cordialement et merci beaucoup
Paco.
Paco pourrait en effet être l'un des trois éléments. J'exclurais presque le collier, mais il pourrait s'agir du démarreur et bien sûr de la bi-masse (qui est celle qui a le plus de bulletins de vote). Presque toujours lorsque le symptôme n'est pas clair dans un atelier, c'est généralement parce qu'il n'est pas évident et la chose la plus raisonnable (économiquement parlant) est d'attendre un peu. Si c'est la bi-masse, ça sonnera de plus en plus, et si c'est le collier, d'autres symptômes apparaîtront (reniflement, frottement, etc.)
Bonne soirée et merci pour l'aide. J'ai une Ford Mondeo 2003 TDCI 2.0 ch de 115. Depuis un certain temps maintenant, lorsque vous appuyez sur l'embrayage à l'arrêt, cela fait un bruit de cliquetis et maintenant j'ai commencé à remarquer que le changement à haute vitesse sonne aussi beaucoup. Cela ne le fait que parfois, la question est de savoir ce que cela peut être? Et la seconde, puisque la voiture est vieille et a 260000 XNUMX km, est-il possible qu'elle puisse tenir dans ces conditions ou est-il prévisible qu'elle me laisse en plan ? Sinon la voiture roule très bien et l'embrayage ne patine pas du tout. Merci
Le symptôme semble tout à fait clair de bimasse. À court terme, il n'est pas facile pour elle de vous laisser en plan, mais si vous avez l'intention de continuer avec la voiture, vous devez la réparer sans attendre trop longtemps pour éviter que les vibrations, les chocs et le jeu n'affectent d'autres pièces telles que la boîte de vitesses et le moteur.
Je vous raconte mon cas. Skoda Superb avec moteur 1.9 TDI 130CV, la VW classique, 10 ans et 86000 XNUMXkms.
Je suis le premier (unique) propriétaire, toutes les révisions sont passées. J'ai passé l'ITV sans aucune exigence il y a une semaine.
La semaine suivante je remarque un bruit étrange en passant 1a. à 2a., j'essaie de reproduire le bruit/problème mais je n'y arrive pas. Le lendemain, j'ai fait un long voyage, 1400km d'une traite vers l'Allemagne, je le fais sans problème, voiture avec électricité, pas de bruit, tout normal, pratiquement toute autoroute (130kms), même je n'ai pas entendu de bruits/vibrations quand arrêts ou péages.
Arrivé à destination, j'entre dans la ville, je ralentis et le bruit réapparaît. Je me gare, j'ouvre le capot et j'entends le clac-clac-clac comme si quelque chose était cassé et heurtait le ralenti du moteur. Au changement, petites vibrations lors de l'enclenchement/désenclenchement de la 1ère. à 2a. Comme lorsque vous partez en 5a, vous réduisez la vitesse mais pas la marche. À ce moment-là, j'arrête la voiture, j'attends 5 secondes et je la rallume et le bruit/vibration a disparu.
Le lendemain, je démarre et roule avec, plus aucun symptôme.
L'embrayage ne m'a posé aucun problème, la boîte de vitesses non plus, elles sont comme au premier jour, très bien. Elle ne consomme pas d'huile non plus, le moteur est très bon.
Depuis j'en ai pris soin et les petits km. que cet échec me surprenne, j'attends vos commentaires et recommandations sur ce qu'il faut faire.
Maintenant que je suis en Allemagne, j'ai demandé au concessionnaire (Skoda/Audi) et ils m'ont dit 2500eur, bien sûr l'espagnol à l'extérieur de la maison, cela me semble être un vol. Cela vaut-il la peine d'être réparé ? Merci.
Jose, en raison des symptômes que vous décrivez et du prix de la réparation, il est très probable qu'ils feront la réparation typique du kit embrayage + collier + bi-masse. Je ne sais pas combien de temps vous allez être loin de chez vous, mais il est très peu probable qu'à court terme cela vous laisse bloqué, donc à mon avis, je pense que vous pouvez tenir jusqu'à ce que vous rentriez chez vous et considérez le réparer plus sereinement et en concertation.
Luis, merci beaucoup pour vos commentaires. J'envisage de regarder d'autres garages non officiels ici, car le problème allemand est un plus (main-d'œuvre plus chère) et un autre est le garage, qui est partagé par Skoda/Audi, donc j'imagine que je peux avoir des prix beaucoup moins chers.
Bonjour, j'ai acheté une Ford Focus 2006 et au début ça allait très bien, mais après quelques mois ça a commencé à me donner un défaut quand je vais à cent ou cent vingt ça ne tourne qu'à cinq mille tours en millièmes d'une seconde et puis il ne revient qu'à deux mille. Nous l'avons emmenée à l'atelier et ils ont changé l'embrayage, qui soit dit en passant était neuf mais ce n'était pas celui d'origine et ils ont dit de le changer pour le leur, mais la voiture continue de faire la même chose. Je serais reconnaissant si quelqu'un a vécu quelque chose de similaire ou identique, parce que nous sommes fous parce qu'ils ne trouvent pas le problème. Merci
Lorenzo, ce que vous décrivez est assez étrange. Je suppose que lorsque vous dites que le moteur ne monte qu'à 5.000 XNUMX tr/min, non seulement l'aiguille monte, mais vous entendez en fait le moteur frapper une accélération (allez, pour exclure la panne du tableau de bord). La voiture est-elle manuelle ? Car si c'est le cas, il doit s'agir de l'embrayage (usé, que le moyeu n'applique pas assez de pression, ou que de l'huile fuit de la boîte de vitesses ou par le joint de vilebrequin). S'ils ont ouvert l'embrayage, je dois supposer qu'il n'y a pas de fuite car ils l'auraient vu. S'ils ont changé l'embrayage, dois-je supposer qu'ils ont installé correctement un nouveau kit complet ?
Salut Luis. J'espère que tu vas très bien.
J'ai une passat 2.0 fsi de 2006 avec une boîte DSG avec 185.000 XNUMX km.
Le symptôme que j'ai est que lorsque la voiture n'est pas en prise (en P ou N) la voiture vibre. Lorsque la vitesse est enclenchée et que la voiture roule (en D, en S ou tiptronic) ou même à l'arrêt en appuyant sur le frein ou en auto hold, rien ne vibre.
Sera-ce la bimasse ? La seule chose qui a changé jusqu'à présent, ce sont les prises et rien.
Merci beaucoup pour votre aide
Hmmm… sans voir et aller ces vibrations, il est difficile de diagnostiquer. Pas de bruits ? A priori je ne pencherais pas pour la bi-masse, mais pour un certain appui ou simplement que le ralenti soit déréglé quand il n'y a pas de charge, mais bien sûr, sans le voir...compliqué.
bonjour bon après-midi j'ai un lagon 1.9 dci 120 et quand j'accélère en deuxième ou troisième ça monte en régime et s'étire au bout d'un moment et si j'accélère doucement ça ne le fait pas et quand ça passe de 121o ça le fait aussi
Diego, ce que tu dis est typique d'un embrayage à friction. Dès que le couple moteur dépasse le couple que l'embrayage peut supporter, l'embrayage patine. Cela se produit lors d'une forte accélération dans les bas rapports ou dans les hauts rapports lorsque vous essayez de récupérer de la vitesse. Normalement, il est temps de changer le kit d'embrayage, bien qu'il puisse s'agir d'autres choses (fuite du joint de vilebrequin ou de la boîte de vitesses, etc.). SI ça glisse et qu'il n'y a pas d'autres symptômes, je ne vois pas pourquoi ils pensent à la double masse.
Je ne sais pas pourquoi je ne comprends pas mais on m'a dit que ça pourrait être la bimasse
J'apprécierais que vous me conseilliez de quelque manière que ce soit, merci beaucoup
bonne nuit. J'ai un diesel c5 II de 2004. Depuis environ 2 mois avec la voiture au ralenti rien ne se voit, mais quand on appuie sur l'embrayage ça fait un peu de bruit, quand on le relâche ça fait comme un craquement et quand on met le 1er le la fissure la fissure est beaucoup plus grande On dirait des bidons roulants, je n'ai aucune idée de la mécanique. qui peut être
Fran, il semble un symptôme de défaut dans la bimasse.
Bon après-midi,
J'ai acheté une Golf V 1.9TDI d'occasion il y a 6 mois, la semaine dernière elle est tombée en panne et je l'ai amenée à l'atelier. Le mécano m'a dit que c'était l'embrayage et la biomasse. Maintenant il l'a changé (biomasse, il l'a remplacé par une monomasse) et la voiture fait un bruit qui ressemble à un tracteur. Il me dit qu'il se peut qu'une manivelle soit pliée ou qu'un piston soit parti, mais il n'en est pas sûr. Quelqu'un peut-il me donner des informations? Merci d'avance.
Manu, tu devrais écouter et sentir le bruit qu'il fait, mais l'impression que ça me donne est que le passage de la bimasse à la monomasse n'a pas fait de bien à ta voiture. Est-ce que ça faisait ce bruit avant le changement d'embrayage ? Si ce n'est pas le cas, c'est presque certainement ça. Sur ce site, vous lirez les commentaires d'autres personnes qui ont vécu la même chose. Est-ce le mécanicien qui a conseillé le passage à la monomasse ? Il se peut qu'il vous donne du temps avec d'autres défauts (biellette...) pour ne pas avoir à vous occuper d'une nouvelle réparation d'embrayage.
Merci Luis,
Au final, comme me l'a dit le mécano, le bruit venait du démarreur. Ils ont également dû le changer et il semble qu'ils en aient monté un qui n'était pas le même.
Bonjour, très bien, je vous serais reconnaissant si vous pouviez me faire part d'un doute que j'ai.
J'ai une citroen jumpy 2.00 120cv. A partir de 2008. Le problème que vous avez est le suivant ; Une fois démarré, à chaque fois que j'essaie de le remonter à plus de 3.000 5 tours, il se met à vibrer progressivement sans me laisser le monter. Une fois sur la route, à 6^ ou 100^, il ne le fait plus après XNUMXkm/heure.
Ce n'est pas l'alignement ! Pas équilibré !
Ma question est la suivante; Serait-ce l'embrayage bi-masse ?
Ou si ce fourgon a des roulements anti-vibrations dans la transmission et qu'il pourrait être en mauvais état. À VOTRE SANTÉ! j'espère avoir votre avis merci
Il m'arrive dans une BMW 318 tds de 1995 avec 195.000 1500 km que l'embrayage et la transmission vont très, très bien, mais en accélérant en deuxième et treizième entre 3500 et 5000 tr/min ça vibre pas mal comme si l'axe du droit la roue était desserrée, mais cela n'arrive que dans ces vitesses et à ces révolutions… en cinquième et quatrième c'est très perceptible et en première vitesse ça ne fait rien, pas même à 5000 tr/min, à XNUMX rien ne vibre dans aucune vitesse…. .Je sens la bi-masse mais je ne sais pas. .ou c'est peut-être qu'ils ont mis la monomasse et ça ne va pas bien…ou c'est la bonne roue…mais j'ai vérifié la roue et l'axe semble bon, qu'est-ce que c'est?… même au démarrage, il fait beaucoup de bruit et vibre beaucoup dans la zone des engrenages / embrayage ...
j'oubliais, au ralenti rien ne vibre
Bonjour bon après-midi, j'ai une Ford Focus avec 237.000 800 km depuis quelques mois j'entends ce cliquet et récemment il m'est difficile de mettre la première vitesse et la marche arrière, hier je l'ai emmenée chez le mécanicien et mw commente que c'est l'embrayage et le volant moteur bi-masse, il me facture un peu plus de XNUMX€ mais je lui dis que je n'ai plus cette somme maintenant et il me conseille de le laisser jusqu'à ce qu'il casse complètement, quelqu'un peut-il me donner un conseil ou un mot de encouragement merci d'avance
Eri, depuis que tu as commencé à entendre ce râle, la faute était là. Maintenant, les symptômes sont devenus si graves que vous ne pouvez plus passer à la vitesse supérieure... malheureusement, cela peut presque être considéré comme "casser complètement". Si vous allez facturer 800 euros pour un kit bi-masse et embrayage, cela ne me semble pas cher.
Maintenant la situation personnelle de chacun, que vous devez évaluer vous-même.
salutations
Luis
Le siège d'aujourd'hui est également porté par le bimasse.
D'ailleurs je ne sais pas si vous avez essayé la nouvelle seat leon. Si oui, quelle est votre opinion?
