Nous avons eu l'occasion d'en savoir plus sur l'un des véhicules compacts haut de gamme les plus populaires de Majorque. Nous parlons de Audi A3 dans sa troisième génération. La première génération date de 1996, la seconde de 2003 et la nouvelle a été présentée cette année au salon de Genève. Depuis, ils se sont vendus à plus de 2,8 millions d'unités, ce qui nous fait voir qu'il s'agit d'un des piliers de la marque aux quatre anneaux, et c'est sans doute pour cela qu'ils se sont efforcés, comme nous le verrons plus tard, de rendre le 16 ans de vie de modèle semblent plus si l'on compare la technologie du premier modèle avec celle de la dernière.
En Allemagne, la commercialisation de cette nouvelle A3 débutera demain et les premières unités seront livrées en août. Pour le lancement sur les terres espagnoles, nous devrons attendre un peu plus longtemps, même si nous connaissons le prix de départ : €22.500. Il sera commercialisé en trois niveaux de finition décalés au même titre que le modèle sortant (Attraction, Ambition et Ambiente).
Concernant les moteurs, il y a d'abord les Essence 1.4 et 1,8 TFSI de 140 et 180 CV respectivement, accompagnés du bloc diesel de 2.0 litres et 150 CV et le 1.6 de 105 qui viendra plus tard. Si nous examinons attentivement cette gamme, nous verrons que les alternatives intéressantes ne manquent pas, surtout si l'on tient compte de la possibilité de monter les deux boîte de vitesses manuelle à six rapports comme S-Tronic (double embrayage). Plus tard, une variante hybride et une capable de fonctionner au GNC arriveront, en plus des carrosseries berline et Sportback.
Le 1.4 délivre 200Nm de couple maximum et le plus intéressant est qu'il dispose de la technologie "Cylinder on demand", ou ce qui revient au même, le déconnexion du cylindre. Ce n'est pas nouveau, cela s'applique depuis longtemps aux moteurs à zillions de cylindres, mais c'est inhabituel dans un quatre cylindres de relativement petite cylindrée. Demain nous vous dirons comment fonctionne ce système que nous avons eu la possibilité de tester.
La 1.8CV 180 TFSI est la plus radicale de toutes à l'heure actuelle. Faire le 0-100 en 7,2 secondes et ses 250 Nm de couple sont perceptibles. Nous l'avons testé avec la boîte automatique S-Tronic à six rapports.
Le 1.6 TDI est considéré comme le moteur diesel d'accès à la gamme. Ce n'est pas une machine à tuer en performance, mais en consommation, avec un moyenne approuvée de 3.8 litres aux 100. Nous n'avons pas eu l'occasion d'y goûter, ce qui aurait été intéressant de savoir comment évolue ce modèle, destiné à ceux qui ne recherchent pas des fonctionnalités originales et plutôt un véhicule économique à conduire.
Enfin, il y a le 2.0 TDI de 150CV qui avec 320Nm est l'option diesel la plus puissante, Du moins pour le moment. Nous en parlerons demain, à la fois la version manuelle et la version automatique.
Passant à d'autres aspects, la charge technologique que ce nouveau modèle peut avoir est tout simplement bestial. Il est tel qu'à travers les différents contacts que nous avons eu avec les différentes versions il nous a été impossible d'utiliser et de comprendre tous les dispositifs du véhicule. Pour cela, il faudrait faire la même chose que lorsque l'on achète une voiture, mode d'emploi en main, consacrer un dimanche après-midi à étudier, et sûrement après avoir compris tout ce que ce modèle apporte, nos neurones ne seront pas étourdis.
Entre autres, la nouvelle A3 peut être équipée (en option) du système de navigation MMI, de l'Audi phone box ou encore d'un système audio signé par la prestigieuse firme Bang & Olufsen. Le système Audi pre sense est également proposé en termes d'équipements de sécurité, en plus de l'assistance latérale, de l'assistance de voie active, du régulateur de vitesse adaptatif et d'une longue liste d'options intéressantes que nous examinerons dans une section séparée afin de ne pas nous laisser de détails. .
Si on se concentre sur ce que tout le monde va voir, c'est-à-dire la partie esthétique, on voit que suit à peu près les modèles de son prédécesseur, surtout à l'extérieur qui est très similaire ou même avec d'autres modèles de la marque comme l'A1. Ce n'est pas du tout une voiture laide, bien au contraire, mais le saut n'est pas très perceptible. C'est quelque chose que, par exemple, Porsche fait depuis des décennies avec sa 911, mais il y a une petite différence et c'est que l'A3 n'est pas encore une légende automobile, ce qu'est la 911. Je sais, les comparaisons sont odieuses.
Si vous pouvez voir des lignes plus fluides et épurées et surtout beaucoup plus d'angles droits dans la carrosserie. A le voir, il ne fait aucun doute qu'il est allemand. À l'intérieur, il y a également eu un changement dans le design, qui malgré le maintien d'une similitude, est beaucoup plus minimaliste et attrayant, tout en offrant une perception de qualité supérieure au modèle sortant.
C'est juste pour vous mettre en appétit demain vient le vraiment intéressantla partie dynamique. En attendant je vous laisse avec la galerie de photos de presse accompagnées de celles d'un serveur.
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