Après avoir publié deux articles sur les versions plus sportives de BMW et de Mercedes, et comment pourrait-il en être autrement, c'est au tour du des versions air plus sportives que l'on peut trouver chez les concessionnaires Audi.
Quand, entre 1964 et 1968, Volkswagen a repris la marque, la Le positionnement commercial d'Audi était certainement déroutant et il faudra attendre les années 80 pour qu'Audi entame un renouvellement de ses modèles avec l'objectif clair de se placer au niveau de BMW ou de Mercedes-Benz. Le premier modèle de cette « nouvelle » étape était le Audi 100 C3 de 1982, une berline de 4 mètres de long qui depuis son lancement disposait de mécaniques à quatre et cinq cylindres d'une puissance maximale de 79 chevaux.
Este nuevo vehículo, contaba con varios niveles de equipamiento, entre los que destacaba el denominado “CS”, un acabado intermedio entre el lujoso “CD” y más básico “CC” que tenía un ligero toque deportivo y que se convirtió en el protagonista del célèbre Annonce de l'ascension du tremplin de Kaipola, En Finlande. Cette expérience a été renouvelée en 2005 avec un Audi A6 C6 à l'occasion du 25e anniversaire du système de traction intégrale de la marque.
Quattro GmbH
Concurrencer en tête-à-tête les deux grandes marques allemandes était l'objectif d'Audi et pour cela, il a non seulement amélioré la qualité perçue de ses nouveaux véhicules, mais s'est également concentré sur le L'organisation commerciale de BMW et Mercedes-Benz comme modèle. Ainsi, en octobre de l'année 1983 crée sa propre filiale sportive Quattro Gmbh tout comme ses deux nouveaux concurrents l'avaient fait auparavant. Cette nouvelle division d'Audi a installé son siège social dans l'ancienne usine NSU.
Pendant des années, l'activité de Quattro GmbH était basée sur l'organisation des différentes équipes sportives de compétition et sur la commercialisation de certains accessoires de sport pour les modèles de la marque.
Audi S2 : le premier « S »
Le plus connu Audi Coupé B2 a trouvé son remplaçant Audi Coupé B3 Type 8B lancé sur le marché européen en 1988. Ce nouveau véhicule était basé sur le Audi 80B3 bien qu'il ait un empattement plus court par rapport à lui. La conception avant de la calandre et le système de suspension étaient différents et seraient plus tard utilisés par le Audi 80 B3 de 1991.
Lorsque ce coupé est arrivé sur le marché, il l'a fait avec les États-Unis offre mécanique plutôt modeste par rapport à ce que ses concurrents proposaient déjà. Cette situation a changé en 1990 avec le lancement du Audi S2 équipé d'un moteur à cinq cylindres avec 220 chevaux maximum et 309 newtons mètres à seulement 1.900 XNUMX tours par minute. Ce véhicule a atteint 100 kilomètres par heure en 6 secondes, il s'est donc avéré plus rapide que la BMW E30 M3 et plus sûr grâce à la transmission intégrale Quattro®. Ce moteur n'était pas nouveau; l'avait créée en 1989 sur Audi 200 C3 2.2 20v Turbo.
En 1993, certaines améliorations ont été apportées au bloc moteur qui ont permis de meilleurs chiffres de puissance, de couple et d'accélération. De plus, la commercialisation du Modèles S2 avec carrosserie Berline et Avant (famille).
une curiosité de ce modèle est qu'il n'a pas été développé par la division Quattro GmbH mais c'était le résultat d'une collaboration entre Audi et l'entreprise Konrad Schmidt Motorsport GmbH, spécialisé dans les transformations sportives et devenu aujourd'hui l'un des plus importants concessionnaires du groupe Volkswagen en Allemagne.
L'Audi RS2 : la première "RS"
Basé sur Audi 80B4, en 1994 est apparu sur le marché le Audi RS2 avec un moteur cinq cylindres en ligne suralimenté de 2.226 XNUMX centimètres cubes capable de fournir Cheval 315 et de lui permettre d'atteindre les 100 kilomètres à l'heure en moins de cinq secondes grâce à l'adhérence offerte par la transmission intégrale. En matière de freinage, il n'en était pas moins capable grâce à certains freins à quatre pistons et kit de roues dérivés de ceux équipant la Porsche 911 933. En fait, vous pouvez voir quelques anagrammes Porsche éparpillés dans différentes parties de la voiture, comme, par exemple, sur les étriers de frein de couleur rouge. Les premières unités avaient des disques de frein de 304 millimètres de diamètre, bien qu'ils aient été remplacés plus tard par un autre de 322 millimètres.
Ce moteur était préparé pour fonctionner avec du carburant à indice d'octane 98, bien que grâce aux réglages d'injection via des capteurs de cliquetis, il permettait l'utilisation de carburant à indice d'octane 95 avec une légère perte de performances. La seule transmission disponible était la boîte manuelle à six rapports et transmission intégrale Quattro® avec un système de verrouillage utilisable jusqu'à 25 kilomètres par heure.
Fait intéressant, et à la surprise du grand public, cette nouvelle super voiture de sport a été uniquement disponible avec le corps de la famille et, soi-disant, dans une courte série de 2.200 2.891 unités, ce qui a multiplié l'exclusivité de ce nouveau produit, devenant rapidement un objet de désir pour une grande partie de son public potentiel, qui a vu comment au final 691 XNUMX véhicules ont été fabriqués, XNUMX de plus que ceux initialement prévus.
Dans l'exécution du véhicule pourrait également être observé éléments directement issus de la banque de pièces Porsche, comme les veilleuses sur les pare-chocs avant, les jantes ou les rétroviseurs. D'autres éléments, tels que les ailes, ont été modifiés dans le "style" du modèle emblématique de Stuttgart.
L'Audi RS2 avait un intérieur exclusif qui, selon la couleur extérieure, pourrait être rouge ou gris. Elle disposait de sièges sport Recaro réglables électriquement qui pouvaient être recouverts de cuir et de tissu alcantara ou entièrement en cuir « soie ». De plus, pour accentuer l'exclusivité et l'indépendance par rapport aux autres modèles, même les branches du volant pourraient être recouvertes de tissu alcantara ou de cuir.
En tant qu'éléments de sécurité exceptionnels, l'Audi RS2 équipée depuis son lancement du fameux Procon-Ten, coupable du retard d'Audi en matière d'airbags, bien que en option à coût nul, l'airbag conducteur était proposé, bien que dans ce cas le volant d'origine ait été remplacé par un autre de conception plus traditionnelle. Comme équipement optionnel avec un coût supplémentaire, il pourrait y avoir une climatisation automatique, un toit ouvrant ou un régulateur de vitesse.
A utiliser au quotidien, l'Audi RS2 avait un sérieux problème de tenue de route, mais cela ne l'a pas empêché d'être un grand succès qui a ouvert les portes à toute une génération de modèles qui, aujourd'hui, sont essentiels pour comprendre la marque et qui, en l'absence de la présentation de son remplaçant, ont dans le Audi RS6 C6 Performances son exposant maximum grâce aux 605 chevaux de son moteur. Sans aucun doute, le rêve de tous ceux qui aiment « fruteros » (véhicules familiaux performants).
Audi Sports GmbH
En 1996, cette filiale sportive change son nom en Audi Sport GmbH et, tout comme ses concurrents l'ont fait, il divise son travail en diverses lignes d'action.
- