Récemment, l'Allemagne a stoppé l'officialisation de la règlement qui allait interdire la vente de voitures à ergols à combustion dans tous les pays membres qui composent l'Union européenne. La position des Allemands a fini par influencer l'Italie, la Pologne, la République tchèque, la Hongrie, la Roumanie et la Slovaquie, nations qui se sont également positionnées contre l'imposition de cette mesure. Pendant, Teresa Ribera, l'actuelle Ministre de la Transition Ecologique et du Défi Démographique de notre Gouvernement, s'est montrée critique des États opposés à un droit communautaire dont les effets sur le panorama économique, environnemental et social sont pour le moins discutables.
Dans une démonstration de bon sens et cohérence, les dirigeants politiques des territoires qui ont soutenu l'Allemagne dans sa décision ont fermement défendu leur attitude, alléguant que 2035 est trop tôt pour obliger ses citoyens à acheter des véhicules dotés de technologies qui, bien qu'elles soient porteuses d'espoir, sont aussi naissantes que coûteuses. Ils n'ont pas non plus assez de temps ou de ressources pour générer les infrastructures nécessaires requises par la soi-disant "transition vers une mobilité durable". Cependant, L'Espagne, qui est toujours dans le wagon de queue de l'Europe en matière d'électrification et l'installation de bornes de recharge pour cette classe de voitures, semble continuer en faveur qu'une norme commune est établie qu'il leur sera très difficile de respecter ou de respecter sans sacrifier le développement de leur économie nationale.
Parfois, Il est surprenant de voir jusqu'où peut aller le sectarisme idéologique, même lorsqu'il s'agit de l'avenir économique d'une des régions les plus importantes du Vieux Continent, où le poids de l'industrie automobile dans le Produit Intérieur Brut est proche de 10%. L'Allemagne et l'alliance des pays qu'elle dirige avec sa vision conservatrice n'ont fait que faire la lumière sur un secteur mortellement blessé en raison du ralentissement des ventes, de l'incertitude technologique, des problèmes d'approvisionnement de certains composants et de l'offensive asiatique, qui propose déjà des véhicules électriques de qualité à un prix plus compétitif. Pour le moment, le vote final pour passer l'interdiction a été reporté indéfiniment.
Malgré les attaques infondées de Ribera, qui a curieusement "séparé" Reyes Maroto (aujourd'hui candidate à la mairie de Madrid) de l'exécutif lorsque cette femme était député qui a défendu l'industrie automobile Espagnole, la coalition des nations contre le règlement en question ne fait qu'indiquer sa radicalité. En aucun cas ils n'ont l'intention de procéder à un blocus de la situation, mais de présenter une autre façon de faire, sans mesures hâtives et sans parier sur un approche ouverte aux différentes solutions. Quand il y a tant d'argent, tant de bien-être social et tant d'intérêts en jeu (on parle d'environ 450 millions d'habitants et de dizaines de milliers d'entreprises), les approches agressives ne doivent en aucun cas être acceptées.
Dans cet aspect, L'Allemagne a été très claire : avant de signer quoi que ce soit, elle demande des garanties pour que, d'ici une dizaine d'années, les voitures à moteur thermique puissent continuer à circuler légalement en Europe en utilisant des carburants de synthèse ou des biocarburants à émissions neutres en carbone, quelque chose dans lequel des entreprises teutoniques telles que le groupe Volkswagen ont déjà investi et dans lequel elles travaillent depuis plus de cinq ans. Il y a aussi des propositions sur la table concernant l'hydrogène et ses possibilités, notamment en termes de transport lourd, même si c'est aussi une alternative qui est dans une phase très primitive.
Ribera, qui a qualifié la décision des Allemands de décevante et a affirmé qu'"ils peuvent avoir une difficulté politique interne, mais ils ne peuvent pas l'exporter dans toute l'Union européenne" car "les règles sont pour tout le monde", laisse entendre que n'est pas au courant du fonctionnement de cette entité géopolitique, où l'on tente d'établir une réglementation équitable que tous les membres peuvent adopter en même temps. Il montre également son L'ignorance du retard de l'Espagne dans la transition vers la mobilité que vous souhaitez, ainsi que votre méconnaissance du développement du « e-fuel » ou de la gravité réelle d'un problème environnemental mondial que l'Europe a très peu de capacité à résoudre. D'autres, plus sensés et moins condescendants aux revendications populistes, préfèrent protéger, le plus longtemps possible, la prospérité nationale et l'emploi.
Source : fait maison