La Cupra la plus puissante est testée, la Formentor VZ5 de 390 CV

Si nous parlons de Cupra, la première chose qui me vient à l'esprit est son top des ventes, le Formentor. Cela a réussi à se positionner dans l'un des SUV les plus vendus sur le marché et, sans aucun doute, nous ne sommes pas surpris qu'il en soit ainsi. Mais la jeune firme espagnole a décidé d'aller plus loin avec la Cupra Formentor VZ5.

Le VZ5 cela deviendra une étape importante pour Cupra étant quelque chose de très rare, puisqu'il s'agit d'une édition limitée de 7000 unités. Sa rareté provient principalement d'un moteur 2.5 litres hérité d'Audi, le mythique 5 cylindres. Il offre 390 ch et 480 Nm de couple, est associé à une boîte de vitesses automatique DSG, fait le 0 à 100 en 4,2 secondes et dispose du nouveau différentiel arrière, ce qui nous permettra de passer un bon moment.

Même look mais avec des détails spécifiques

El Cupra Formentor VZ5 n'a pas de différenciation brutale par rapport à sa mécanique plus simple, comme 150 ch voire 310 ch. Oui, il est vrai que nous trouverons quelques changements, en particulier dans la zone arrière. Ensuite, nous verrons une série de détails très sympas, comme certains inserts en fibre de carbone.

en commençant par le vue frontale du VZ5, se distingue principalement un capot musclé, étant le même que dans le reste des versions. Comme dans le reste des moteurs, les optiques sont full LED et côtoient la généreuse calandre en forme de V et le logo Cupra. Mais quelque chose qui différencie le VZ5 est dans la zone inférieure, dans sa séparateur, qui est fabriqué en fibre de carbone réel, pas de vinyle.

En route vers le zone latérale, ce qui attire le plus notre attention, ce sont ses grandes roues pouces 20 avec mesure 255/35. Le design est caractéristique de la firme espagnole, puisque l'on retrouve les bords dans une couleur cuivre. On ne peut pas passer à côté de ses gros freins signés Akebono et qui ont un énorme 6 pistons, donc freinage, freinage.

Se terminant par le Zaga, c'est ici que le Formentor VZ5 diffère le plus du reste des propulseurs. La nouveau design de diffuseur, Qu'est que c'est en fibre de carbone, Il offre un look très agressif avec ces doubles sorties d'échappement ovales de couleur cuivre. Et comme curiosité, la ligne d'échappement de ce Formentor VZ5 est signée Audi RS. Non, je ne plaisante pas, ça met littéralement RS tout en bas.

À l'intérieur, nous n'avons pratiquement aucune différence

El cabine de la Cupra Formentor VZ5 C'est lui-même que dans le reste de la mécanique, nous n'avons trouvé aucune différence. Bien sûr, le nouveau VZ5 peut inclure, en option, des sièges que Cupra appelle Cup Bucket. Ceux-ci sont signés par Sabelt et la vérité est qu'ils sont incroyables.

En ce qui concerne le volet technologique, nous continuons d'avoir un Combiné d'instruments numériques de 10,25 pouces hautement configurable, nous pouvons avoir beaucoup d'informations sur la conduite au premier plan. D'autre part, son l'écran multimédia est de 12 pouces et il a Apple Car Play et Android Auto sans fil. Ce qui ne me convainc pas, c'est qu'il faut passer à l'écran pour avoir un meilleur contrôle du système de climatisation.

Les des sièges mentionné précédemment Tasse Seau, sont une option 100% nécessaire pour ce VZ5. Le niveau d'adhérence qu'ils ont est brutal, en plus de ne pas perdre de confort, car sa douceur pour le type de siège dont il s'agit est vraiment bonne. Comme détail, la partie arrière est en fibre de carbone, elles sont chauffantes mais malheureusement elles n'ont pas de réglage électrique.

Sièges arrière très spacieux

La deuxième rangée de sièges du Formentor VZ5 est vraiment large. Je mesure 1,94 mètre et j'ai le siège du conducteur ajusté à ma taille. Même ainsi, l'espace reste exceptionnel pour les genoux et la tête. Le niveau de confort est bon à tous points de vue, mais je regrette qu'ils aient un peu plus d'adhérence latérale.

Nous pouvons observer une tunnel central très généreux et que cela affectera le manque de praticité du carré central, car il a un rembourrage très ferme et est trop étroit. Bien sûr, on retrouve également quelques sorties de ventilation avec contrôle de température ainsi que deux prises de type USB-C.

Espace de coffre acceptable

s'orientant vers le coffre du Formentor VZ5, compte tenu du type de voiture dont il s'agit et de son concept, l'espace est plus qu'acceptable. Cube une capacité de 410 Litres, 40 de moins que dans sa mécanique à traction avant. En tout cas, c'est quand même suffisant pour partir en vacances avec de grosses valises, puisque l'espace est très utilisable.

En revanche, le double fond est pratiquement inutilisable car il y a la batterie 12 volts et le subwoofer du système audio Beats en option.

