En quoi les moteurs 8v et 16v sont-ils différents ?

Plus d'un se souvient sûrement des années 80 et 90, lorsque de nombreuses marques ont commencé à présenter des modèles "16v» en signe de sportivité. Des voitures comme la Renault Clio 16v, la Citroën ZX 16v ou l'Opel Astra GSI 16v remplissaient les affiches publicitaires, montrant leur puissance et leurs performances.

En effet, à cette époque deux types de moteurs à quatre cylindres pouvaient être distingués : le 8v et le 16v. C'est-à-dire les moteurs à 8 soupapes, qui avaient deux soupapes par cylindre; et les moteurs à 16 soupapes, qui avaient quatre soupapes par cylindre. chacun avec son avantages et inconvénients qui, aujourd'hui encore, continuent de susciter la curiosité de nombreuses personnes.

Quoi de mieux 8v ou 16v?

Les deux moteurs ont un comportement très différent, qui est principalement due au comportement des gaz traversant un conduit. Les moteurs 16v se caractérisent par :

• plus de puissance de crête avec le même déplacement, même s'ils l'obtiennent à un régime plus élevé.
• consommer autre chose de carburant que le 8v

Le moteur 8v au lieu de cela, il est caractérisé par:

• avoir plus de couple à mi-régime
• Alcanzar moins de puissance de crête
• consomme moins

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Le rôle des soupapes du moteur

Ces caractéristiques font référence aux moteurs 16v et 8v de l'époque. Avec les progrès actuels, tels que le électronique de pointe ou la répartition variable, les moteurs 16v ont réussi à surmonter leurs inconvénients et à prévaloir sur 8v dans la plupart des modèles. A l'inverse, il existe aussi certains moteurs 8v qui, avec la technologie actuelle, atteignent un fonctionnement parfaitement comparable au 16v. Comme c'est le cas de la Peugeot 207 1.6 HDi FAP 8v du groupe PSA qui annonçait 112 CV, alors que sa sœur 16 soupapes n'atteignait que 109 CV.

Cependant, on se demande pourquoi les deux moteurs ont ces ces différences notables juste pour avoir 2 ou 4 soupapes par cylindre, si les systèmes actuels sont éliminés pour améliorer leur comportement. Surtout, sinon, ils n'ont pas beaucoup de différences structurelles ou de conception.

Pourquoi 8v et 16v ont des capacités différentes ?

Haut régime sur un 16v

A haut régime, les moteurs de 16v un meilleur remplissage et vidange de la chambre de combustion, puisque les soupapes occupent une plus grande surface pour le passage des gaz. Pour cette raison, bien que dans ces circonstances le temps pendant lequel les soupapes restent ouvertes soit moindre, l'air pénètre facilement dans le cylindre.

Cette caractéristique est favorisée par une technique qui viole légèrement les cycle théorique d'un moteur à quatre temps: maintenir les soupapes d'admission ouvertes lorsque le piston est déjà en train de monter. Bien que le piston pousse déjà l'air vers le haut, le cylindre continue à se remplir parce que le veine de gaz il est très fort à la vitesse d'un moteur à haut régime. Cette veine de gaz est quelque chose comme l'inertie qui retient l'air en raison de sa vitesse. Plus il y a de vitesse, plus il y a d'inertie.

bas régime sur un moteur 8v

C'est précisément ce qui cause la Talon d'Achille d'un moteur 16v. Comme la vitesse des gaz est plus faible à mi-vitesse, si les soupapes d'admission sont laissées ouvertes quand le piston monte, le flux de gaz n'a pas assez d'inertie pour vaincre l'air que le piston déplace vers le haut. Ainsi, une partie du mélange serait rejetée, perdant du couple dans le processus.

Lorsque cela est Les moteurs 8v sortent de la poitrine avant 16v. Comme ils n'ont qu'une seule soupape d'admission par cylindre, ils ont moins de surface de remplissage et de vidange, et comme l'indiquent les lois de la dynamique des fluides : moins il y a d'espace à passer, plus le gaz arrive vite. Pour cette raison, l'air atteint une vitesse plus élevée pour remplir la chambre de combustion et le flux de gaz a suffisamment d'inertie à mi-régime pour vaincre l'air qui monte poussé par le piston. Bien entendu, dans le cas précité de laisser la soupape d'admission ouverte lorsque le piston monte.

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Types de distribution dans les moteurs actuels et leur fonctionnement

Calage variable des soupapes pour profiter des avantages des deux

Pour bénéficier des avantages des deux types de moteurs, il existe différents systèmes tels que le répartition variable. Grâce à ce système de distribution, le temps d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement est modifié. Un exemple de ces moteurs se trouve chez Honda, qui équipe plusieurs de ses voitures avec des moteurs à calage variable (v-tec) ou le moteur INNMoteur conçu par des Espagnols.

Comme son nom l'indique, c'est un système qui modifie le calage du moteur au besoin. Il permet d'avancer ou de retarder l'ouverture des vannes ou encore d'augmenter le temps d'ouverture. De cette façon, ils obtiennent un bon remplissage de la chambre de combustion, à la fois à bas et à haut régime. Dans la vidéo suivante, vous pouvez voir en quoi consiste ce système, qui a signifié une grande avancée dans l'efficacité et les performances des moteurs :

Images 3 et 6 – Mic et Scott Murray

Plus d'informations sur ce modèle

Peugeot 207