Contacter le nouveau Subaru Forester 2013 (III) : Course à pied

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On en sait déjà un peu plus sur le nouveau Subaru Forester. Nous savons ce que la marque nous propose en concession et toutes les améliorations que l'intérieur a reçues dans cette quatrième génération. Il est maintenant temps de s'installer dans le siège du conducteur, d'attacher sa ceinture et de démarrer le moteur. Lors de la présentation nous avons eu l'occasion de tester les deux moteurs les moins puissants, le 147CV diesel et le 150 essence avec changement CVT. Pour très peu on se retrouve sans essayer le turbo, qui bien qu'il soit le plus intéressant et le plus sportif est aussi le moins pertinent, puisque la marque ne s'attend pas à commercialiser beaucoup de ces unités.

Le premier moteur que nous avons pu goûter était l'essence. On appuie sur le bouton de démarrage et le boxer à quatre cylindres prend vie avec une sonorité suggestive. Au début, comme tous les moteurs froids, il est un peu bruyant, tournant un peu haut en régime, mais une fois à sa température de fonctionnement au ralenti pas de son du tout. C'est plus de l'extérieur on peut même penser qu'il est éteint. En cours de route, le bruit mécanique est également inexistant, à moins que l'on ne tourne à fond ou que l'on appuie fort sur l'accélérateur, auquel cas la boîte Lineartronic nous mettra dans une relation plus courte. Dans ces cas là il y a un bruit perceptible, mais pas gênant non plus. Les clés du faible bruit à vitesse de croisière se trouvent dans les relations extra-longues que peut avoir la boîte de vitesses automatique. A 100-120km/h on tourne autour de 2.000 tours. C'est très peu pour un moteur à essence, il y a donc un manque de couple et dans les pentes la boîte de vitesses agit pour continuer à maintenir la vitesse, à quel point les tours augmentent. Tourner si bas est l'une des clés de sa faible consommation. Le précédent Forester était proposé avec une boîte manuelle à cinq rapports ou avec un convertisseur de couple automatique préhistorique à quatre, ce qui, oui, était une merveille de fiabilité.

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Et parlons un peu de la boîte de vitesses. Lorsque vous n'êtes pas habitué à une CVT, cela peut devenir bizarre, mais vous vous y habituez rapidement et y jetez un coup d'œil. Ce n'est pas une boîte de vitesse pour la compétition, mais un Forester n'est pas fait pour ça non plus. Si tu veux courir, cours, oui. C'est une box confortable, visant à réduire la consommation, et cela laisse quelques concessions au plaisir avec les palettes situées derrière le volant, qui nous permettent de choisir entre six vitesses préréglées. La boîte de vitesses est étonnamment rapide avec les palettes. Mais le plus surprenant dans cette combinaison boîte-moteur, c'est la consommation. Dans une autoroute extra-urbaine et un itinéraire autoroutier, le chiffre était d'environ 7.0 litres, atteignant 6.8 pendant une bonne période, mais si vous voulez faire fonctionner la box Lineartronic, vous verrez que cela ne profite pas à la consommation. Cette consommation est incroyable. Rappelez-vous que nous parlons d'une voiture pesant plus de 1.500 4 kilos, un 4×2.0 permanent et avec un moteur à essence atmosphérique. Tout multisegment diesel dans les mêmes conditions dépenserait la même chose, voire plus. De ses rivaux à moteur essence XNUMX et boîte automatique, c'est celui qui consomme le moins, avec de gros écarts.

Et que diriez-vous du moteur diesel? Subaru a travaillé dur pour réduire le bruit et les vibrations de ce moteur, qui est celui qui devrait être le plus demandé. Dans la troisième génération, le mix des ventes était de 90% en faveur du diesel, mais la différence de consommation était grande et la différence de prix pas tellement. Certes le moteur est plus fin, même si son cycle diesel est nettement perceptible. Par temps froid, il ressemble généralement à un tracteur, tandis que par temps chaud, il est assez silencieux, bien qu'audible à basse vitesse. Si on roule en vitesse de croisière, le bruit mécanique est proche de celui du moteur à essence. Le moteur est cependant réactif. en dessous de 1.800 XNUMX tours c'est paresseux. Ensuite, il pousse assez fort et surtout, assez progressivement jusqu'à 4.700 XNUMX tr/min. Ici on joue avec une boîte manuelle, avec une conduite un peu rude, même si cela m'a donné l'impression d'être plus raffiné que dans la XV. Comme d'habitude dans de nombreuses voitures, il y a un saut entre la deuxième et la troisième vitesse qui est peut-être trop grand. La consommation marquée par le préposé était d'environ sept litres dans la voie inverse du 2.0 CVT. Il s'imposait également avec de fortes accélérations. En tout cas, je suis convaincu que cette consommation est très réductible.

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En termes de dynamique, le Forester est à un très bon niveau. Contrairement à ce que l'on pourrait penser, sur routes sinueuses il a une bonne stabilité, sans tangage, malgré sa hauteur, ici le centre de gravité bas du moteur boxer aide. Cette même suspension qui a un excellent comportement sur route est un peu plus sèche sur le terrain et le débattement des suspensions n'est pas très large. Pourtant, le Forester est plus capable "de sortir du noir" que moi et de nombreux propriétaires oseraient l'exiger, que ce soit en tant que voiture de presse ou en tant que propriétaire. Les automatiques ont un système appelé XMODE. Celui-ci agit à la fois comme un assistant de descente (très bien d'ailleurs) et contribue à une meilleure motricité en bloquant les roues qui perdent de l'adhérence. La direction du Forester a un bon degré de ténacité et n'est pas trop orientée, bien qu'elle ne gaspille pas d'informations.

Le nouveau Subaru Forester représente un saut qualitatif significatif par rapport à la génération sortante. Il s'est avéré plus efficace sur la route, dans les champs et consomme également moins. C'est un modèle très intéressant qui n'aura pas l'acceptation qu'il devrait, principalement en raison de l'ignorance de Subaru par les clients traditionnels.

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