Les moteurs sont wolskwagen, merci
Salut Luis,
J'ai une Primera 2.2 di 126cv avec 175000 XNUMX km qui depuis un certain temps a commencé à me coûter pour entrer certaines vitesses. Le mécanicien m'a dit que c'est le volant à biomasse, bien qu'à part cela je ne détecte plus de symptômes ni de bruits. Pourriez-vous me dire ce que vous en pensez ?
Salutations et merci.
Miguel, ça pourrait être la double masse, mais ça pourrait aussi être juste le kit d'embrayage.
Louis changeant de sujet. Je veux vous poser une question. Une fois par an, il est bon de mettre un peu d'huile lors du remplissage du réservoir de gasoil. Pour lubrifier la pompe à injection. L'huile est la même que celle du moteur.
Si vous écrivez depuis l'Espagne, la réponse est NON, les carburants actuels font plus que répondre aux besoins du système d'injection. Si vous écrivez d'un autre pays, je ne connais pas les qualités qu'ils distribuent dans d'autres endroits, je suis désolé.
Bonjour à tous les membres du forum, je voudrais km pour aider le problème ksma soulevé. J'ai un fort mondeo de 2004 avec 54000 XNUMX kilomètres, depuis quelques jours j'ai remarqué un bruit qui n'est pas très gros mais c'est gênant, ça le fait au démarrage et surtout quand on appuie sur l'embrayage au milieu de celui-ci, ça c'est quand il le fait le plus, le bruit c'est petit je voudrais km pour dire d'où vient ce bruit merci.
Bonjour à tous les foreros. J'aimerais que vous m'aidiez avec le problème qui m'a été présenté. Tengo un fort mondeo del año 2004 con 54000 kilómetros, desde hace unos días noto un ruido no muy grande pero si molestoso,lo hace al arrancar y sobre todo al pisar el embrague por la mitad del mismo,es cuando más lo hace,el ruido il est petit. J'aimerais que vous me disiez d'où vient ce bruit, merci d'avance.
Bonjour, j'ai une Citroën c5 avec 254.000 XNUMX km et ce week-end quand je l'ai sortie du parking elle a calé et l'embrayage a crevé (j'ai supposé que c'était l'embrayage cassé car j'avais entendu un bourdonnement et des vibrations à chaque fois que j'ai marché sur l'embrayage pendant quelques jours). Mais le problème était que lorsque je suis arrivé au magasin avec la dépanneuse, nous avons essayé de démarrer la voiture et il n'y avait aucun moyen de la démarrer. Ensuite j'aimerais savoir si celle qui ne démarre pas pourrait être due à l'embrayage ou que c'est pour une autre raison que je ne connais pas.
J'ai aussi lu que ce modèle a un embrayage bi-masse.
Poussoir et moyeu d'embrayage éventuellement cassés. La bi-masse a des signes d'être touchée également, mais comme ils vont devoir séparer la boîte de vitesses pour changer le kit d'embrayage, ils peuvent le vérifier en ce moment.
Merci pour la réponse!! C'est peut-être la raison pour laquelle il ne démarre pas, n'est-ce pas ? C'est qu'à première vue ils ne savent pas ce que c'est et ils n'ont pas voulu mettre la main dessus car ça ne va pas être que ce n'était pas ça. Et la main-d'œuvre devrait payer pour cela
Comme toujours, vous devez garder à l'esprit que je ne vois ni n'entends votre voiture, donc mon diagnostic est uniquement basé sur l'expérience. Je suppose que vous avez le kit d'embrayage et le volant moteur si mauvais que le démarreur ne peut pas faire son travail correctement, mais cela pourrait aussi être autre chose, du calage à la panne de la pompe à carburant, à l'injection, etc. Par "statistiques" il est peu probable que deux pannes aient coïncidé en même temps, j'opte donc pour l'embrayage. En entendant le bruit qu'il fait en essayant de démarrer et en excluant d'autres symptômes, je pense que le mécanicien devrait oser vous donner une réponse.
Bonjour. Je lisais le post et commentais un peu le problème que j'ai avec ma voiture.
J'ai une Insignia 2.0cdti 140cv de 2014, la voiture a maintenant 17000km. Ce qui se passe, c'est qu'après 130 km, je commence à remarquer une vibration étrange dans la voiture, cela ne vient pas du volant (même si vous le sentez).
La vibration est très douce mais en même temps gênante car c'est comme si vous aviez un pneu déformé. J'ai déjà fait l'équilibrage à trois endroits différents et les gens d'Opel me disent qu'ils ne ressentent rien d'étrange dans la voiture.
La vibration se ressent dans l'habitacle et est plus perceptible lorsque vous roulez à vitesse constante et que vous ne tirez pas le moteur. Roulant, au point mort ça le fait aussi, mais un peu moins.
Un mécanicien bien connu m'a dit que c'était peut-être le volant bimasse qui avait des problèmes. Je ne sais vraiment pas quoi penser car la voiture est neuve et j'ai déjà parcouru environ 5000 km comme ça.
Chez Opel, ils disent qu'il est impossible qu'un embrayage s'en aille avec seulement 12000 XNUMX km que la voiture avait lorsque le problème a commencé. Un fait de plus, il n'y a pas de bruits étranges ou l'embrayage patine. Il n'y a que cette vibration.
Merci beaucoup pour toute précision pouvant m'aider.
Concernant le commentaire précédent, j'ai oublié de mentionner qu'à chaque fois que vous essayez de démarrer, vous entendez un bruit assez important mais il n'y a aucun moyen de démarrer la voiture. Le bruit est comme un cliquet
Bonjour je voulais vous poser une question j'ai une seat leon de 2007 avec 129000 5km et il y a un an j'ai commencé à avoir des soucis avec la boite de vitesse j'ai sauté la 500ème vitesse et ils ont réparé la boite de vitesse et le kit d'embrayage et la voiture est partie aussi Ca allait bien mais ça faisait un gros bruit au ralenti et quand on appuie sur l'embrayage mais ce n'est pas toujours des fois surtout quand on fait de longs trajets et qu'on l'emmène au tayer mais comme ça ne fait pas de bruit ils en mettent toujours Je ne sais pas ce que c'est et c'est un tayer fiable Il a regardé plusieurs fois et rien ne va bien et il ne tient pas compte du bruit... mais ensuite nous avons cessé d'entendre le bruit et hier nous avons fait un voyage de XNUMX km et nous l'avons entendu à nouveau mais à mi-chemin du voyage nous nous sommes arrêtés et quand nous avons commencé ce n'était pas déjà le cas et ce matin je l'ai pris et ça ne le fait pas non plus... ça ne le fait pas toujours mais quand ça le fait ça sonne comme si la voiture avait une canette à l'intérieur. Si vous pouvez m'aider merci
Lau, vous devriez entendre ce bruit "can", mais le symptôme semble être de double masse. S'ils ne l'ont pas trouvé dans l'atelier, ils n'auront d'autre choix que d'attendre que le symptôme devienne plus évident.
Bonjour, j'ai une Golf IV et quand je veux accélérer elle monte en régime et a du mal à accélérer. On m'a dit que c'était l'embrayage qui patinait. Elle a 230.000 400 km. Ça peut être ça ? et ils m'ont donné un devis pour un volant bimasse plus embrayage et un autre pour un kit normal. En tout cas, ils m'ont dit que lorsqu'ils le démontaient, ils voyaient ce qu'il fallait remplacer. Il y a une différence de XNUMX €. Que me conseillez-vous ? Merci.
Juan Carlos, quand tu dis "kit normal", tu veux dire quoi ? A une monomasse ? Si c'est le cas, personne ne pourra vous dire avec certitude si le passage à la monomasse va convenir à la voiture ou si vous devrez le changer à nouveau en raison de vibrations excessives, dans cet article vous pourrez lire des commentaires pour tous les goûts . Par contre pas toujours lorsque l'embrayage patine il est indispensable de changer la bi masse, parfois simplement avec le kit d'embrayage suffit.
Bonjour, je vous ai dit l'autre jour que j'ai manqué d'embrayage et puis je l'ai emmené à l'atelier et ils l'ont saigné parce qu'il n'avait pas de liquide et qu'il avait de l'air mais après quelques jours j'ai de nouveau manqué d'embrayage (je veux dire qu'il a démarré la voiture et appuyé sur l'embrayage et c'est très doux à cause de ce problème ma voiture est une opel astra confort) salutations
Salut, j'ai un Ford Transit 97. Il y a deux semaines, j'ai pris l'enbriage quand j'ai mis le changement en troisième vitesse. J'ai l'impression que la voiture vibre et quand je baisse la vitesse en troisième vitesse, ça vibre ça pourrait être le mécanicien dit moi que ça pourrait être le balancement des roues.
Bonjour, j'ai une Audi A6 Multitronic de 2009. Elle a un bruit métallique, uniquement au ralenti et à chaud. Serait-ce aussi le volant bimasse ou parce qu'il a la boîte de vitesses multitronic, y a-t-il une différence.
Merci d'avance
Dans une Subaru Outbak, ils m'ont changé le bimasse sous semi-garantie à 80.000 150.000 km, et à 140.000 XNUMX km, il a de nouveau cassé. J'ai donc monté un kit monomasse et bien meilleur qu'avec la bimasse : la voiture a une meilleure accélération, plus de sensation d'embrayage, et après XNUMX XNUMX km elle continue de fonctionner parfaitement.
INGÉNIEURS ! À quoi sert la bimasse ? En plus de transformer une pièce éternelle en un article d'usure coûteux. C'est ce qu'on appelle l'obsolescence programmée, et je pense que c'est illégal.
Bonjour, j'ai une OPEL INSIGNIA et ils me branlent en deuxième et troisième vitesse, par exemple. Je monte de la deuxième à la troisième et je continue d'accélérer et si je relâche mon pied de l'accélérateur presque à l'approche d'un embouteillage, il commence à saccader ou en première lorsque j'accélère, le moteur commence à s'étouffer presque comme s'il s'épuisait de diesel.
Quelqu'un a-t-il eu ces symptômes, la voiture a 117 000 km. Le problème peut provenir des fameux DIMALS OU CLUTCH
Quelqu'un peut-il me dire quelque chose avant de dépenser de l'argent sur une double masse ou un embrayage.
Très bien j'ai une vw sharan 2005 il n'y a pas de clac-clak au ralenti seulement des vibrations du volant et quand j'arrête la voiture avec la clé.
Serait-ce la double masse ???
merci
bonjour bon j'ai une ford mondeo 2003 tdci 244000 mille km je l'ai acheté il y a 2 semaines et quand je l'ai essayé dans la rue a 50 ou 60 km heure elle ne faisait pas de bruit en rentrant sur l'autoroute quand le fameux clac-clac- clac a commencé à s'arrêter j'ai regardé et démonté la boite de vitesse et le palier de butée, c'était mauvais, mais j'ai aussi acheté le plateau de pression et l'embrayage, tout allait bien, aujourd'hui je l'ai démarré et ça ne fait pas de claquement bruyant -bruit de claquement comme avant, mais il en fait beaucoup moins Maintenant, je demande, est-ce que ça peut être la double masse? Si c'est la bi-masse elle peut détruire les pièces neuves que je mets dessus (roulement, plateau de pression et disque)
Bonjour, j'ai une question, j'ai un Altea xl et j'ai beaucoup de vibrations lorsque j'accélère et à haute vitesse, et ma question est, si la biomasse est mauvaise, puis-je également augmenter la consommation ? Esqe depuis la voiture me consomme plus, merci
J'ai une Renault, fluence, 2011 et l'embrayage patine, il faut du temps pour entrer dans les vitesses, ils me disent que c'est le Dual Mass Flywheel, j'ai déjà acheté le collier et c'est toujours pareil, je veux savoir si ça peut être le volant bimasse et ou je peux me le procurer
Bonjour à tous, bruits du pire cauchemar, voyez si quelqu'un peut me donner une idée j'ai une golf 7 dsg tdi 150 de rare 1 an et 10700 km aujourd'hui. Très content car il est très souple mais…. du coup j'ai commencé à remarquer de légères vibrations dans l'accélérateur, surtout à bas régime qui sont discontinus et même le volant me donne l'impression de ne pas aller aussi bien. Je ne suis pas encore rentré car cela ne fait que quelques jours. Quelqu'un a une idée merci
Je suppose que vous êtes allé à la maison pour le faire examiner, car la voiture devrait être sous garantie.
