Nous avons testé le Hyundai Bayon 2024 mis à jour, disponible à partir de 23.455 XNUMX euros

Après avoir achevé la rénovation de la partie la plus haute de sa gamme avec la première du nouveau Santa Fe, la présentation du nouveau Staria ou la retouche du Tucson, Hyundai Elle met désormais la main sur ses modèles plus petits pour les rafraîchir pour le reste de leur vie commerciale. Avec l'arrivée des i20 N Line et i30 N Line mises à jour, le relooking de Hyundai bayon 2024.

Même si en réalité nous avons pris connaissance il y a quelques mois des changements esthétiques que connaît le nouveau Bayon, c'est maintenant que nous avons eu l'occasion de nous mettre à sa disposition et en savoir plus en détail comment cela change en termes de technologie et en termes de gamme de moteurs, dont la différence par rapport à ce qu'elle proposait auparavant est notable. Allons-y...

Le nouveau Bayon hérite des caractéristiques du Kona

À première vue, il est évident que les innovations en matière de design évoquent clairement le nouvelle génération de Hyundai Kona, qui a introduit le nouveau langage de conception dans le catalogue de la marque coréenne. Ainsi, le front devient commandé par une partie supérieure dans laquelle bande menée horizontale qui relie les deux extrémités pour former la signature lumineuse diurne. Les modules d'éclairage principaux ferment une grille plus large et plus proéminente, dans la zone inférieure de laquelle la pièce qui simule une plaque de protection du carter acquiert encore plus de puissance visuelle.

L’arrière subit moins de changements car il s’agit de la caractéristique la plus intrinsèque du modèle. Cependant, le pare-chocs modifie certaines de ses formes afin de donner une plus grande sensation sportive à la vue arrière. Les jantes, selon la finition choisie parmi les Klass, Maxx et Tecno, ils feront 16 ou 17 pouces.

Couleurs les plus frappantes pour le Hyundai Bayon 2024

Ce dont le nouveau Bayon profite au maximum, c'est la nouvelle palette de couleurs disponibles. Il suffit de regarder les frappants Lucid Lime (jaune fluor), Meta Blue (violet) ou vert menthe pour se rendre compte que les designers veulent attirer de nouveaux clients au sein d'une gamme de plus en plus diversifiée. marché des jeunes.

Bien entendu, en conservant la même plateforme et le même empattement, son Longueur des mètres 4,18 (Il mesure environ 12 centimètres de plus qu'un i20.)

A huis clos, deux écrans 10,25″

À l'intérieur, en plus d'équiper une nouvelle sellerie, la section technologique est améliorée avec deux nouveaux écrans de 10,25 pouces chacun pour l'instrumentation et le système d'infodivertissement. Toutes les versions sont livrées en standard avec la navigation intégrée, Connectivité complète avec Android Auto et Apple Car Play ou la climatisation automatique à deux zones, entre autres.

Certaines surfaces semblent également s'être améliorées grâce à l'utilisation de matériaux plus nobles mais ce qui ne change pas, comme nous l'avons dit précédemment, c'est l'habitabilité, qui en tout cas est bonne pour quatre adultes de taille moyenne. La capacité du coffre est de 411 litres avec la possibilité de dépasser 1.200 XNUMX si l'on rabat les dossiers de la deuxième rangée de sièges.

Deux moteurs à vendre dont un avec label Eco

La gamme mécanique est limitée à deux options essence, un 1.2 MPi atmosphérique de 79 ch avec une transmission manuelle à cinq vitesses (étiquette C) et un trois cylindres 1.0 de 100 ch qui peut être associé à une transmission manuelle à six vitesses ou à sept transmission automatique à 48 vitesses et qui, grâce à un réseau électrique de XNUMX volts (technologie microhybride), bénéficie des avantages apportés par Ecolabel DGT.

Lors de notre bref contact avec le nouveau Bayon nous avons pu piloter cette dernière version, commercialement connu sous le nom Hybride. Même s'il approuve une consommation moyenne en cycle mixte de 5,2 l/100 km, en pratique il était difficile de la descendre en dessous de 6,5. La conduite s'effectuait presque entièrement sur les voies rapides et, éventuellement, en milieu urbain, ce chiffre est même un peu plus élevé.

Il est vrai qu'en ce sens, le fonctionnement d'un microhybride Il ne peut être comparé à celui d'un hybride conventionnel dont la consommation peut être obtenue même en dessous de 4 litres, mais en échange le label Eco permettra d'éliminer toutes les restrictions environnementales qui peuvent exister dans une ville de plus de 50.000 XNUMX habitants. Vous aimez ce design et souhaitez privilégier la consommation ? Eh bien, la Kona est votre voiture.

Dans le cas du moteur MPi, les données ne seront pas meilleures. De plus, dans d'autres circonstances (charge importante, pentes raides, etc.), nous pourrions manquer ces 20 ch de différence Qu'y a-t-il entre l'un et l'autre... Sans aucun doute, le MHEV est bien plus intéressant même pour quelqu'un qui n'a pas besoin d'être conscient de la question du label.

En ce qui concerne la dynamique pure et simple, il n’y a aucun changement par rapport à ce que nous connaissions déjà. On peut résumer son comportement comme équilibré et assez confortable partout. C'est une voiture facile à conduire, avec une direction précise et un petit rayon de braquage qui, associés à des assistants tels que la caméra de recul ou les capteurs d'approche, faciliteront grandement les manœuvres de stationnement ou la circulation dans les zones les plus étroites et les plus complexes.

Prix ​​du Hyundai Bayon 2024

• Classe Bayon MPI 79 CV : 23.455 XNUMX euros
• Bayon MPI 79 CV Maxx : 24.705 XNUMX euros
• Classe Bayon TGDI 100 CV (MHEV) : 25.205 XNUMX euros
• Bayon TGDI 100 CV (MHEV) Maxx : 26.455 XNUMX euros
• Bayon TGDI 100 CV (MHEV) aut. Maxx : 27.555 XNUMX euros
• Bayon TGDI 100 CV (MHEV) Tecno : 28.255 XNUMX euros
• Bayon TGDI 100 CV (MHEV) aut. Tecno : 29.355 XNUMX euros

Images | Hyundai