Cette semaine, les drapeaux du groupe Volkswagen ont raison de flotter en berne, car Ferdinand Piëch est mort à 82 ans. La ancien patron du groupe Volkswagen Il a joué un rôle clé dans la croissance de l'entreprise pour devenir l'un des plus grands groupes automobiles au monde. Ceci a été publié par le journal allemand Bild, qui a rapporté que l'ingénieur autrichien est décédé dimanche dernier.
Ferdinand Piëch, petit-fils de Ferdinand Porsche, a contribué au groupe allemand tant pour son capacités en tant qu'ingénieur quant à votre leadership à la tête de l'entreprise. Il a d'abord rejoint Porsche, l'entreprise fondée par son grand-père, après avoir obtenu son diplôme universitaire en 1963. a dirigé le développement de la légendaire voiture de course Porsche 917, qui remporta la première victoire de la firme aux 24 Heures du Mans 1970.
La carrière d'ingénieur de Ferdinand Piëch
À partir de là, la 917 est devenue l'une des voitures de course les plus réussies de l'histoire. Cependant, il abandonne la marque pour rejoindre Audi en 1975, après un accord établissant qu'aucun membre de la famille Piëch-Porsche ne pouvait participer à la gestion ou à la gestion quotidienne de Porsche.
En tant que chef de la division d'ingénierie technique d'Audi, Piëch a dirigé le développement des Audi 80 et 100, tout en jouant un rôle clé dans le développement de l'Audi Quattro Group B Rally. sous sa direction, Audi a remporté le championnat du monde des rallyes en 1982 et 1984. Bien qu'il ait également été fondamental dans la réinvention d'Audi en tant que marque haut de gamme de rivaliser sur un pied d'égalité avec BMW et Mercedes.
Comment il a sauvé le groupe Volkswagen
En 1993, Piëch devient le Président du conseil d'administration de Volkswagen, à une époque où la marque connaissait de sérieuses difficultés financières. Il a renversé la situation en dirigeant le développement de techniques de construction modulaire qui pourrait s'appliquer à toutes les marques du groupe Volkswagen. Ce qui a marqué le début des plateformes modulaires comme le MQB qui sont utilisées aujourd'hui.
De plus, il était aussi à l'origine de la acquisition des marques Skoda, Bentley, Bugatti et Lamborghini, en plus des constructeurs de camions MAN et Scandia et de la firme de motos Ducati. Cependant, le changement le plus radical que Piëch a appliqué au sein du groupe Volkswagen a été la construction de modèles plus avancés avec plus de qualité et sans avoir à faire de grosses réductions de personnel. Bien qu'ils aient dû transférer la fabrication de leurs modèles vers des pays où la main-d'œuvre était moins chère, comme l'Espagne.
Grâce à tous ces changements, le groupe Volkswagen est passé de pertes équivalentes à 1.000 XNUMX millions d'euros, à 2.600 milliards de bénéfices. De plus, cela a fait grimper la fortune de Volkswagen sur les marchés boursiers mondiaux, ce qui en a fait l'un des constructeurs automobiles les plus riches de tous les temps.
Bien que Piëch ait été vu obligé de prendre sa retraite de son rôle de dirigeant de Volkswagen quand il a eu 65 ans, est resté une figure clé du conseil de surveillance de l'entreprise jusqu'à sa retraite en 2015, année où le scandale du "dieselgate" a commencé à éclater.