Moteur 5 cylindres directement hérité d'Audi

Sur hélice du Formentor VZ5, c'est un bloc de 2.5 litre 5 cylindres hérité d'Audi, qui se monte sur les RS3, RSQ3 et TTRS. Pourtant, c'est la première fois que ce bloc alimenté par un turbo est monté sur un modèle extérieur à la firme allemande.

Pour garder le VZ5 un cran en dessous de ses cousins allemands, le La puissance sur l'onglet est de 390 ch et 480 Nm de couple moteur. La boîte de vitesses est une DSG automatique à 7 rapports, la "même" que l'on retrouve dans plusieurs voitures du groupe. Comme nouveauté, comme le nouveau RS3, le Formentor VZ5 équiper un différentiel arrière capable d'offrir 50% de la puissance à une seule roue arrière.

propergol pousser comme un vrai animal, surtout après environ 4.500 480 tours, moment où vous commencez à apprécier tout son potentiel. Les 2.250 Nm de couple se retrouvent entre 5.700 2.250 et 390 5.750 tours par minute. En dessous de ces 7.000 XNUMX, la voiture est vraiment morte et il faut rétrograder oui ou oui. Quant aux XNUMX CV, elles sont transférées aux quatre roues de XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX tours, c'est-à-dire jusqu'à la coupure d'injection.

Au volant de la Cupra Formentor VZ5

nous devons mettre aux commandes du Formentor VZ5, mais la première chose qui attire votre attention est poste de conduite. Au moins avec les sièges Cup Bucket en option, nous sommes en mesure fortement réduit, quelque chose que j'aime beaucoup personnellement. On appuie sur le bouton satellite au volant pour le démarrer et… boum, on entend son moteur 5 cylindres rugir avec quelques pétarades.

Ya en mouvement, en mode confort se sent très à l'aise Pour le quotidien. Il absorbe bien les imperfections de l'asphalte, il n'est pas très rebondissant, il s'assoit bien et en général il devient le mode le plus utile lorsque nous ne cherchons pas à faire de la conduite sportive. La chose change quand on met le mode Cupra, ici la voiture devient beaucoup plus radicale et pas seulement au niveau des suspensions, mais aussi au toucher de la pédale ou de la direction.

Ce qui est curieux, c'est que même de la manière la plus sportive, le VZ5 ne devient pas inconfortable

La VZ5 est une voiture avec un réglage dynamique brutalNe vous fiez pas à son look SUV, il n'y ressemble pas du tout. Le roulis est pratiquement nul, la réponse du moteur laisse sans voix, des virages très rapides et, grâce à son différentiel arrière, on peut remarquer dans certaines situations comment l'arrière glisse légèrement afin de mieux positionner la voiture.

Mais sans aucun doute, le le freinage est un autre élément à souligner. Ils sont signés par Akebono et ont un clip de Pistons 6 et oui, c'est la même chose que l'Audi RS3 ou RSQ3. Le toucher est exquis, il a beaucoup de progressivité et, de cette façon, nous pourrons mieux contrôler la force du freinage. Ensuite, la fatigue mettra du temps à arriver, du moins sur la voie publique.

Consommation Cupra Formentor VZ5

Nous arrivons à une section qui n'est pas très importante pour ceux qui achètent ce VZ5, bien qu'il soit pertinent et curieux de savoir, le consommation. Selon le cycle WLTP, la consommation moyenne mixte est de 10,2 litres aux 100 km, un chiffre très difficile à atteindre. La vrai moyen sera autour de la 12 Litres sans lui procurer aucune joie.

Bien sûr, dès que nous mettons le mode tasse, la figure sera facile à voir autour de la 20 litres aux 100 km. D'autre part, dans route et toujours aux vitesses légales, la moyenne sera d'environ 9 Litres, quelque chose qui n'est pas mal du tout.

Conclusions Cupra Formentor VZ5

Pour finir avec le test Formentor VZ5, parlons de la aspects les plus positifs et les plus négatifs que nous avons pu extraire du modèle le plus performant de la firme espagnole. De manière générale, la VZ5 est une voiture qui offre beaucoup à un prix inférieur à ses rivales directes, comme la RSQ3 ou encore la RS3. Oui, vous n'avez pas le matériel pour l'un d'entre eux, mais c'est près de 30.000 XNUMX €, ça fait réfléchir.

Comme point positif, le Formentor a une dynamique spectaculaire sans perdre le polyvalence au quotidien. Ce n'est pas une voiture inconfortable, elle a une bonne habitabilité, la garde au sol est suffisante pour ne pas s'inquiéter de marcher sur des chemins de terre ou même de toucher des bordures. De plus, par rapport au RSQ3, le VZ5 possède le nouveau différentiel arrière, un aspect technique qui améliore grandement la dynamique du véhicule.

Se terminant par le aspects négatifsCe qui m'agace le plus, c'est que n'a pas beaucoup de différence, surtout à l'intérieur, par rapport à la mécanique plus simple. Autrement dit, pour être une version limitée à 7000 XNUMX unités, je pense que cela aurait dû lui donner une touche plus différentielle, pas seulement des sièges Cup Bucket en option et des éléments en fibre de carbone. Par exemple, un volant avec alcantara, un becquet plus agressif ou une calandre différente.