Bonjour, j'ai une Chevrolet Astra Enjoy 1.9, année 2008. 96.000 2.700.000 km. Il y a quelques mois ça a commencé avec des problèmes, finalement c'était un alternateur et je l'ai remplacé par celui d'origine. Après le changement, il a commencé à faire un bruit très désagréable au démarrage (comme ça sonne quand on démarre un véhicule dont le moteur est déjà en marche), ils m'ont dit que c'était le moteur de démarrage. Comme la voiture l'utilisait à peine, tout à coup il a cessé de sonner, mais après quelques semaines, cela a commencé par un cognement, selon moi, dans le moteur. Ils l'ont démonté et m'ont dit que c'était un embrayage et un volant bimasse. Le kit + le volant est très cher (récolte de XNUMX XNUMX XNUMX). Tout ce qui lui est arrivé est-il lié ? Que conseillez-vous ? Merci beaucoup!
Bonjour Ale, avez-vous obtenu une réponse?
Je suis dans le même cas, et ces opel (chevrolet), volant moteur bi-masse sifren et il est déconseillé de les réparer... maintenant le coût est excessif, je pense qu'on peut l'importer d'Espagne pour moins de la moitié...
Bonjour, voyons si quelqu'un peut m'aider. J'ai une Seat Leon 2. Le problème que j'ai c'est que quand je roule quelques kilomètres les vitesses s'enclenchent mal, surtout quand je me gare, la marche arrière me gratte beaucoup. Il ne le fait qu'une fois que vous avez parcouru quelques kilomètres, pas au début. Salutations,
Francisco, la première chose à faire est de vérifier le niveau d'huile dans la boîte de vitesses, pour voir s'il baisse et s'il s'agit d'un problème de dilatation. Est-ce qu'il laisse des gouttes d'huile à l'endroit où vous le garez ?
bonjour, nous avons une peugeot 306 hw 1,6 hdi, de 2004 avec 158.000 2 km. mon fils dit que la voiture se branle de temps en temps, je ne l'ai pas remarqué, mais j'ai remarqué quand je passe en 80ème comme un frottement (bourdonnement ) du roulement sinon ça ne pose aucun problème ma question est : est-ce que ça peut être la double masse ???? ou autre chose la voiture parcourt environ XNUMX km par jour
le bruit de grincement disparait quand j'appuie sur l'embrayage
J'ai changé la boite de vitesse, j'ai mis le gamin d'embrayage et le volant moteur binasa, la voiture est entrée à l'atelier à pied dès que j'ai fini de travailler, une fois ces pièces mises dedans il n'y a plus moyen de la démarrer, ben elle démarre mais elle dure 2 secondes et ça s'arrête, quelqu'un peut-il m'aider, merci
TRANSIT FORD. 2004
bon louis
Je viens de changer le kit d'embrayage 3 pièces (double masse). Je l'ai pris et c'était super. Très doux et très bon. J'ai fait 100 km pour rentrer à la maison et quand je l'ai laissé tourner au ralenti, vous pouvez entendre ce bruit métallique, assez fort . Très ennuyeux Et je remarque que la pédale n'est plus aussi fluide que lorsque je l'ai prise. J'aimerais connaître votre avis avant de le reprendre.
Jose, je comprends que lorsque vous dites "changé le kit 3 pièces", vous voulez dire plateau de pression, disque d'embrayage et butée. Ou as-tu aussi changé le volant moteur bi-masse ? Si vous n'avez pas changé la bi-masse, il y a de nombreux bulletins de vote pour l'être, mais il est étrange qu'en changeant l'embrayage, ils n'aient pas réalisé que la bi-masse était sur ses dernières jambes.
Jose, peut-être avez-vous été touché par un capteur, tel que le capteur de position et il ne fait pas un bon contact, donc il démarre et s'arrête sans raison apparente.
Salut, j'ai une passat de 2006 et elle fait du bruit, mais seulement lorsqu'elle est chaude et peu de vibrations, cela pourrait être la double masse
Buenas Luis.aver te cuento asi me puedes aclarar.tengo un Mondeo tdci.hace unos dias al soltar el embrague este empezo a vibrar a medio pedal y hacer un ruido no muy fuerte,como a carraca.que cuando piso a fondo el pedal desaparece .lo hace sobre todo a ralenti y en marcha los pedales tienen una leve vibracion.las marchas entran bien,ni saltan ni rascan ni nada parecido.me dicen que puede ser el bimasa que esta empezando a fallar.me gustaria escuchar tu opinion.gracias d'avance
Salut
Depuis quelques mois la voiture fait du bruit.
Ce sont des bruits qui apparaissent et disparaissent, faisant clac clac clac.
J'ai observé qu'à des températures élevées (35º l'après-midi), ils sont moins produits que le matin à 20º dans la rue.
J'ai également remarqué que lorsque je tourne un peu le volant vers la droite il s'éloigne, revient lorsque je tourne légèrement vers la gauche ou me redresse.
Les vitesses s'enclenchent bien, et le bruit apparaît plus fréquemment également avec des vitesses élevées par rapport à la vitesse.
Quand ça sonne, ça ne s'en va pas quand on appuie sur l'embrayage.
Il s'agit d'une Opel 1.3 CDTI de 2006.
Serait-ce le volant moteur ?
Merci d'avance
Mon expérience est la suivante : Octavia 1.9 DSG. À environ 160.000 XNUMX km, elle a été diagnostiquée et les blocs moteurs droit et gauche ont été changés. Le problème avec la DSG est que le test consistant à mettre la première vitesse à l'arrêt jusqu'à ce qu'elle cale et à voir comment le moteur vibre n'est pas possible. Pour qui le remarque, la clé est au démarrage : avec ces plots touchés au démarrage, cela fait une vibration instantanée considérable. Quand ça s'en va petit à petit, on ne s'en aperçoit pas, mais une fois les blocs moteurs changés, ça se voit beaucoup. De plus, un joint homocinétique était rouillé (comme vous pouvez l'entendre ... de l'eau est entrée ...) et lors d'une forte accélération, il a fait un clo-clo-clo et ce n'était pas du tout une double masse. Changé et maintenant ça marche plus ou moins bien (c'est toujours pas bien)
Maintenant à 170.000 120 le problème c'est les vibrations : sur autoroute à partir de 60km/h jusqu'au sommet, la direction vibre et ça se sent aussi sur les pédales. Aucun symptôme sonore. Dans les accélérations un peu fortes, par exemple dans les montées de 90 km/h à XNUMX km/h, il vibre et se remarque dans le volant, les pédales et le rétroviseur intérieur. Si vous relâchez le parasol d'un côté, vous verrez comment il vibre. Je n'ai pas encore réussi à le réduire. Cela ne ressemble pas à une double masse. Serait-ce l'autre support moteur central ? lors du changement des deux autres dans l'atelier de confiance, ils ont dit que c'était OK.
Que me reste-t-il à revoir ?
Merci et j'espère que l'expérience des problèmes de vibration aidera les autres
Bonjour, bonsoir, je voudrais savoir si je peux passer du bi-masse au mono-masse. j'ai une saab tdi 1900 150cv et c'est le deuxième changement que je dois faire
Bonjour, merci pour ce fil, il m'a beaucoup aidé. Il semble que ma Ford C-Max TDci 1.6 (105cv) de 2007 avec 85.000 80.000 km ait des problèmes avec le volant bimasse. Maintenant, vous remarquez que lorsque vous éteignez la voiture, elle fait un claquement, claquement, claquement. Cela se produit depuis que je l'ai récupéré de la révision 5 XNUMX et ils m'ont dit que c'était le volant. J'ai parcouru XNUMX XNUMX kilomètres depuis et je ne remarque rien de nouveau, mon idée est de tenir jusqu'à ce que l'embrayage commence à montrer des signes de panne, le temps que je demande des devis pour le passage en bi-masse, mono- masse, pièces d'usine ou grossiste de pièces. Cela dépendra des prix pour faire l'une ou l'autre réparation, je préfère le monomasse mais j'aimerais continuer à lire les avis par rapport à cela. J'aimerais également entendre d'autres personnes qui ont mis des kilomètres sur un volant endommagé comme le mien pour avoir plus de données sur leur durée de vie. Salutations et merci beaucoup d'avance.
Bonjour à tous
Je suis allé au magasin et c'était la crémaillère de direction.
Avec 60.000 XNUMX km sur ma mise au point tdci, les bruits d'embrayage ont commencé en mai à Denia, j'ai dû le changer dans un atelier de confiance, A Pasta, passer à la monomasse j'envisage l'assemblage de CETTE INVENTION QUI NE SERVIT QU'À DESSERRER LE FABRICANT vol de bourse.
Bonjour Simon, si ce n'est pas trop demander, combien t'a coûté la réparation ? Que lui avez-vous fait ? Volant moteur + embrayage ? Original ou autre marque ? Merci.
Salutations à tous, j'ai un Ssangyong Action Sport 2012, quand je démarre le matin un trac trac retentit et ce bruit se fait entendre à nouveau quand je passe par route ou sentier, le mécano me dit que c'est le volant bi-masse, J'aimerais savoir si quelqu'un a eu de l'expérience en le changeant pour un volant d'inertie monomasse.
Salut à tous!
J'ai une Ssangyong Actyon Sports de 2011.
Il y a environ 15 jours, j'ai traversé un étirement (j'étais presque à l'arrêt) et puis immédiatement les vitesses ont commencé à être très, très difficiles à engager.
Il m'est arrivé de passer des jours sans pouvoir passer la 1ère, la 3ème et la 5ème... J'ai changé l'huile de la boite et les vitesses enclenchées à nouveau, mais dures et grattant beaucoup.
hier, j'ai manqué d'embrayage… La pédale est descendue et est restée enfoncée. La monnaie était bloquée en seconde et j'ai donc pu l'emmener dans un atelier connu (le camion tournait mais sans forcer, très faible)
Le diagnostic est que je dois changer le kit d'embrayage (ok) et le volant flottant (je ne suis pas d'accord, puisque le camion n'a JAMAIS présenté les symptômes décrits pour des problèmes de volant bimasse ici... RIEN de saccadé, ça ne pas de clic clac…
Que me disent les amis ?
Salutations d'un Brésilien au Chili !!
Bonsoir, regardez, je me consacre à la réparation d'embrayages en général, je suis spécialisé dans le service lourd et industriel, mais je répare et modifie des volants bi-masse depuis quelques années maintenant, ce qui est la chose la plus correcte à faire, mais il a ses inconvénients, un volant bimasse, sa fonction principale est d'amortir les révolutions du moteur à la transmission puisque les moteurs d'aujourd'hui sont très puissants donc lors de la modification il faut que le disque (roulement) ait des ressorts pour qu'il amortisse les révolutions un peu aussi que l'opérateur essaie de gérer avec plus de précaution puisque comme lorsque la voiture avait un volant bi-masse et qu'ils ont relâché la pédale, son décollage était plus doux, il ne se sentait pas tellement qu'il vous renvoyait en arrière lorsque vous mettez une monomasse dessus, si vous allez sentir son décollage plus rapidement, c'est aussi important s'ils font le changement pour un kit de remplacement qu'ils vendent est le Le poids du kit qu'ils ont apporté est presque le même que celui qu'ils sont va mettre, car s'ils ajoutent plus de poids ou enlèvent du poids, tout se reflète dans la base de la moto r c'est pourquoi je fais la modification dans le même volant pour que le poids soit le même mais ils ne veulent jamais le souder car lors du soudage ils dévisseront le volant les défauts de l'embrayage peuvent être très variés le plus recommandé La chose est quand ils font le changement d'embrayage du type plaque, disque, collier, rectification du volant et rectification du roulement pilote est recommandé car le disque précédent a quitté la surface avec tassement et le nouveau en a un autre et la période de moulage peut être longtemps cela fait que lors du décollage la voiture vibre
J'ai une VW JETTA 1.9 TDI 105 de 11/2008 code moteur BXE que je change à 160.000 1.300 km avec l'embrayage qui m'a coûté environ 30.000 9000 EUROS et j'ai déjà mis environ 1 XNUMX km sur la bi masse changée et ça sonne encore pour sonner Mais maintenant , plus que la voiture standard, je l'ai créé en faisant un voyage de vacances de XNUMX XNUMX km en un mois et XNUMX semaine, je ne pense pas que ce soit à cause de cela.
