Comme Je t'ai anticipé hier Le week-end dernier, grâce à Seat, nous avons eu l'occasion de tester la nouvelle Toledo dans La Mancha, autour de Tolède, pour être exact. Cette quatrième génération diffère beaucoup de la troisième et récupère les origines de la première, avec une bonne habitabilité et un grand coffre.
De plus, elle s'accompagne désormais d'un concept différent, celui d'une voiture accessible. C'est clairement plus cher que le dit Low-cost, mais c'est infiniment plus sécurisé, technologique et moderne.. Avec des dimensions mesurées de 4,48 mètres de long, 1,70 de large et 1,46 de haut ainsi qu'un design réussi et sans fioritures habituelles de VAG, il ne donne pas l'impression d'être une grande voiture et il est très facile à manœuvrer avec, surtout si nous utiliser les capteurs arrière.
La version que nous avons testée est une finition Style (la plus haute) associée au moteur 1.6 TDI 105CV (pas Ecomotive). Cette finition, avec quelques extras, a tout ce dont vous avez besoin, comme le régulateur de vitesse ou la climatisation (zone unique). En outre le bloc TDI déplace l'ensemble avec une facilité suffisante, soit environ 1.200 2.000 kilos, bien que si nous voulons de l'énergie, il n'est pas pratique de prêter beaucoup d'attention à l'indicateur de changement de vitesse et il conviendra de circuler au-dessus de XNUMX XNUMX tours pour avoir une petite réserve de puissance en cas de besoin d'une réaction rapide .
La chose la plus surprenante à propos de ce moteur était la consommation. Bien qu'il n'y ait pratiquement pas de kilomètres de la ville, par des voies rapides (routes et autoroutes) la consommation moyenne était d'environ 4.0 litres aux 100, ce qui est très proche de la moyenne extra-urbaine de 3.8 litres. La moyenne de ce moteur est de 4,4 litres. Il faut bien prendre en compte que ces consommations sont celles relevées par le calculateur, et aussi qu'elles n'étaient pas l'essentiel, faisant des accélérations jusqu'en haut du compte-tours et prenant des vitesses inutiles. En utilisation normale et en gardant un œil sur la conduite, Je suis convaincu que la consommation serait inférieure. Au niveau du bruit, à froid il se fait sentir, mais à chaud il est silencieux et en ordre de marche à vitesse de croisière on l'entend à peine puisqu'il circule à basse vitesse.
Ce moteur est associé à une boîte manuelle à cinq rapports. Comme d'habitude dans le groupe VAG la conduite est très bonne, avec des parcours de tir courts et surtout très précis. Le toucher de la pédale est idéal, du moins à mon goût. La direction est filtrée, bien qu'elle dispose d'une assistance correcte, ce qui ne la rend pas lourde ou excessivement molle. La boîte est assez bien décalée cependant entre le deuxième et le troisième il y a un saut plus marqué que dans les autres marches. Je n'ai pas eu la chance de rouler sur des routes à fortes pentes, mais tout porte à croire que nous serions obligés d'utiliser le changement en raison de ce manque de poussée à basse altitude.
Le comportement de la voiture est correct. Il ne se démarque pas en bien ou en mal. Il est très confortable à rouler sur l'autoroute malgré des dimensions plus petites que d'habitude et sur la route, il ne se balance pas excessivement. C'est une voiture qui fait bien son travail. donne un sentiment de sécurité.
En ce qui concerne les détails relatifs à l'intérieur, nous trouvons une cabine spacieuse, le seul inconvénient étant la largeur, lorsque nous passons en cinquième vitesse, nous pouvons toucher le copilote au genou, selon la façon dont il se déplace, mais dans le reste des niveaux, il n'y a pas de problème. De plus, en reculant complètement le siège du conducteur, un occupant de ma taille (1.83) aux places arrière ne touchera pas le dossier avec ses jambes et le conducteur de la même taille arrivera tout juste en fin de course d'embrayage. Les sièges arrière sont serrés pour trois adultes, mais deux voyageront très confortablement. En plus de cela nous avons un coffre de 550 litres très utilisable et avec un grand portail dissimulé par un dessin qui nous fait penser qu'il s'agit d'un trois volumes.
Quant aux matériaux, les plastiques sont durs, comme ceux que les autres voitures transportent dans le coffre, mais ils ont une bonne présence et de bons réglages. Ils remplissent leur fonction et très bien, car la Toledo n'est pas une voiture à équiper de mille bêtises et petits détails, sinon un véhicule solvable pour un prix acceptable. S'il y a des petits détails qui peuvent être améliorés qui montrent qu'il s'agit d'une voiture visant à offrir un prix. Par exemple, même avec quatre vitres électriques, le conducteur n'a de commandes que pour les vitres avant, et en termes de politique d'équipement, nous tous présents à l'essai avons convenu que ils auraient dû équiper les disques de frein arrière et le troisième appuie-tête arrière de série, surtout compte tenu du coût, qui n'atteint pas les 110 euros pour les deux éléments.
Bref, la légende revient. Seat nous propose une voiture bon marché à acheter, bon marché à exploiter et à entretenir et avec tout ce dont vous avez besoin, car en temps de crise, il n'y a pas de concessions au luxe. Pour les familles à la recherche d'une bonne voiture, belle et pas chère un Toledo peut être une option intéressante, même s'il faudrait penser à dépenser quelque chose de plus de 13.990 XNUMX euros du modèle essence 1.2CV 75 pour avoir une voiture avec une puissance adéquate et un complément plus ou moins complet (le plus basique n'a pas de climatisation). Comme vous pouvez le voir dans cette voiture, vous ne pouvez que reprocher à certains extras de ne pas être de série, car dans tout le reste sans être une excellente voiture remplit les objectifs pour lesquels il a été vaguement conçu.
Plus: Seat Toledo: Contact à Tolède (I)
