Essence, diesel, manuel ou automatique. Il existe plusieurs combinaisons possibles pour la nouvelle Audi A3 et aucune d'entre elles ne nuit. Avec les différentes combinaisons, Audi lance un produit qui, de par sa configuration, peut s'adapter à différents profils de clients, ce qui donnera à la voiture des usages complètement différents.
A Majorque nous avons eu l'occasion de tester la version la plus puissante (pour le moment) de ce modèle sur le parcours le plus long et le plus sinueux : le 1.8 TFSI 180CV associé à la boîte automatique S-tronic. Nous avons un moteur qui pousse assez bas avec force, bien qu'il y ait un un certain retard dans la livraison de puissance ce qui nous fait, comme dans la majorité quasi absolue des moteurs turbocompressés, perdre une partie de la douceur d'un moteur atmosphérique, en échange d'un gain de performances, puisque un moteur similaire sans suralimentation serait sensiblement plus lent dans les accélérations.
La boîte S-tronic fonctionne très rapidement et en douceur. Je n'avais pas eu l'occasion de l'essayer jusqu'à présent, mais j'en suis tombé amoureux, non seulement à cause du confort qu'apporte une boîte automatique en ville ou sur autoroute, mais aussi parce que lorsqu'on veut exiger plus de la voiture, elle réagit très bien, qu'ils ne font pas tous les changements.
En termes de conduite, toutes les unités d'essai avaient le Système Audi Drive Select qui peuvent être mis dans différents modes qui modifient la réponse générale du véhicule (sensibilité de l'accélérateur, vitesse de la boîte, direction assistée et même le système de climatisation). L'unité 180CV a été conduite en continu en mode Dynamic (plus sportif) pour des raisons évidentes et à tout moment, elle a bien répondu aux commandes données à la voiture avec les mains et les pieds.
La voiture ne bascule pas dans les virages et n'est pas inconfortable grâce au suspension intelligente, les sièges soutiennent bien le corps et ne sont pas fatigants grâce à l'infinité de réglages dont ils disposent, de plus l'espace est optimal pour pouvoir utiliser les jambes comme support dans la porte et le tableau de bord. Quant à la direction, avec une assistance variable dans ces unités, elle m'a semblé très précise et bien qu'elle puisse isoler plus que beaucoup ne le souhaiteraient, elle offre une un confort inégalé pour la plupart des situations où les clients utilisent leur A3. En résumé, le 1.8 TFSI est une voiture avec laquelle vous pouvez aller à une vitesse absurde, même si je sais que vous ne saurez pas tous associer ces deux mots. Côté dynamique, on peut appliquer la même chose aux trois blocs testés (1.4 et 1.8 TFSI et 2.0 TDI) puisqu'ils équipaient tous l'Audi Drive Select.
Ainsi, dans cette présentation internationale, nous avons tiré plus de conclusions des différents moteurs en combinaison avec les transmissions disponibles. Dommage qu'il n'y avait pas une unité si le Drive Select pour pouvoir comparer.
Si on continue avec l'essence, il est temps d'analyser le 1.4TFSI. En un mot : silence. Moteur au ralenti, on n'entend rien à l'intérieur du véhicule et aucune vibration n'est transmise (on doute parfois qu'il soit même en mode Stop Start). Même en allant embrayer en première vitesse il est si silencieux qu'il a calé plus d'une fois (et deux...) bien que grâce au Stop Start il redémarre dès que l'on appuie sur l'embrayage. Quant à la réponse, c'est un moteur qui ne déçoit pas non plus, il n'est pas aussi féroce que le 1.8 mais c'est plus que suffisant pour n'importe quel mortel, bien que Il a le même retard de livraison de puissance que son grand frère. Nouveauté majeure, ce bloc équipe le déconnexion du cylindre ce qui permet de réduire la consommation. Ce système fonctionne entre le premier et le quatrième et déconnecte deux cylindres lorsqu'il y a peu de charge sur l'accélérateur ou par exemple lorsque nous allons changer de vitesse. La connexion et la déconnexion ne sont pas perceptibles et le son varie à peine. La seule chose qui ressort est un tapotement très léger de ceux dans lesquels il faut baisser la radio pour écouter. Tout moteur diesel est plus grossier. Nous avons testé ce bloc avec une boîte manuelle à six rapports, à débattement court et précis, c'est l'antithèse de celui de la Subaru XV combien peu j'ai aimé.
Enfin, nous avons testé le 2.0 TDI 150CV, à la fois avec DSG et boîte de vitesses manuelle. J'opterais certainement pour une DSG pour le confort que j'ai déjà décrit. Ce moteur est assez silencieux mais il est évident que c'est du diesel, n'est pas aussi raffiné que l'essence. Je n'ai essayé ce modèle que sur des parcours autoroutiers avec un peu de route, mais force est de constater qu'il ne manque pas de volonté pour affronter les dépassements à presque toutes les vitesses grâce au couple dont il dispose (350Nm).
En termes de consommation, je ne peux pas fournir de données fiables en raison de la diversité des itinéraires et des modes de conduite, mais le 1.8 TFSI s'est retrouvé avec une moyenne d'environ 14 litres, ce qui n'est pas une consommation élevée compte tenu du fait qu'il était requis par l'autoroute de montagne. Le 1.4 a été testé sur autoroute à basse vitesse, autoroute à basse vitesse et en ville, accumulant en moyenne entre 6.5 et 7 litres. Et enfin le 2.0 TDI s'est contenté d'environ 6 litres.
Demain, nous saurons plus en détail tout ce qui concerne l'intérieur et l'équipement afin de vérifier à quels niveaux cette voiture se déplace.
Il vient de la partie I y suite dans la partie III