Il y a déjà un endroit où ils les réparent dans la ville de Guadalajara avec le reconstructeur de turbines (HRC) ils en ont déjà réparé certains et ils ont la même opération et sont beaucoup moins chers, le numéro au cas où vous auriez une question ou quelque chose est ( 33) 38111161
Bonjour bonjour j'ai réparé les flyers bimasses si vous voulez consulter le +543644661451 j'ai laissé mon appli WAP
Je viens d'Argentine si je peux vous aider pour toute question, je suis à votre disposition +543644661451 m WhataWhatapp
J'ai une Fiat sedici 1.6 16V 4×4 emotion, avec 90.000 8 km et 1000 ans. Il y a XNUMX ans j'ai eu cette panne et ils ont changé mon volant moteur (plus de XNUMX€ pièces et main d'oeuvre). ET IL A ENCORE CASSÉ, et ils doivent encore le changer !!! Quelqu'un peut-il me dire si c'est normal, s'il peut y avoir une cause ou si c'est arrivé à quelqu'un d'autre. Merci
Bonjour, et j'ai changé, j'ai vu des colliers en masse et des kis d'embrayage. Et maintenant, quand je démarre et arrête la voiture, cela fait un bruit étrange. Et le mécanicien me dit que c'est normal qu'il faille quelques jours pour que ce bruit disparaisse car il faut aimer les pièces. c'est peut-être vrai.
J'ai une opel vectra c et l'embrayage est resté derrière et il ne revient pas, bien qu'avec la main, il le fasse.. aussi en appuyant à fond sur l'embrayage, un bruit retentit et cela se produit quand je l'entends, est-ce le double Masse?
J'avais un Zafira diesel 1.9 de 2007 qui a été désarmé par le constructeur à cause du bruit, et ils m'ont dit qu'il fallait le changer, mais le coût est très élevé...
Si je le remonte, combien de temps durera-t-il ? Le bruit n'est que de temps en temps et lentement...
quelqu'un peut il me conseiller merci
Bonjour Luis, j'ai une opel corsa c 1.3 cdti de 2006 et j'ai environ 200.000 1500 km. Pendant un an, j'ai remarqué que parfois, au démarrage, c'était difficile et faisait ce bruit de cliquet typique; d'autres fois, il démarre du premier coup. Parfois, il fait aussi ce bruit lorsque vous coupez le contact, mais sur la route, je ne remarque aucune anomalie lors de la conduite ou de l'appui sur l'embrayage. Dernièrement, soit ça démarre du premier coup, soit ça bloque et je dois essayer plusieurs fois. Un mécano m'a dit une fois que ça devait être le démarreur mais il y a déjà deux autres mécanos qui m'ont dit que c'était la bi masse. Ils me demandent près de XNUMX XNUMX € en mettant tout le kit avec l'embrayage et la vérité est que je ne sais pas si cela en vaut la peine à cause de l'âge de la voiture.
Serait-il dangereux de s'accrocher à la voiture comme ça puisque la conduite ne cause pas de problèmes ou dois-je la réparer ?
Salutations et merci beaucoup d'avance.
Salut. Mazda 3 essence. moteur 2.0. 90.000 XNUMX kilomètres. On observe que l'embrayage patine jusqu'à ce que la voiture s'arrête par manque de traction. Odeur de ferodo carbonisé. Je ne fume pas. Pas de bruits étranges ni de difficultés lors de l'engagement des vitesses. Je l'emmène au magasin demain. Je ne sais pas s'il y a un volant bi-masse ou pas.
Je suppose que tout devra changer
PANNE D'EMBRAYAGE + VOLANT DOUBLE MASSE :
Je suis venu sur ce forum à la suite de la surprise de 2.300 1.4 € (TVA déjà incluse) que l'atelier où j'ai acheté l'OPEL Astra GTS 4 Turbo (concessionnaire OFFICIEL : Opel Reprís de Gran Vía corner Viladomat à Barcelone) vient de me donner. La voiture a terminé sa 2ème année (vérification du manteau il y a 22.000 mois), elle est très bien entretenue, elle n'a que 120 4 km, je l'utilise très peu (pratiquement rien en ville) et seulement moi. Vitesse maximale sur autoroute de XNUMX km/h. C'est la XNUMXème voiture que j'ai et la plus prudente depuis que je suis sur le point de prendre ma retraite et rien de tel ne m'est jamais arrivé.
Le fait est que le jour des Rois Mages nous étions 4 personnes dans la voiture et j'ai dû me garer dans une rue très en pente. J'ai dû jouer avec l'embrayage et l'accélérateur pendant une courte période. En partant, j'ai remarqué une odeur désagréable (comme un frottement) qui pénètre également dans l'habitacle. Quand je suis rentré à la maison 4 heures plus tard, l'odeur est revenue. En ce qui concerne le changement de vitesse, je n'ai jamais remarqué de jeu ou de glissement, et même pas après cette circonstance.
Le lendemain, je l'ai emmené à l'atelier et, à mon arrivée, l'odeur a de nouveau été remarquée. Et aujourd'hui, ils m'ont dit par téléphone que je devais changer l'EMBRAYAGE ET LE VOLANT MOTEUR au prix de 2.300 XNUMX € (TVA incluse). Ils me disent que l'odeur persiste (je comprends qu'ils puissent en être la cause) et que dans 'leurs tests en atelier' ils ont remarqué un jeu de changement de vitesse. Le directeur me dit que je devrais supposer qu'il s'agissait d'un accident, mais je ne peux pas croire le soin extrême que j'ai eu avec le véhicule et je ne sais pas quoi faire.
Je suis perplexe : (1) que je devrais faire cette réparation (oui ou oui) en raison de la situation unique et isolée que j'ai décrite (étant la 4ème voiture que j'ai, rien de tel ne m'est jamais arrivé). (2) Le PRIX EXORBITANT de la réparation.
Pour le moment, ils ont commandé les pièces, mais le corps me demande de trouver un moyen de corroborer :
a-) qu'il faut changer l'embrayage et le 'volant' (ils me disent que le volant vaut 800€) et
b-) que le prix n'est pas une vraie bêtise (c'est-à-dire qu'il est supérieur de plus de 30% aux offres équivalentes)
Dans tous les cas, je veux des pièces d'origine et pouvoir conserver l'entretien officiel Opel (je ne veux pas d'ennuis)
Quoi qu'il en soit, je ne l'explique que pour me défouler, et au cas où il y aurait un commentaire opportun à ce sujet qui pourrait me guider.
Merci d'avance à ceux qui auront pris la peine de me lire et/ou de me répondre.
Oriol
Bonne nuit:
D'après ce que je comprends dans votre commentaire, vous n'avez causé qu'une surchauffe excessive de l'embrayage puisque lorsque vous jouiez avec, vous avez fait chauffer les plaquettes du disque d'embrayage et l'odeur brûlerait.
le disque est la partie qui transmet la puissance du moteur à la transmission.les pâtes ou comme on peut aussi les appeler roulements, étaient auparavant constitués d'amiante comme composant primaire mais en règle générale, parce que c'est un produit polluant, d'autres produits sont maintenant utilisés, comme le graphite à partir de matériaux organiques ou la fibre de verre, qui est largement utilisée par la marque luk ici, la fibre de verre a tendance à générer plus de chaleur et à ne pas l'absorber, endommageant davantage les pistes d'amarrage, endommageant les embrayages plus tôt, ce qui est le plus sûr chose qui était votre cas.
regardez cette marque de voitures elles ne sont pas commercialisées au mexique je ne sais pas s'il s'agit d'un volant bimasse mais en raison de la surchauffe subie par le volant la piste doit être déformée, si c'est un volant bimasse vous ne pouvez pas rectifier le même pièce mais si c'est un volant mono masse envoyer le volant pour le rectifier pour la piste ceci même si le volant est un boitier c'est quand il a 2 pistes l'une est là où vont les vis qui maintiennent la presse et l'autre où le disque fonctionne, ils doivent prendre la mesure de profondeur si c'est qu'ils ne l'ont pas pour quand ils le rectifient, ils lui remettent le même et quand vous remplacez l'embrayage il a une durée de vie normale, et vous continuez à le garder d'origine .
Étant donné que les fabricants fabriquent les pièces les plus commerciales, je comprends que les coûts sont élevés et que ces roues sont mal conçues, leur objectif est très bon, mais la conception est mauvaise, au lieu de 2 ressorts, il devrait y en avoir au moins 4 pour que le couple soit mieux et sa durée de vie est plus grande, eh bien, mais cela m'a laissé de bons dividendes depuis que je modifie la conception du volant, je leur fais le même volant d'origine de la double masse à la masse unique, je viens du Mexique
Très bonnes. Je n'ai eu un bruit qu'en tournant à droite dans les virages et seulement quand j'accélérais. Après le bruit était plus mais toujours côté droit du volant. S'il tournait à gauche, il n'y avait pas de bruit. Un mois et demi est passé avec le bruit et je l'ai emmené à l'atelier. Ils m'ont dit que c'est la bi masse et qu'avec le kit il fallait changer l'embrayage. 950 €. c'est une variante passat 1.9 bluemotion de 2008. Maintenant, le bruit a complètement disparu. Il ne fait plus jamais de bruit. Je n'entends un clac clac que lorsque j'accélère ou décélère brusquement. Je l'ai emmené à l'atelier et ils m'ont dit que le bruit reviendrait... ou alors, je ne sais pas s'il était revenu à sa place et c'est pour ça qu'il n'y avait pas de bruit. Je ne sais pas si je dois l'emmener dans un autre atelier... ou quoi faire. Ce qui se passe, c'est que maintenant en ne faisant pas de bruit, je ne vois pas non plus l'intérêt. Si vous pouvez m'aider, je vous en serais reconnaissant.
Eh bien, je peux seulement vous dire qu'il y a peu de temps, j'ai livré une Ford Focus 2.0 essence. Avec 380.000 XNUMX km et avec l'embrayage d'origine... elle n'a jamais fait de bruit ni de problème.
J'ai un peu touché le volant bi-masse, de temps en temps il fait ce fameux bruit de cliquetis au ralenti et au point mort, mais pour l'instant il ne produit aucune vibration gênante ou quoi que ce soit, la voiture roule parfaitement sauf ce bruit que le fait-il parfois, arrive-t-il quelque chose pour continuer à prolonger la durée de vie du bimasse ? Peut-il endommager davantage les autres composants du véhicule ? Merci
Comme vous l'avez vu, le volant est la pièce qui est vissée au vilebrequin, qui est la partie importante du moteur. Si le volant est déséquilibré parce qu'il a déjà perdu son centre et qu'il est décentré, cela endommagera le montage moteur.
J'ai une Audi a5 2.0 tfsi, depuis un certain temps elle vibre au ralenti et au neutre, et le moteur ne sonne pas bien, comme quelque chose de lâche, mais quand je démarre ça marche parfaitement, j'ai regardé les bougies, les tuyaux, l'injection, logiciel, etc. pourrait-il s'agir d'une double masse?
merci
Hola tengo un hyunday santa fe del 2007 con 300000 km, con 3 años y 103000 tuve que cambiar el embrague bimasa ahora se me ha vuelto a romper, apenas hago ciudad, es normal que lleve 2 bimasa en este tiempo y con los km que llevo ?Je vous remercie d'avance
Malheureusement, il est possible de casser deux bi-masse en 300.000 XNUMX km.
Bonsoir!!! Ce matin j'ai amené ma voiture (Opel corsa CDTI) à l'atelier car elle fait un bruit très étrange quand elle est au point mort qui disparait quand j'appuie sur l'embrayage, c'est un bruit genre vibration du métal, cafetière…. je ne sais pas comment l'expliquer.
Bref, on m'a dit qu'il s'agissait de l'embrayage bi-masse et que les pièces coûtaient à elles seules 879 € + 7 heures de travail, soit un total d'environ 1200 1300-XNUMX XNUMX €.
La vérité est que je ne sais pas quoi faire car ma voiture a 11 ans et a 156.000 XNUMX km.
J'ai lu que si le volant bimasse et l'embrayage bimasse…. Je n'y comprends pas grand chose, est-ce que c'est supposé que si j'ai un embrayage bi-masse j'ai aussi un volant moteur bi-masse ? Si je dois le changer, dois-je tout changer ? ou juste l'embrayage ? Est-il possible de changer l'ensemble de l'embrayage pour un système moins cher qui n'est pas bi-masse ? La vérité est que le mécanicien et moi ne sommes pas des amis très proches…. Si quelqu'un pouvait me conseiller je lui en serais reconnaissant !
