Toyota Hybrid 24 Hours, l'ultime expérience hybride

Cette année, Actualidad Motor Nous avons eu l'occasion d'assister à un événement très spécial. Il s'agit du 24 Heures Toyota Hybride, un test annuel organisé par la firme japonaise pour vérifier le bon fonctionnement de ses véhicules hybrides. Il a eu lieu en circuit Albacete, où bon nombre de journalistes de divers médias automobiles se sont réunis pour voir ce que hybrides toyota.

Et je le dis au pluriel, car si à d'autres occasions il n'y avait qu'un seul modèle qui a joué dans cet événement, cette année ce serait jusqu'à six. Comme nouveauté dans cette troisième édition des 24 Heures Hybrides, nous tirerions sur la piste avec tous les modèles de Toyota qui ont une variante hybride. Nous rencontrons le Toyota Yaris hybride, Auris hybride, Auris Touring Sports hybride, Prius, Prius+ et RAV-4 hybride. Malheureusement, nous ne pouvions toujours pas compter sur la présence du nouveau Toyota C-HR.

Règles et système de notation

Vous penserez que ce sont des véhicules tous très différents les uns des autres, mais il y avait la grâce, en s'adaptant au comportement des uns et des autres sur la piste. La journée commence par le briefing obligatoire qui nous fait le point sur organisation et normes. Il y aura six équipes, quatre de six membres et deux de cinq membres. Toutes les équipes utiliseront les six véhicules en même temps, 3 40 heures et minutes, à quel point la course sera arrêtée pour changer les pneus avant et ravitailler les six chevaux.

Ils n'arrêtaient pas de dire que chaque conducteur ne pouvait pas dépasser 50 minutes derrière le volant ou reprenez la route dans les 100 minutes. Ce temps serait utile plus tard, aux petites heures du matin, lorsqu'un sac de couchage et une couchette dans la boîte étaient vos meilleurs alliés pendant une brève période. Si nous continuons à parler de règles, ils nous disent que cela ne peut pas être fait aucune modification à la voiture, sous peine de disqualification. Aussi que chaque tour à 3.550 XNUMX mètres du circuit doit être fait dans un temps entre 2'30” et 3'10”, sinon il y aura des pénalités et des tours seront soustraits.

Comme nous l'avons dit, l'objectif était de donner au nombre maximum de tours avec consommation minimum moyen possible. La note finale est calculée en tenant compte du fait que 65% provient de la consommation et 35% des tours. Après avoir commenté le règlement strict, les six équipes ont commencé à deviner et à réaliser que ce sera une course où la stratégie aura un poids important. A 15h00, les véhicules sont posés et tout est prêt pour le début des 24 Heures Hybrides.

Commencer la compétition

Après le tirage au sort, nous sommes informés que nous commencerons la course avec le Toyota Yaris hybride, le plus petit des véhicules que nous prendrons. Après Départ style Le Mans nous commençons à voir apparaître les heures sur le moniteur de la boîte. sont également produits les premières communications de l'équipe avec le véhicule pour rendre compte de la météo et demander comment évolue la consommation. A ce début de carrière, l'objectif était d'établir une équilibre entre consommation et tours, en essayant d'éviter les pénalités. Il y en a une dont presque aucune équipe n'est épargnée : ne pas dépasser 4 minutes dans le changement de pilote.

je suis le dernier en prenant la Yaris hybride, alors que les 3 heures de course étaient presque terminées et juste avant la pause pour changer les pneus et faire le plein. Les nerfs me prennent lors du montage du véhicule. Le véhicule utilitaire m'est familier, mais pas tellement le circuit d'Albacete. Heureusement, le premier tour de piste sert à mémoriser votre huit courbes à droite et six à gauche. À partir de là, j'essaie de maintenir la consommation que mes collègues avaient établie et de tirer au bon moment. Le petit hybride de seulement 101 ch est assez amusant de par son agilité et les 50 minutes de vol.

J'arrive aux stands et l'organisation note le 4,8 l / 100km montrant l'économètre de la Yaris hybride. A ce moment la course est arrêtée pour changer de véhicule. Deux représentants de mon équipe changer les roues de la Toyota Auris hybride, qui sera notre partenaire dans ce prochain relais. Les pneus ne présentent pas un degré de détérioration très élevé, mais ce sont les règles de l'organisation. nous aurons Kumho en tant que fournisseur de pneus avec ses modèles Ecsta KU39, Ecsta HS51 et Road Ventura KL51.

La course reprend en même temps coucher de soleil et baisse de la température à Albacete. Je surveille les performances de mes coéquipiers depuis la boîte, étant descendu de la dernière Yaris, je ne monterai pas sur cette Auris. Pendant les relais, ils commentent son aplomb et louent ses vertus, sans aucun doute il est l'un des mieux éduqués. On se retrouve avec une consommation de 5,3 l / 100km et sans avoir trop pénalisé. Je me prépare car après la courte pause ce sera à mon tour de repartir des stands.

Ce sera au volant de Toyota Auris Touring Sport Hybride, la version break de la compacte que nous conduisions auparavant. L'objectif était de consommer moins qu'avant, même si ce ne serait pas facile. je mets toute mon attention et mes efforts dans le circuit et dans le comportement du véhicule. La conduite doit être efficace et c'est pourquoi j'essaie profiter de l'inertie et ne pas s'arrêter dans l'une des courbes du tracé. Il faut aussi faire attention à son pied droit et essayer de faire en sorte que le mode électrique vous aide au maximum.

