Nous sommes à Alicante pour tester la gamme Hybride d'Audi, composée des A6, A8 et Q5 Hybride. Tous ces modèles partagent les mêmes composants qui sont : le moteur à essence 2.0 TFSI 211CV, Boîte de vitesse automatique Tiptronic (trains épicycloïdaux) de huit relations, le groupe des batteries lithium-ion et bien sûr, le moteur électrique. Comme nouveauté, un moteur électrique en forme de disque associé à un embrayage multidisque humide remplace le convertisseur de couple et permet le couplage/découplage du moteur thermique et du moteur électrique.

Cet ensemble donne à la gamme Hybrid 245CV de puissance et 480Nm de couple en combinaison respectivement et pendant un temps limité (environ 10 secondes). Le seul à proposer la traction Quattro est le plus "campero", le Q5, qui conserve le système classique grâce au différentiel central autobloquant Torsen. Les berlines sont à traction avant. Par conséquent, et comme on pourrait le penser, ce n'est pas un système hybride comme celui de PSA qui utilise le moteur sur l'essieu arrière comme moyen d'avoir une traction totale à certains moments.

Tous les modèles de la gamme Audi Hybrid offrent les mêmes caractéristiques en termes de système hybride, pouvant courir 3 kilomètres à 60km/h constant sans dépenser une seule goutte d'essence, et pouvoir atteindre 100km/h avec 0 dépense.

Nous allons maintenant passer en revue la gamme en partant du modèle le plus cher au plus économique et demain nous saurons comment fonctionne le système Audi Hybrid et nous commencerons à commenter les tests dynamiques en analysant le fonctionnement pratique de ces systèmes et comment chacun de les trois voitures se comportent.

Audi A8 hybride :

L'Audi A8 Hybrid est le fleuron de la marque, qu'elle utilise des carburants fossiles ou qu'elle soit dotée de la dernière technologie hybride.

Su  0-100 de 7.7 secondes C'est plus que digne de déplacer cette représentation à hayon kilos 1870. De plus, compte tenu de la puissance, des performances et du poids, le faible consommation moyenne homologuée de 6.3 litres qui va de pair avec des émissions de CO2 de 147 grammes par kilomètre.À ce stade, nous ne voyons pas que le système hybride suppose une diminution des performances, car bien qu'ils ne soient pas ceux d'un S8, ils sont très bons, jusqu'à ce que nous ouvrions le tronc et nous nous rencontrons 335 litres ridicules si l'on tient compte du fait qu'il s'agit d'une voiture de 5 mètres de long sur 2 mètres de large. Une Audi A3 a plus de capacité. C'est parce que les batteries doivent être logées quelque part. Heureusement, un ensemble de valises est livré en standard qui nous aidera lors de l'emballage.

Le prix de base de ce modèle est €83.400, qui peut monter beaucoup avec les équipements optionnels. Seuls le 3.0 TDI traction avant et 204CV (73.320 3.0 €), le 245 TDI Quattro de 79.490 (3.0 83.790 €) et le XNUMX TFSI Quattro (XNUMX XNUMX €) sont moins chers.

Audi A6 hybride :

L'Audi A6 Hybrid se trouve dans le catalogue de la maison d'Ingolstadt en tant que berline d'accès à la nouvelle gamme Hybrid. Ce modèle avec le 2.0TFSI associé au système hybride avec la transmission automatique a une consommation de carburant moyenne 6.2 Litres et des émissions de CO2 de seulement 145 grammes par kilomètre.

Il affiche un très bon 0-100 de 7.5 secondes pour un véhicule de 1770 375 kilogrammes. Le coffre est réduit à 8 litres de contenance pour loger les batteries, c'est un volume assez réduit, mais on s'étonne qu'il soit supérieur à celui de l'AXNUMX.

Ce modèle a un prix qui le rend loin d'être abordable, puisqu'avec une base de €57.900Le 3.0CV 313 TDI BiTurbo Quattro et le 3.0TFSI Quattro S-Tronic sont à peine plus chers. Passé 85.000 6 euros on trouve le S6, mais je ne pense pas que l'acheteur d'un SXNUMX ait le profil d'un Hybride.

Audi Q5 hybride Quattro :

En même temps que la brique, le Q7 est arrivé, ce qui a fait un tabac. Audi a décidé d'étendre ce succès aux classes "pauvres" avec le Q5 et plus tard le Q3. Ainsi, le Q5 se positionne comme le SUV moyen de la marque et le plus équilibré en termes de taille des trois. Désormais, il est possible d'opter pour ce modèle dans sa variante hybride.

Il a, comme nous le disions au début, les mêmes possibilités d'hybridation que ses frères plus gentrifiés mais c'est le plus performant et aussi le plus lourd avec kilos 1.910. Cela en fait aussi le moins performant, car sa moyenne est de 6.9 ​​litres aux 100, mais ce sera le prix à payer pour avoir une traction Quattro et un très bon 0-100 de 7.1 secondes. Si nous voulons transporter des bagages, c'est à nous, puisqu'il a 460 litres de coffre, perdant 80 par rapport aux versions normales. C'est déjà recevable.

Par conséquent, cela peut devenir le modèle hybride le plus logique. C'est le moins cher, le plus performant et celui avec le plus de coffre, en plus d'être le plus polyvalent car cela nous permettrait de parcourir des sentiers de faible difficulté sans problèmes majeurs. Seul bémol, avec un prix de départ de 57.400 5 euros c'est le plus cher de la gamme QXNUMX et il est presque 10.000 XNUMX euros de plus que son homologue non hybride, la 2.0CV 211 TFSI Quattro Tiptronic.

Demain plus et mieux, ne manquez pas le système d'exploitation du système hybride et les tests dynamiques.