Merci beaucoup à tous 🙂
Bonjour, l'embrayage est le même qu'il s'agisse d'un volant bi-masse ou mono-masse, puisque ce sont des pièces différentes. Il y a la possibilité de passer au système monomasse, bien que vous couriez le risque que cela ne se passe pas bien et que vous deviez le supprimer, comme les gens l'ont commenté sur le fil. A priori je vous le déconseille, vous n'allez pas économiser beaucoup et le précédent a duré 11 ans...
Tout élément peut être changé séparément, puisque le kit d'embrayage, la butée et le volant sont vendus séparément. Le "bon" point c'est qu'en changeant tout ensemble on ne paye qu'une seule fois la main d'oeuvre, ce qui est assez cher, puisque tout est ensemble. Il est conseillé de changer le roulement et le kit d'embrayage en même temps, car une pièce peut "corrompre" l'autre lorsqu'elle travaille ensemble.
Dans votre cas, étant donné que c'est probablement la double masse qui est défectueuse, et étant donné que c'est la pièce la plus chère, je changerais également le kit d'embrayage à votre place et assurerais ainsi une réparation durable.
Concernant le prix, je suppose que vous envisagez de changer de voiture, c'est déjà une décision personnelle, mais pensez que vous n'allez pas trouver une voiture d'occasion à 1.200 XNUMX € exempte de panne.
Merci beaucoup Louis! Je me suis informé et je pense que ce qui est cassé, c'est le palier de butée, car il ne fait du bruit que lorsque la voiture est au point mort et il disparaît lorsque l'on appuie sur l'embrayage…. C'est vrai aussi que si j'appuie sur l'embrayage à mi-course, c'est-à-dire pas à fond, ça fait aussi du bruit !
On m'a dit que si c'est le roulement je peux être calme et faire comme ça... C'est juste le bruit mais la voiture ne me laissera pas tomber, qu'en pensez-vous ? C'est que si la seule chose est le bruit…. Je pense que je vais continuer avec ma voiture de café, hahahaha
Merci encore
Bonjour!
J'ai un MB Classe B et il s'avère que je ressens comme une vibration au ralenti, mais pas quand je cours, peut-être à cause de tous les mouvements je ne le perçois pas. De plus, lorsque je décélère, cela se produit également comme une sorte de frein moteur (je ne sais pas si c'est exactement cela) et je ne ressens vraiment rien d'étrange, je l'utilise depuis plus d'un an et je ne Je ne ressens rien, peut-être que j'y suis habitué ou que ça l'a toujours fait et que je ne l'ai pas remarqué ou que je ne l'ai pas perçu comme un problème.
La vérité est que parfois, lorsque je sors en première vitesse, je ressens quelque chose qui semble disparaître plus tard, comme une vibration, mais ce n'est pas gênant. Pour moi, c'est à cause de la puissance élevée du moteur, soit 134 ch, ou peut-être que cela n'a rien à voir.
J'ai une VW Suran et je ne perçois pas cette vibration. Je sais qu'il a deux systèmes d'embrayage différents, mais il y a quelque chose de bizarre à ce sujet.
J'ai ressenti une fois un arôme comme l'amiante, c'est-à-dire un arôme étrange de l'extérieur que j'ai toujours attribué à l'environnement, mais faible, même si je n'ai pas l'impression que la voiture manque de puissance lorsque j'accélère ou que je dois faire un sorpasso , c'est-à-dire un dépassement avec des distances ajustées.
Il y a peu de temps, peut-être 4000 5000 ou XNUMX XNUMX km. l'embrayage a été changé, selon l'agence officielle, mais rien d'autre.
Salutations.
J'ai acheté une sélection de berlines a3 plus il y a deux semaines et j'aimerais qu'un mécanicien l'écoute. Dans la concession, ils disent que c'est normal dans le 1.6. La voiture a une double masse confirmée.
C'est à ce moment que vous montez et relâchez l'embrayage.
https://youtu.be/zZVfJ6rLOWY
Ceci depuis l'intérieur du véhicule
https://youtu.be/ZiZYjoyxW_U
Et ceci à l'arrêt du moteur
https://youtu.be/F8EhCBUb574
Jugez plutôt, achetée à Séville avec 24000 XNUMX km.
Bonjour, j'ai une A3 de 2004 avec 235.000 1600 km, et à part perdre de la vitesse en montée au point de devoir passer en deuxième vitesse, quand j'arrête la voiture à un feu par exemple, je constate que la voiture a été Ils ont dit que ça pouvait être le volant moteur et peu de temps après à cause d'une panne de vilebrequin »» ils m'ont dit qu'il fallait que je change la boîte de vitesses qui comprenait le volant moteur après avoir fait ça et m'avoir raconté la blague à propos de XNUMX € ma voiture tire encore je ne sais pas si je m'explique avec cette expression, c'est comme si j'avançais sans le faire et quand il est temps d'embrayer à mi-course ça arrête de tirer… Qu'est-ce que ça peut être ?
Bien! J'ai une A4 de 2010 avec 330.000 XNUMX km et j'ai du changer l'embrayage, c'est une bi masse. Le problème c'est l'embrayage, ils m'ont laissé ça bien, mais les voyants ESP et ABS s'allument sur l'écran de la voiture, ils me disent à l'atelier qu'ils ne peuvent pas calibrer la direction car la bague airbag est cassée. Ma question est si pour changer l'embrayage ils ont peut être touché le volant ou la direction et la bague airbag s'est cassée ? Eh bien, ils me disent qu'il s'est cassé uniquement parce que c'était déjà leur tour, et la vérité est que je n'ai aucune idée de la mécanique.
merci
Pour changer l'embrayage, en principe, vous n'avez rien à toucher à la direction, encore moins à la bague d'airbag. Je comprends que la voiture est entrée sans aucun voyant allumé et est ressortie avec ce problème ?
C'est vrai, il est entré sans rien ! Ils m'ont dit que l'adresse les empêchait de travailler avec l'embrayage ! Merci pour la réponse
Il se peut qu'il interfère avec la crémaillère de direction ou la tige pour le changement d'embrayage, et qu'il faille le démonter. Mais même ainsi, je ne vois pas comment l'anneau d'airbag aurait pu se casser, à moins qu'ils n'aient rendu le volant "fou" sans être lié à la direction elle-même.
Que vous ont-ils dit ?
Bonjour, bon, j'ai une Leon 1.9 tdi 130 cv, l'embrayage fait un bruit étrange comme un cliquet quand je marche dessus, mais le truc étrange c'est que la première et la marche arrière se bloquent plusieurs fois sans pouvoir mettre le neutre. Quelqu'un pourrait-il me dire ce que cela pourrait être ? Merci.
Sûrement avec le changement du kit embrayage + double masse tout sera résolu. Avez-vous consulté un atelier ?
Informez-moi s'il vous plaît! J'ai une Ford focus 1.6 115 de 2012 avec seulement 25800km. Et je suis à court d'embrayage. Je n'ai pas remarqué d'odeur de brûlé ni de bruit, la pédale répond parfaitement mais les vitesses n'entrent pas. Ma voiture précédente en 20 ans ne m'a jamais posé ce problème. Qu'est-ce que je peux faire? Je refuse même de penser qu'ils veulent me convaincre que c'est dû à une mauvaise utilisation car mes itinéraires sont les plus basiques, ni frais ni rien du tout. Savez-vous s'il pourrait s'agir d'un défaut du véhicule ? Merci
carmen j'ai envie de penser que quand tu dis que ça ne va pas, c'est que les vitesses ne rentrent pas quand tu es au point mort et garé il y a plusieurs tests que tu peux faire avec précaution car la précaution s'impose 1 avec la voiture éteinte mettez n'importe quelle vitesse mettez le frein à main bien enfoncé appuyez sur le frein appuyez sur l'embrayage et donnez la clé pour démarrer avec cette action nous allons voir si la presse d'embrayage fait sa fonction de neutralisation si votre voiture a tendance à vouloir bouger c'est parce que la presse est endommagée le plus sûr est que le diaphragme soit cassé c'est quelque chose de courant car c'est un ressort qui avec les changements de température peut se casser même lorsqu'il n'est pas utilisé, ça peut aussi être les pompes du système hydraulique qui sont endommagées et ne font pas le prix nécessaire pour pousser la presse si vous voyez que la voiture bouge n'essayez pas de la démarrer
Si votre voiture démarre sans problème, vous allez la mettre au point mort avec la voiture roulant calmement, vous allez essayer d'y mettre n'importe quelle autre vitesse car la transmission est neutralisée et toutes ses vitesses ne doivent pas être en mouvement si en essayant pour sortir le rapport il se coince ou batailles peut être dû au fait que la transmission n'est pas complètement neutralisée, il est fort probable que le système hydraulique soit déjà sur ses dernières jambes ce sont quelques-uns des tests de base à vérifier et comme votre commentaire les fers n'ont pas de mot d'honneur nous ne pouvons pas garantir combien de temps ils dureront car tous les facteurs contribuent à leur performance
Je suis franchement absorbé par l'ignorance mécanique de l'auteur de l'article sur la mécanique, au point que ça fait peur... Je ne comprends pas comment on peut dire qu'un démarreur n'influe pas sur le fonctionnement de la bi-masse. Ou comment une vibration en cours d'exécution affirme sans ambages la double masse et ne mentionne rien sur le système d'alimentation en carburant, la chaîne de distribution... Je ne suis pas seulement captivé, j'ai peur. Merci
Bonjour Zarandajas, pour moi vous avez totalement tort, l'article est très clair, pour moi l'explication dans l'article est parfaite et donne très soigneusement des réponses aux éventuels bruits qui se produisent dans la voiture, nulle part il n'est dit que c'est la seule possibilité de les bruits ou qu'il ne peut pas s'agir d'une autre source. Une autre chose est les lecteurs et les participants qui, sans même voir la voiture ou l'entendre, veulent une réponse sur ce qui ne va pas avec leur voiture, comme si M. Luis était un généreux diseur de bonne aventure.
Tout le monde ne sait pas tout, un bruit peut provenir de beaucoup d'endroits, dans mon cas un "mécanicien" professionnel Citroën dans une voiture Citroën, n'a pas su reconnaître ce bruit, qui apparaît et disparaît parfois et après changement du kit complet embrayage, boite de vitesse changement d'huile avec un additif spécial, puis il est passé par un engrenage de boîte de vitesses et une bague, il a fini par n'être que le volant d'inertie de la biomasse. M. Luis Gaton merci beaucoup. Salutations.
Bonjour, bonjour, j'ai un type jaguar X et depuis quelque temps il fait du bruit lorsque je lève le pied de l'embrayage pour démarrer la marche, si j'accélère un peu il semble que ce soit moins perceptible, je suis parti à l'atelier et ils disent que c'est peut-être le roulement de l'embrayage et qu'il faut changer le kit d'embrayage et le volant moteur bi-masse, j'ai besoin de votre avis, salutations et merci
Bonjour, j'aimerais que vous me disiez ce qui pourrait arriver à la voiture, c'est un PT CRUISER CRD2.2 je l'ai acheté il y a 2 mois avec 70000 km et hier après 15 jours sans le déplacer au moment du démarrage quand je marche sur l'embrayage, il était desserré et comme dans cette voiture il faut embrayer pour démarrer, je ne pouvais pas. Aujourd'hui je l'ai emmené à l'atelier et ils me disent que ce sera probablement l'embrayage et qu'il faudra le changer aux alentours de 600 euros et si lors du démontage il faudra peut-être aussi changer le cylindre 300 euros et ensuite ils le feront look et aussi le volant moteur bi-masse 1300 euros. Ma question est que je n'ai rien remarqué dans l'embrayage jusqu'à hier, il ne fait aucun bruit, seul l'embrayage coule et je n'ai jamais rien remarqué, cela pourrait-il être un si gros défaut ?
