La marque révolutionnaire Fisker a breveté une nouvelle technologie de batteries à semi-conducteurs flexibles, qui selon les responsables pourrait radicalement révolutionner l'industrie automobile. Grâce à eux, des voitures comme la vôtre Fisker Émotion il pouvait atteindre une autonomie de 800 km, mais plus important encore, ils pouvaient être rechargés en une minute seulement.
La société, qui termine actuellement le développement de l'EMotion pour sa première mondiale au CES 2018, affirme avoir réussi à développer une batterie à semi-conducteurs. capable de stocker 2,5 fois plus d'énergie que les batteries lithium-ion actuelles. Une capacité similaire à celle a annoncé Toyota pour la voiture électrique qui sera lancée dans cinq ans. Mais au-delà de leurs incroyables capacités de stockage et de leur vitesse de charge, les batteries Fisker cacher une qualité encore plus importante en ces temps. Comme on le dit souvent, lorsque le besoin se fait plus pressant, l'ingéniosité s'aiguise.
Des batteries neuves pour s'adapter aux difficultés
Les plans de Fisker pour ses batteries EMotion étaient très différents il y a quelques mois. Comme le fait habituellement la marque, essayé d'adopter des technologies sous-développées mais très prometteuses, pour vous différencier de vos concurrents et garder une longueur d'avance. Il s'agissait de la piles au graphène, qui auraient théoriquement des capacités bien supérieures à celles basées sur le lithium. Cependant, le fournisseur qui allait les fabriquer, Nanotech Energy, s'est unilatéralement retiré de l'accord en juillet. Fisker a donc dû trouver une solution à la hauteur de la tâche et s'est tourné vers les batteries lithium-ion à semi-conducteurs développées par LG Chem, un fournisseur en Corée du Sud.
Le secret de ces batteries à semi-conducteurs nouvellement brevetées est qu'elles ont des électrodes solides tridimensionnelles avec jusqu'à 25 fois plus de surface que les autres batteries du même type. Le développement de cette technologie n'en est qu'à ses débuts, mais, comme l'indique le brevet, elles présentent un avantage qui faciliterait leur arrivée dans les tramways : son coût de production peut représenter le tiers de ce que coûtent actuellement les batteries.
Les batteries à semi-conducteurs Fisker deviendront-elles une réalité ?
Le parcours de la société Fisker depuis son lancement a été cahoteux. Chose compréhensible compte tenu du risque d'adopter des technologies en plein développement. Cependant, cette marque appartient désormais à la riche multinationale chinoise Wanxiang. Quel soutien logistique et surtout économique cela peut donner beaucoup plus de confiance dans les mouvements audacieux de la société d'origine américaine.