La quatrième génération de l'Audi A6 Allroad quattro fête ses 20 ans

À la fin de l'année dernière, nous avons pu rencontrer les Quatrième génération de la Audi A6. Après elle, comme prévu, est venue la version familiale avant, car les deux se complètent parfaitement. Cependant, la troisième version de l'offre A6 n'avait pas encore été rendue publique : la quattro tout-terrain. Eh bien, l'attente est terminée, et cela pour une raison importante : la date à laquelle ce modèle aura 20 ans en vente.

Était en 1999 quand le premier Audi A6 Allroad quattro a commencé son voyage commercial. À cette époque, le secteur automobile a beaucoup évolué, mais le désir de véhicules aux allures de campagne n'a cessé de croître. Par conséquent, la signature des quatre anneaux arrive au bon moment avec un produit rond. Si vous voulez connaître leur secrets, continuez à lire, car il a des arguments plus que convaincant.

L'Audi A6 Allroad quattro reste fidèle à son essence

La physionomie Nouveau Audi A6 Allroad quattro reste fidèle à ses prédécesseurs. Pas dans le code esthétique, puisqu'elle hérite d'une grande partie des lignes que l'on connaît déjà de sa berline sœur. Ainsi, il se distingue par l'incorporation d'un gril à cadre unique avec des barres verticales finies en chrome. Les groupes optiques conservent leur format, ainsi que la technologie LED. La pare-chocs Il est de facture neuve, ainsi que les entrées d'air.

Si nous allons à latérale, on retrouve le typique moulures en plastique qui ont accompagné l'A6 Allroad quattro tout au long de sa vie. Ceux-ci sont répartis par les passages de roue et les zones inférieures des portes. De plus, il ne manque pas barres de toit en chrome ou noir. Enfin, si nous allons à Zaga met en évidence la barre chromée qui rejoint les groupes optiques. A côté, nous trouvons un pare-chocs lignes plus fortes.

Tous ceux "ornements" hors route ils ne serviraient à rien si Audi A6 Allroad quattro n'a rien proposé d'autre. D'emblée, par rapport à la version Avant, il augmente sa hauteur de 4,5 centimètres. Ainsi, il a une garde au sol de 13,9 centimètres. De plus, il intègre un suspension pneumatique, avec fonction adaptative, et système de traction intégrale quattro pour se déplacer avec plus de facilité sur des pistes d'une certaine difficulté.

Intérieur de qualité et élégamment connecté

Si nous allons à interieur Nouveau A6 Allroad quattro, on a l'impression de le connaître. C'est parce qu'il respecte le même schéma que ses frères de gamme. Les principaux changements viennent de la main de nouvelles possibilités pour tapisser votre des sièges, tableau de bord et portes. Vous pouvez également avoir différents moulures pour les pédales, les portes ou moulures lumineuses pour les seuils de porte.

Cependant, cette version se démarque en intégrant de nouveaux éléments technologique et de sécurité. Ainsi, il intègre contrôle de descente avec fonction de freinage indépendante sur chaque roue. Celui-ci peut fonctionner entre 0 et 30 kilomètres par heure, si le conducteur le juge approprié. De plus, le assistant angle d'inclinaison et le régulateur de vitesse ne manquent pas non plus à sa dotation.

La connectivité de la Audi A6 Allroad quattro il reste au même niveau que le reste des versions de la gamme. Depuis l'écran central supérieur (10,1 pouces), vous pouvez contrôler la Système d'infodivertissement MMI qui permet une connectivité avec les principaux protocoles du marché. L'écran inférieur de 8,6 pouces permet de contrôler les fonctions associées à la climatisation de l'habitacle et des sièges.

Gamme mécanique complète avec la technologie Mild Hybrid

La offre mécanique de l'A6 Allroad quattro est très complet. Il existe trois niveaux de puissance différents : 45 TDI avec 231, 50 TDI avec 286 et 55 TDI avec 349 ch. Tous sont nés d'un bloc turbodiesel 3.0 TDI V6. Les trois versions disponibles sont équipées de série de la technologie hybride douce d'Audi (MHEV : Véhicule Electrique Hybride Léger). Pour son fonctionnement, le moteur thermique est épaulé par un nouveau système électrique de 48 volts.

Pour gérer cette combinaison, les ingénieurs de la marque ont fait confiance à une efficace boîte automatique tiptronic à convertisseur de couple à 8 rapports. Ce bloc, pour toutes ses versions, est équipé d'un Système de partage de couple sélectif. De plus, en option, vous pouvez incorporer un différentiel arrière pour gérer le couple qui atteint l'essieu arrière.

Source – Audi