bonjour j'ai une vw golf 1.6 année 2009 (elle a le même moteur que le voyage) il y a une semaine un des deux boulons qui maintiennent la patte moteur du côté de la courroie de distribution est tombé, là la vibration du volant a commencé et vitesse arrêtée, le mécanicien a remplacé toutes les pattes du moteur (trois au total) ce sont des pattes hydrauliques et la vibration du plancher et du siège volant continue mais seulement quand il est arrêté même à l'arrêt si vous l'accélérez sans engrenage la vibration disparait qu'est-ce que cela pourrait être, l'embrayage je ne pense pas C'est parce que tous les engrenages entrent bien et qu'il ne fait aucun bruit lorsqu'il est enfoncé
Bonjour... Je vais vous dire que j'ai une jeep liberty CRD 2002 de 2.5 avec un moteur rectifié x sorbréchauffage il y a 50 mille km actuellement avec 275 mille km. J'ai changé les kits d'embrayage complets il y a 20 3 km car j'ai dû changer chaque joint arrière de vilebrequin. Dans ce changement, nous ne trouvons rien d'étrange dans le volant. Maintenant il revient avec une fuite d'huile due au même joint, sans en connaître la cause, nous avons décidé de redescendre la boite de vitesse et de changer le joint et l'embase rouille. Une subtile fissure radiale du volant est détectée. Je ne ressens aucun bruit ou quelque chose comme ça. Dois-je changer la bi-masse pour ne pas casser autre chose ? Si un x l'ancien modèle n'est pas disponible sur le marché, pouvez-vous en adapter un similaire ? A partir de quel véhicule ? Aura-t-il été la cause de l'endommagement du joint principal et déjà à XNUMX reprises il y a eu une fuite d'huile et de quoi avez-vous eu besoin pour changer le joint ? Je suis inquiet. Atte. MARCELUS
Je m'appelle Pedro:
J'ai une renault laguna 2ème génération 2003. Il y a quelque temps, quand je démarre au point mort, la voiture vibre jusqu'à ce qu'elle chauffe plus ou moins. Je l'ai emmené chez Ranault et ils m'ont dit que c'était les supports moteur après six jours de diagnostic et pas de voiture. Total 435 €. Au bout de trois jours les vibrations se répètent, je le reprends et ils me disent que c'est le volant moteur double embrayage. Main d'oeuvre totale, pièces, démontage et insertion du moteur, 1700 435 € (il faut dire que si j'accepte un devis, ils déduisent les XNUMX € qu'ils m'ont facturés pour les supports). Il me semble incroyable qu'en six jours de diagnostic, ils n'aient pas trouvé la panne et maintenant dans une minute, ils me parlent de l'embrayage. Je ne sais pas si je dois accepter le budget ou supporter les vibrations (uniquement au ralenti et au début jusqu'à ce qu'il chauffe) et je demande si je peux avoir un problème grave (dangereux) si je ne le répare pas ou sauf pour les vibrations gênantes, je peux tirer.
Bref, voyons si vous pouvez me conseiller, car c'est une pâte et quand ce n'est pas les feux, c'est le porte carte ou les amortisseurs ou les clignotants. un gouffre sans fond.
merci
bonjour j'ai acheté il y a quelques jours une opel vectra 1.9cdti 150cv la voiture roule très bien elle ne vibre pas du tout et la voiture ne se branle pas ce que j'ai remarqué c'est que la pédale d'embrayage si vous mettez le pied dessus si vous appuyez dessus vibre un peu et quand je l'arrête, un bruit étrange se fait entendre.Cela pourrait être la biomasse.Merci, salutations.
J'ai un Hyundai Santa Fe 2014. Il y a un petit bruit au neutre, surtout quand je retire mon pied de l'embrayage avec force et cela se produit lorsque je marche à nouveau dessus, il perd également le son lorsque je retire mon pied de l'embrayage pédale délicatement.L'autre problème c'est que les changements au début deviennent parfois difficiles et parfois ils sont bons j'apprécierais votre réponse
Bonjour, j'ai un Santa Fe 2014. Il y a un bruit étrange lorsque je retire brusquement mon pied de l'embrayage et cela se produit lorsque je marche sur l'embrayage, et si je retire doucement mon pied de l'embrayage, il perd ce son . force mais parfois ils entrent aussi dans la normale J'APPRÉCIERAIS UNE RÉPONSE
Bonjour, j'ai un c max de 2007 et 92000 km à l'atelier ils m'ont dit que c'est la bi masse, ma question, est ce pratique de changer tout l'embrayage ou juste la bi masse, je ne sais pas si c'est le bon endroit mais la voiture me manque aussi le frein à main freine plus d'un côté que de l'autre, qu'est-ce que ça peut être, merci d'avance
Salut Luis. Article très intéressant. J'ai une Ford Focus 2.0 2014 qu'à 15.000 30.000 km la pédale d'embrayage a commencé à faire du bruit, à la fois au point mort, et en passant les vitesses. Chaque fois que j'appuie dessus, il fait un "tic tic". Ils m'ont dit qu'il fallait la lubrifier, plus tard j'ai changé la pédale d'embrayage et maintenant avec XNUMX XNUMX km ça continue avec le son (plus doux qu'avant, depuis que j'ai changé la pédale). Je vais me renseigner auprès de l'atelier Ford si ça peut être de la biomasse. Merci!
bonjour en mode consultation j'ai une kia optima 2015 manuelle essence avec 60000 km et le volant bimasse en panne, quelle est la durée de cette pièce ? car si elle dure 60 1300, il est clair que je devrai vendre la voiture car la valeur du volant bimasse est de XNUMX XNUMX dollars. J'attends votre réponse, merci beaucoup
Bonjour, mon problème est le suivant :
Depuis quelques mois ma peugeot 407hdi 136cv me pose problème au démarrage à froid, c'est difficile et pas toujours, mais il y a des moments où ça démarre, une lettre P rouge s'allume sur l'écran LED du panneau accompagné d'un bip J'ai décidé de changer la batterie (Depuis que j'avais 7 ans) j'ai vu que le problème ne venait pas de là, j'ai décidé de changer les radiateurs et ça n'a rien résolu non plus.Le plus probable c'est que ce soit le démarreur et que la bi-masse est également affectée car elle hoche la tête au démarrage, la voiture au démarrage n'a aucune vibration, aucun à-coup ou quoi que ce soit d'étrange. Merci beaucoup d'avance
Salut, je viens de recevoir une alfa romeo 166, moteur 2.4 jtd ar34202, je l'ai acheté moins cher à cause de l'embrayage, les symptômes sont des problèmes lors de l'entrée de la marche arrière, ça gratte presque toujours, la pédale est enfoncée à fond pour changer de vitesse, fluide dans le réservoir en niveau, au démarrage la voiture vibre dans le train avant puis le changement se stabilise, ma première appréciation a été soit un disque soit un poussoir hydraulique, amené chez un mécano, il dit!!! embrayage fixe, melon dans le doute, disque bi-masse, vous ne savez pas s'il ne s'ouvre pas, la voiture a 230 XNUMX km, mais il n'y a pas d'historique de changements d'embrayage, nous devenons aveugles, aucun de ceux que vous commentez dans ton article on entend luis, quel est ton avis ? ahh et merci pour cet article clair et concis !! tu es un crack kid!!!
Bonjour Luis, Merci d'avance pour l'attention que vous pourrez me porter, j'ai un Touran TDI DSG 140 CV. d'avril 2004 avec 160.000 50 km, bien entretenu et, jusqu'à présent, sans problème, il y a quelques semaines j'ai remarqué sporadiquement un vacillement d'un côté à l'autre, du véhicule lors de l'accélération de 80 à XNUMX km/h, ça n'a pas toujours été le cas le faire, mais il l'a fait de temps en temps de temps en temps, je pense plus souvent à la sortie des ronds-points ou autres.
Comme j'avais changé certains des pneus de lubrification de la transmission à ces dates précédentes, je suis allé à l'atelier où je l'avais fait et nous nous sommes promenés sans rien voir, en me disant qu'ils ne pensaient pas que c'était dangereux.
La semaine dernière, j'ai fait un voyage en famille à travers la Cantabrie, Bilbao et les Asturies (je viens de Valence) et au début, la voiture s'est très bien comportée, dans les ronds-points lents de la ville et en accélérant, parfois elle l'a fait, mais en passant de 80 km/ h environ que le mouvement a disparu, dans mes excursions j'ai maintenu une vitesse légale de 120 (réelle), avec toute la famille et les valises, avec déjà plus de la moitié du trajet effectué (qui ont été de 2.700 XNUMX km au total...) , j'ai commencé à remarquer que si je voulais maintenir ce rythme dans les montées, je remarquais une vibration similaire au trottoir légèrement rayé, en fait au début c'était ce que je pensais, jusqu'à ce que la faute me traverse l'esprit et si je desserre la pédale le les vibrations ont disparu. mais la question n'allait pas au-delà.
De retour à la maison, peu de temps après le début du voyage (100 km plus ou moins...), cette sensation d'une surface rayée est devenue plus fréquente, au point de commencer à être submergé et à croire que je suis resté allongé, car à tout moment à un moment donné, il n'était pas nécessaire que ce soit en montée; Je l'ai aussi fait sur le plat et à des vitesses beaucoup plus faibles (95/100 km/h). Du coup, je suis passé en manuel, j'ai réduit de deux vitesses, accéléré, remis la sixième et ça a disparu, j'ai donc continué mon trajet sans m'arrêter avec la voiture en parfait état. Nous n'avons fait qu'un seul arrêt pour manger quelque chose à 170 km de la destination.
Peu de temps après avoir repris la marche, la sensation s'est progressivement accrue, au point de douter à nouveau s'il atteindrait Valence,
Je suis arrivé sans problème et après avoir laissé la voiture arrêtée pendant quelques heures, je l'ai récupérée en me promenant sans rien remarquer, ce matin je l'ai emmenée chez le mécanicien, elle a fonctionné comme sur des roulettes, il l'a testée et il m'a juste appelé pour choisir il place, sans peut avoir connu la faute,
Ah ! Avec la vibration (qui n'atteignait pas le bruit) j'ai fait des essais pour voir si elle s'accentuait en 4ème, 5ème ou 6ème vitesse et ça ne l'était pas, la vibration dépendait de la vitesse du véhicule et non de celle du moteur.
Il est clair que la voiture a quelque chose, mais il me dit que la solution la plus probable est de remplacer la boîte de vitesses (DSG).
Je transpire rien que d'y penser !De plus, sans bruit, seulement de temps en temps, et sans le matos que je suis en train d'affecter au problème, il me semble illogique que ça vienne de là. Si vous ou quelqu'un sur le forum pouviez m'éclairer sur le problème, je vous en serais éternellement reconnaissant.
Merci d'avance.
Jacinto
Bonjour bonne journée cher LUIS; Je vous le dis... votre serveur a une BMW 120i 2008 vitesses standard de 6. Soudain j'ai eu un voyant sur le tableau de bord ENGINE. Je l'ai emmené chez un ami et il m'a dit que c'était un défaut d'embrayage... de toute façon ! Ils l'ont réparé… et ma surprise a été que l'EMBRAYAGE, maintenant il a échoué ! ce qui n'était PAS faux ! 2 jours après avoir réutilisé la voiture, le code MOTEUR est apparu avec le code P073 (qui est une panne de courant, peut-être de la VALVETRONIC ou c'est plus associé quand on NE met PAS d'huile CASTROL EDGE SYNTHETIC, ça parait incroyable... mais le VALVETRONIC en ne détectant pas la viscosité exacte de cette huile...elle tombe en panne par millièmes au démarrage et cela provoque un code de démarrage et plus tard, la voiture perd de la puissance, etc etc etc pour conclure, il faut changer ces voitures huile d'origine CASTROL tous les 6 à 8 mois et vous n'aurez pas de défauts, de toute façon ! Plus tard, mon problème a commencé qu'à chaque fois que je démarre et que je passe la première vitesse... et que je pars lentement, la voiture a un jeu très laid... dans l'embrayage.. .comme s'il avait quelque chose de lâche , au début ils m'ont dit que c'était les pâtes (qui devaient s'user petit à petit pour s'adapter) mais ça fait quelques mois et rien... en fait quand je suis dans un HIGH , il a un léger bruit de cliquetis et quand, j'entre dans l'embrayage de il arrête de sonner et est super silencieux (comme avant) il faut préciser que les vitesses s'adaptent parfaitement et que la voiture décolle super bien ! les vitesses sans aucun problème... c'est juste ces détails inconfortables...
J'ai demandé à certaines personnes et elles ont indiqué que ce serait le VOALNTE ou CLUCTH ZIPPER….et que je ne pouvais le trouver qu'à l'agence (évidemment, le prix à l'agence est de 735 dollars ou 13,750 XNUMX pesos mexicains) La vérité est que j'ai un sentir que l'embrayage a mal tourné ou a fait quelque chose de mal, comment voyez-vous? Se pourrait-il vraiment que le VOLANT MOTEUR de l'embrayage soit endommagé ?