Les heures passent et mes compagnons me succèdent faire un excellent travail. Au final il s'avère que l'on obtient une consommation plus faible avec la famille Auris TS qu'avec la compacte, puisque le marqueur reste en 5,1 l / 100km. Chercher une consommation moindre nous fait perdre le fil et nous commençons à pénaliser pour avoir dépassé 3'10" dans certains tours. À partir de ce moment, nous avons commencé à réaliser que d'autres équipes nous dépassaient en nombre de tours et que notre stratégie devra se concentrer sur la consommation si nous voulons faire quelque chose.

Équateur de la course

Et presque sans s'en rendre compte il est 3 heures du matin et nous avons atteint la mi-course de la course. L'émotion rend pratiquement tout le monde actif et rend difficile l'endormissement. Nous arrivons à conduire le Toyota Prius, le dernier arrivé et le plus efficace. Quand je dois conduire, il est presque 5 heures du matin, même si j'oublie ça quand je m'assieds dans sa cabine. Je me rends compte de la facilité de fixer un rythme et maintenir la consommation avec cette voiture. Je n'ai pas dépassé le temps maximum au tour et pourtant je dépense très peu. La Prius de mon point de vue est la plus équilibrée de toutes et celle qui remplit le mieux la tâche de la course.

Nous nous sommes retrouvés avec la Prius marquant un consommation ridicule de 4,3 l/100km, le moins que nous ayons fait avec ce véhicule. Nos options pour prendre la tête de la consommation prennent forme, même si nous aurons un handicap. Les deux dernières voitures que nous devons prendre sont aussi les plus gourmandes, nous devrons donc nous en tenir à notre stratégie. Il est 7 heures du matin, le soleil commence à pointer à l'horizon et c'est au tour du Toyota Prius+, le monospace hybride à sept places.

Nous vérifions la difficulté de faire une bonne consommation avec lui en raison de ses dimensions et de son peu d'agilité et de dynamisme. En discutant avec le reste des camarades de classe, nous sommes arrivés à la conclusion que est le moins adapté pour une utilisation en circuit. Nous avons accumulé de nombreux tours de pénalité pour tenter de baisser au maximum la consommation et avec une certaine polémique car il y a beaucoup de différence entre l'économètre et l'ordinateur de bord. Enfin nous terminons le relais avec 6,4 l / 100km et avec le sentiment que nous allons devoir faire beaucoup d'efforts dans le dernier changement si nous voulons arriver avec des options.

Mais nous avons 'el coco', le plus gourmand de tous les modèles que nous avons essayés : le Toyota RAV4 hybride. A défaut de 4h pour finir la course on a clair, on est dernier en nombre de tours, nous préférons donc y aller doucement et continuer à pénaliser tant que obtenir une très faible consommation et avancez dans cette section. Je suis le deuxième à prendre le SUV hybride et je dois être conscient. L'inertie est souvent d'aller plus vite et d'appuyer plus fort sur la pédale de droite, mais il faut suivre la stratégie de l'équipe.

La course se termine à 15h00 et nous nous retrouvons avec une agréable surprise : nous n'avons dépensé que 4,6 l/100km avec le Toyota RAV4 hybride. Curieusement, ce chiffre est le deuxième plus bas, juste au-dessus de la Prius. La réglementation complexe de la course signifie que nous ne savons toujours pas qui est le vainqueur. Après la délibération de l'organisation, les résultats arrivent et nous sommes informés qu'il y a deux équipes disqualifiées. L'un est le nôtre, sans s'en rendre compte dans le dernier relais nous sommes descendus sous les 50 km/h à un moment du circuit et ils nous punissent pour cela. L'autre équipe qui est laissée de côté est d'avoir manipulé (probablement involontairement) l'un des compteurs.

Les vainqueurs sont l'équipe 4, la plus régulière des 24 Heures Hybrides, avoir trouvé l'équilibre étant le deuxième meilleur en consommation et en même temps ceux qui avaient donné le plus de tours. En regardant le tableau de classement on se rend compte que notre équipe 1 nous aurions été des secondes si nous n'avions pas été disqualifiés. Au moins mes collègues Juan Miguel Quintana (Altagama), Marco Canseco (MarcaMotor), Antonio R. Vaquerizo (AutoFM), Álvaro Prieto (Autonoción), Miguel García (RRSS Toyota) et un serveur représenté par Actualidad Motor Nous sommes fiers d'avoir battu la meilleure consommation avec un moyenne totale de 5,083 ​​litres parmi les six voitures.

Dans le train de retour je commence à réfléchir sur l'événement. Nous avons à peine dormi ces deux jours et j'ai les paupières lourdes, mais je suis quand même content. Ces 24 Heures Toyota hybrides sont quelque chose qui tout amateur de voiture l'aimerait. C'est une occasion rêvée de se rapprocher du monde de la compétition et des championnats d'endurance. Une expérience intense qui vaut d'ailleurs à découvrir que même au volant d'un hybride cherchant à minimiser la consommation peut être excitant dans un circuit. Il ne reste plus qu'à compter les jours jusqu'à la prochaine édition.