(On dirait, s'il y avait quelque chose de desserré quand on démarre doucement et on sort petit à petit l'embrayage... et quand on marche et de là on monte en 6ème, sans problème, sans aucun bruit... jusqu'à ce que vous s'arrêter et ça sonne… vous remettez l'embrayage et le bruit s'arrête… en plus, je pense que ça le fait quand la voiture est très froide… seulement et parfois ça ne le fait pas toujours… peut-être 10 fois ça le fait environ 6 fois.
Come fois?
Salutations et merci beaucoup pour votre temps…
Armando
Salut. Je mets cette lettre envoyée à Audi Espagne, qui ne m'a prêté aucune attention.
Objet : Panne Audi Q5 après sortie de l'atelier.
Il y a environ un an, je l'ai emmené à l'atelier car parfois les vitesses sautent, surtout à bas régime. Après l'avoir regardé, ils m'ont dit que la voiture n'avait rien. Jusqu'ici, bon.
Le 13 juillet dernier, j'ai fait la revue avant de partir en vacances au Warna Vagen Passeig de la Vall d'Hebron, 101, 08035 Barcelone comme d'habitude. La voiture n'a été touchée que par des mécaniciens Audi et elle ne parcourt que de courtes distances sauf en été… Je suis allé en Andalousie à la mi-août comme chaque année. Avant le voyage et après avoir sorti la voiture de l'atelier, j'ai remarqué quelque chose d'étrange dans la voiture, il semblait qu'elle glissait un peu, mais je n'y ai pas accordé d'importance car c'était quelque chose de très, très léger. De retour à Barcelone, j'ai remarqué l'erreur plus. Je suis revenu sans dépasser et en conduisant prudemment. C'était un vendredi après-midi et les ateliers Audi étaient fermés.
À la fin, la voiture m'a laissé mentir. Je ne pouvais plus l'emmener à l'atelier et j'ai dû appeler une dépanneuse.
Ma plainte est la suivante. Est-ce que ce défaut va avoir quelque chose à voir avec le fait que les vitesses sautent comme je l'ai dit au mécanicien lors d'une révision l'année dernière ? Est-il normal qu'une Audi vous laisse traîner quelques jours après sa sortie de l'atelier et paye 650 euros pour la vérifier ? Cela pourrait-il être dû à une mauvaise purge de l'embrayage, ce qui a été fait lors de la dernière révision ?
Messieurs d'Audi, je ne paie pas ce montant pour refaire le plein de liquide et changer les filtres, je peux le faire moi-même. Je paie car je fais confiance à la marque et en pensant que la voiture sortira de l'atelier en parfait état pour pouvoir faire un petit voyage après avoir été vérifiée par des professionnels Audi.
Je ne crois pas aux coïncidences. La voiture est bien entrée dans l'atelier et a mal tourné. Et c'est un fait. Je soupçonne que quelqu'un n'a pas bien fait son travail en juillet alors qu'il a plus de travail. Ma plainte va plus loin. Le mécanicien qui m'a assisté m'a fait comprendre que la révision effectuée qui a coûté 650 euros ne m'offre aucune garantie, ce qui est gênant venant d'Audi.
En tant que client, personne ne m'a expliqué que si un jour j'avais besoin de faire remorquer la voiture à l'atelier, je pourrais utiliser le service Audi Class, qui semble être inclus car la voiture a passé toutes les révisions dans l'atelier Audi. Cela a retardé d'une journée l'arrivée de la voiture à l'atelier. On ne m'a pas non plus proposé de voiture de remplacement.
Une voiture bien entretenue, avec peu de kilomètres, et l'utilisant 11 mois par an uniquement le week-end et se rendant en Andalousie l'été, cela lui arrive. Ce n'est pas normal.
J'ai déposé une plainte auprès de l'OMIC.
Salut, j'ai une Alfa Romeo 156 1.9Jtd multijet 140cv 16v de 2004 avec 211.000 80km. En ce moment, j'attends dans un Aurgi qu'un bilan soit fait et le mécanicien m'a juste fait peur, à cause d'une situation que je lui ai décrite et que je vais partager avec vous. Ma voiture roule bien, pas d'à-coups, pas de panne d'embrayage, rien, le seul truc c'est que quand je passe de 90-100-1300 km/h, le volant se met à trembler à l'accélération, si j'arrête d'accélérer il ne tremble presque plus. Le garagiste me dit que c'est peut-être le volant bimasse et qu'il coûterait environ 3 XNUMX euros, alors j'ai failli m'évanouir. J'ai acheté la voiture il y a XNUMX semaines chez un concessionnaire à vendre, avec une facture. D'après ma description, pourriez-vous me dire s'il s'agit de la bi-masse ou plus vraisemblablement dû à un blocage dans le moteur ou dû à un gène des roues (parallèles, équilibrées). Merci d'avance
Bonjour, j'ai une Skoda Octavia 1.6 tdi avec transmission DSG, il y a un mois, ils ont changé la mécatronique de la voiture car elle a sauté des vitesses et est passée au point mort. Quand la voiture m'est livrée le lendemain je commence à entendre un bruit de vibration de la partie centrale sous le moteur, au début j'ai pas beaucoup bougé la voiture, plutôt peu, le bruit se fait entendre surtout quand je suis à l'arrêt ou presque à l'arrêt comme une sorte de TAC TAC TAC, comme décrit dans certains commentaires, je ne l'ai pas pris au début car ils me l'ont dit dans l'atelier quand ils me l'ont donné en raison du changement de mécatronique pour l'observer et qu'il fallait l'ajuster et que si dans quelque temps Il regardait quelque chose le ramener. Mais après un mois où j'aurai fait environ 200kms jusqu'à la voiture, je décide déjà de l'emmener à l'atelier et ils me disent que le bruit vient de la tête qu'il faut changer le volant 2 masses et le rouleau à aiguilles , budget total 920,16 €.XNUMX. Ma question est qu'avant de prendre la voiture à cause de la mécatronique il n'y avait pas un tel bruit et cela est ressorti à la suite du changement de mécatronique, est-ce que cela pourrait être parce que quelque chose a été touché pendant la réparation de sorte que le volant a été endommagé ?l'inertie ? , puisque dans l'atelier officiel skoda (où ils ont fait la réparation) ils me disent non. et ça m'étonne que dès que je le sors de l'atelier pour cause de panne, le lendemain il en sort un autre. Et j'attends de confirmer qu'ils le réparent ou non.
Salutations et merci d'avance pour votre réponse
Bonjour à tous, j'ai une volvo s40. Ils viennent de le distribuer. Au bout de 60 km la voiture se met à trembler, elle a des vibrations et quand elle démarre elle cogne, aussi à l'arrêt. Le mécano dit que c'est la bi masse. Comme code d'erreur ça sort c301 . Il ne sait pas ce que c'est. J'ai découvert que ce code correspond à la défaillance du cylindre numéro un. S'il vous plaît, un avis. La voiture a bien fonctionné jusqu'à la sortie de l'atelier. Merci
Salut. Je ne mets généralement pas la main sur les voitures que j'ai eues et que j'ai, mais le besoin (les quelques trimestres) me fait regarder les prix, enquêter et découvrir –leñe–. Mes félicitations aux personnes qui donnent ces informations aux néophytes comme moi. Mille merci! Ils vont changer le kit d'embrayage dans l'atelier de confiance. Ma voiture est une KIA Carnival avec 14 ans et 184.000 600 km. On m'a dit que ce serait environ XNUMX et picoeuros. Je pense que c'était une bi-masse, quand la voiture devenait chaude, c'est là qu'elle dérapait et ne pouvait pas accélérer. Salutations.
Bonjour Luis, si vous pouvez donner des conseils. Merci. Je suis sur le point d'acheter une ford Mondeo Familiar tddi 2000 115 cv, année 2001, presque inaudible le bruit comme vous le décrivez de panne bi-masse, au ralenti, si un claquement, comme du bois ou du plastique lors du passage ou de la réduction, je pense même un petit vibration au volant, le switch est parfait. Il a 136.000 30 nœuds. Après XNUMX nœuds. test son clak presque disparu. Chez Ford, il me dit que ce modèle n'a PAS de double masse, mais qu'avec une série d'autres qui ne devraient pas en avoir non plus, ils ont constaté que c'était le cas. Le mécanicien du propriétaire lui a dit que c'était une bimasse. Quel pourrait être ce bruit ? attendriez-vous que ce soit plus évident?
Merci beaucoup.-
Bonjour, j'ai une Audi A3 Sportback avec 200.000 XNUMX km qui je pense commence à me poser des problèmes de bi-masse. Bruit étrange au ralenti comme si des pièces métalliques se touchaient et quand j'appuie sur l'embrayage ça fait un "clac-clac-clac". Il inflige un peu de vibration à la voiture, mais par intermittence mais lors des changements de vitesses je n'ai aucun problème. Il a un volant d'inertie à double masse et mon mécanicien me dit de le changer en une seule masse. Est-ce une bonne idée? Quoi de plus conseillé, remonter la bimasse ou passer à la monomasse ?
Merci beaucoup d'avance et meilleures salutations
Dans une Leon 2005, j'ai fait remplacer la bi-masse et remplacée par un kit monomasse avec un embrayage classique. Ils parcourent plus de 30 XNUMX km et nous prenons une caravane en vacances et pas de problème
Bonjour Rubén ; Merci pour la réponse. Alors, ce qu'ils disent que c'est moins fluide au passage des vitesses, que ça infère des vibrations à la voiture, que c'est plus bruyant, etc etc, ça ne s'est pas produit dans votre cas ? Eh bien, c'est ce qui m'a le plus arrêté. Je comprends ce que j'ai lu quelque part que tous ces systèmes mono-masse sont créés, testés en laboratoire puis sur la piste et c'est pourquoi ils sont mis en vente comme substituts de la bi-masse, mais bien sûr, il y a tellement de différents opinions, la plupart d'entre elles ne sont pas des expériences directes mais quelqu'un qui connaît quelqu'un à qui on a dit quelque chose..., ce qui vous fait beaucoup douter au moment de prendre la décision.
Quelqu'un d'autre a une expérience personnelle à ce sujet?
Merci et cordialement
Voyons... la double masse est une invention relativement nouvelle. Il y a 10 ans, presque aucune voiture ne montait un volant bimasse mais plutôt un volant monomasse avec un embrayage classique. Aucune vibration, toucher identique et douceur idem.
La seule différence est que dans la bi-masse, les ressorts amortisseurs vont à l'intérieur du volant (2, bien que long) et dans un embrayage traditionnel, ils vont dans le disque d'embrayage (4, mais plus court). Le disque d'embrayage d'une bi-masse n'a PAS de ressorts, donc tous les efforts sont faits par le volant moteur (c'est pourquoi ils sont tellement foutus). Les mêmes boîtes de vitesses qui vont avec la bimasse aujourd'hui, il y a 5 ans ou dans d'autres modèles de la même marque fonctionnent parfaitement avec la monomasse et de façon originale... alors... pas d'histoires bizarres
Bonjour à tous. Dans ma petite connaissance de la mécanique je déduis de ce que tu dis que dans le cas du passage de la bi-masse à la mono-masse (quand c'est possible) il faut tout changer y compris le volant moteur et le kit d'embrayage et le disque d'embrayage est censé devoir être incorporé ressorts non?
D'un autre côté, profitant de ce que vous comprenez, je veux vous présenter mon problème pour voir si vous ou quelqu'un qui comprend si bien pouvez dissiper mes doutes.
J'ai une Toyota rav4 diesel de 2007 avec 160.000 1 km.Le changement de vitesse de la 2ère à la XNUMXème est très dur, parfois grattant et si j'appuie à fond sur l'embrayage (et je veux dire en touchant complètement le sol de la voiture), cela s'améliore considérablement, est-ce boite synchronisée ou embrayage? Je dois dire que la voiture est parfaite pour moi dans tout le reste, ni vibre ni bruit ni rien.
S'il s'agit de l'embrayage, est-il pratique de changer également le volant bimasse ? en tenant compte du fait qu'il ne présente aucun symptôme de bruit et de vibrations comme je l'ai déjà dit.
Désolé d'avoir été aussi long.
Salutations et merci.
Vous avez tout à fait raison, ce sont des gens qui prennent de l'argent
Ben oui, j'ai eu une Toyota avensis de 1999 que j'ai achetée d'occasion, elle circule encore entre les mains d'une autre avec 2 330.000 km : Pas d'embrayage. (et aucune autre réparation jamais)
J'ai acheté une nouvelle Toyota Avensis III tb diesel en 2010, oui très lisse, mais maintenant avec 6 ans et 5 150.000 au diable avec l'embrayage bi-masse : 1.500 XNUMXEur avec des remises.
Je n'avais jamais eu à réparer un embrayage dans aucune voiture….
Vous êtes tous très confus... le changement d'embrayage n'est PAS un défaut... c'est une pièce d'usure de plus et en tant que tel, il a un entretien qui dépend de nombreux facteurs qui influencent sa durabilité
Je suis tout à fait d'accord avec toi et la durabilité du mien est entre 110.000 120.000 et XNUMX XNUMX kilomètres et je l'ai changé une fois et j'en passe un deuxième, tu as tout à fait raison
La vérité est que j'ai essayé la réparation avec un atelier qui prétendait être le meilleur d'Argentine : les embrayages bi-masse Rimoldi de Villa Maria Cordoba. Il a fonctionné pendant 20 jours, puis il est tombé en panne, il ne m'a pas donné de facture, il n'a pas voulu remplir la garantie et il a fini par m'insulter. Conclusion acheter original et c'est parti un petit bijou.
bon
Je viens d'acheter une altea xl de 2009 et ce matin au démarrage j'entends un tec tec sur le côté de la roue avant gauche, qu'est-ce que ça peut être ? même si vous êtes assis, vous ressentez une très légère secousse, mais le moteur sonne toujours aussi bien. la voiture a 196000 km
Bonjour, je m'appelle Jesus. J'ai une Audi A4 150 de 2014 avec 5900 120 km. Elle est encore sous garantie. Depuis quelque temps, lorsque je sors en première vitesse avec une voiture chaude, elle tremble et rebondit sur le moteur. ballante et pédales, certains garagistes m'ont dit que c'est la bi masse et chez le concessionnaire ils disent que c'est une surchauffe de l'embrayage et ne couvre pas la garantie et s'ils démontent et ce n'est pas ce que je dis, je paie.
Se a ciencia cierta que ese problema lo conocen los mecanicos e incluso con menos km pero el gefe de posventa afirma que es un mal uso del embrague que hay llevar mucho cuidado , vamos que a sunparecer nadie sabe conducir , recarco que los mecanicos saben de ese problème .
Quelqu'un pourrait-il me dire quoi dire bonjour
Bonjour Jésus, je vous conseille de consulter le dictionnaire en dehors des forums.
Je vais vous parler d'une panne d'une Audi que j'ai eu :
Il s'avère que le robinet de purge du réchauffeur situé au-dessus du carter d'embrayage s'est cassé et a fui sur l'embrayage, le faisant rouiller et cesser de fonctionner correctement. Ma faute? Peut-être que si quelqu'un chez Audi n'était pas allé trop loin avec l'antigel, tout cela ne serait pas arrivé, mais n'ayez pas peur non plus, si vous avez du capital pour une Audi 2014, vous en avez pour la panne. Bonne chance et courage. Qu'est-ce qu'un simple embrayage ?
Eh bien, je vais changer l'embrayage pour une jetta mkv ayant 130 15 km. Rien d'autre ne va me coûter XNUMX mille pesos mexicains, c'est fou !!!! Il est super charismatique
Jésus, moi avec une audi q5 et 58000 2700 kms, volant bimasse cassé, et l'atelier fait le fou. Avant cela, je l'ai pris en juin pour un examen. Et avec tout et que ça casse. Je leur ai dit que je n'étais pas d'accord avec la situation, puisqu'ils me demandaient XNUMX XNUMX euros. Je leur ai demandé de me donner les pièces manquantes, notamment le volant bimasse... et au final ils l'ont jeté à la casse. Une honte. Cela m'est arrivé à Warnabagen à Barcelone, en Espagne. De pitié.
Bonjour Luís G. J'ai le véhicule seat leon fr 150cv essence sans connexion de cylindres avec 9000km. Je remarque à basse vitesse 3-5km/h ou lors de manœuvres de stationnement que lorsque j'appuie sur l'embrayage ça fait un bruit de cliquet et quand je lève le pied ça disparait. Depuis quelque temps ici il y avait un bruit côté conducteur, maintenant on l'entend sur le volant (bruit de grincement, grincement, grincement), je ne sais pas pourquoi ça pourrait être la bi-masse ?
J'ai une Opel Zafira 2007 avec 240.000 110.000 kilomètres et l'embrayage sonne déjà et ils le changent une fois à XNUMX XNUMX kilomètres.Je voudrais savoir si c'est normal dans ces voitures ou si c'est arrivé à quelqu'un d'autre, la voiture est parfaite.Merci tu
Quelqu'un pourrait-il m'aider et me guider?Je tourne le volant et il y a un bruit comme un fil à chaque fois que je termine un virage.
bonjour, j'aimerais que vous me parliez d'un problème que j'ai, ils ont changé le kit d'embrayage bi-masse d'un ford transit double cabine et boite, quand ils me l'ont donné, la pédale d'embrayage vibrait, je lui ai dit et il m'a dit que c'était un problème de vilebrequin, le véhicule est entré sans vibrer du tout et les vitesses sont mal entrées.
Je demande lors du changement d'embrayage, est-ce que j'aurais pu faire une erreur de mauvais placement pour détruire le moteur puisque le vilebrequin a pris un jeu d'oscillation de 3mm et je dois mettre un nouveau moteur, merci si vous me répondez
Mon deuxième embrayage bimas, dans une VOLVO S40, le premier à 109.000 60.000 km et le second à moins de 30.000 600 km, mais depuis plus de XNUMX XNUMX km, ils m'ont déjà dit que j'avais des problèmes. Il est possible que je sois un homme au volant, mais il est clair que soit les masses doubles montées avaient des problèmes, soit leur installation n'était pas correcte. J'oubliais, quand j'ai sorti le véhicule de l'atelier la première fois, à XNUMX kms, je suis parti en voyage et je suis retourné à l'atelier, et VOLVO m'a payé la panne. Maintenant, je pense même qu'ils n'ont pas changé mon embrayage la première fois
Salut. Je demande, en plus du bruit et des secousses, cela pose-t-il un autre problème ? Autrement dit, si je décide de supporter ces ennuis pendant un certain temps, est-ce que quelque chose se passe ? Merci
Bonjour, j'ai emmené ma voiture à l'atelier hier avec un grand bruit, apparemment c'est l'embrayage…. Je voulais des conseils le défaut est le prix de l'embrayage autour de 1400 euros et la main d'oeuvre autour de 300, la voiture est une a4 de 2009 avec 260.000 2.0km et c'est une 140tdi XNUMXcc merci.
Avec ce budget, j'imagine qu'ils vont aussi changer le volant bimasse.
bonjour, j'aimerais que quelqu'un clarifie mon doute quant à savoir si je peux changer le volant bimasse en monomasse dans une golf IV TDI 130 ch 6v de 2001 265.000 110 km, car j'ai lu dans les forums que pour les moteurs de XNUMX ch et en dessous c'est recommandé mais là-haut non. J'ai également lu que la monomasse valeo convient pour golf plus, V, etc. mais pas pour IV. Quelles marques me conseillez-vous et s'il y en a une pour mon modèle, est-ce qu'il y a un garagiste ou quelqu'un qui a le même modèle et qui l'a mis dedans, s'il me le recommande ou pas ? J'en profite pour changer le kit d'embrayage, etc bien sur.
Merci d'avance.
Bonjour, j'ai une golf 4 TDI 130 CV 6v 265000 kms, la voiture vibre beaucoup au ralenti froid et chaud et quand je l'éteins le clak clak clak sonne comme vous l'indiquez, donc le volant biomasse est touché, j'ai été à la recherche de forums, la première chose est que je vais changer le kit embrayage et volant moteur comme c'est logique, ma question est, pour cette voiture avec ce moteur de 130 ch, un volant monomasse est bon et pourquoi, parce que celui il est livré avec est bi-masse et a duré 16 ans et 265000 XNUMX km vus dans les forums suffisent, une autre question serait de savoir quelles marques sont les plus fiables pour acheter, merci d'avance
J'ai Audi à 4 b8. 2.0 136cv
En première classe en partant j'ai remarqué une petite vibration, tout le monde m'a dit que c'était normal. Avec 136 XNUMX km l'embrayage a littéralement grillé. Cela m'a laissé allongé et super brûlé. Ils n'ont changé que l'embrayage et la butée. la vibration m'a fait quelques fois en partant en première vitesse. la double masse était bonne et ils ne l'ont pas changé. Je ne sais pas quoi penser.
J'ai un Nissan - Pathfinder 2.5 avec 174 ch. R-51 de 2007 et ça fait XNUMX jours que je commence à ressentir un gros frottement, quand je commence à bouger, et quand j'appuie sur l'embrayage ou que je le mets au ralenti, le bruit s'arrête, complètement, j'ai une monomasse, ben , celui qui l'a vendu il y a un an. Bon, selon lui, ça fait un peu plus de bruit quand la voiture tourne au ralenti, mais ils durent deux fois plus longtemps que les bi-masse, selon lui. Dites-moi s'il vous plaît, qu'est-ce que ce bruit pourrait être, qui me rend si agité et nerveux. Merci.
enfin, vous pouvez obtenir le volant bimasse Je viens d'Equateur J'ai un hyunday santa fe 2007 avec un moteur à essence v6 et je ne trouve ce volant vendu nulle part
La première fois que je vois un volant bi-masse, l'invention de Vasco de BH qui ne l'a pas breveté et tout le monde en a profité, les démarreurs l'ont.
Le problème que j'ai est que le démarreur a du mal à tourner, avec une clé tourner le moteur était impossible, j'ai sorti le carter et tout était normal, il n'y avait pas de particules dedans, j'ai essayé de tourner le moteur avec une clé et A la fin du tour j'ai entendu un claquement, je pensais que ça venait de la chaine de distribution mais voir ce post dissipe presque mes doutes, car en diesel, j'ai même trouvé qu'un volant moteur peut monter un pignon d'entraînement avec une dent de plus ou moins , eh bien la voiture en question est une Opel Zafira modèle A diesel 2000cc
Félicitez simplement Diego López pour le magnifique article. Information claire et très bien structurée. très bon. juste ce qui arrive à ma concentration que j'ai parfaitement compris. Vous devrez enregistrer pour le modifier. J'aime ma concentration ! Acclamations
Très bien : je ne sais pas si quelqu'un peut me prêter main forte, ils ont changé l'embrayage de ma ford s max à 280000 1000 km à cause d'un bruit en appuyant sur l'embrayage, ils en ont mis un neuf au coût de 2000e, à 500km un autre s'est reproduit Une fois le bruit causé, ils en ont mis un nouveau à cause d'une éventuelle panne et après XNUMXkm c'est arrivé à nouveau, je me demande si quelqu'un pourrait m'expliquer pourquoi cela se produit car le mécanicien me dit que c'est incroyable que cela se reproduise. ..
Bonjour à tous, j'ai un problème avec la voiture, je ne sais pas quoi. C'est la faute. Lorsque le moteur est allumé, il vibre beaucoup, je ne sais pas ce que c'est, cela vient peut-être de l'expédition. Pour. K Je vois beaucoup de commentaires et je deviens fou. Quand j'appuie sur l'embrayage comme s'il accélérait avant, ça ne marchait pas comme ça
Je pensais que je n'avais pas remarqué non plus. Essayez une autre voiture. Quand j'appuie sur l'embrayage, ça n'accroche rien. Le mien si je suis nouveau et que je n'y connais rien.
Les mécaniciens veulent me baiser pour k. Soi-disant, il ne sait pas ce que c'est. Quoi. Si je le laisse et qu'ils me facturent à l'heure jusqu'à ce que je trouve le défaut. Emos impliqué. Dans obs vag, des erreurs inconnues apparaissent. Si un d'injecteurs un autre d'egr et plus que ça je ne les trouve pas et je ne sais pas à qui ils appartiennent. Quelqu'un peut-il m'aider avec des conseils ou quelque chose?
S'il vous plait
Bonjour, très bon article, j'ai beaucoup appris, car j'ai eu ce problème, et le mécanicien me dit, que c'est un injecteur et je n'y crois pas, je pense qu'il me ment, ils disent qu'ils ont changé mon double masse et je pense que c'est un mensonge, merci beaucoup pour l'article c'est exceptionnel
Excellent article.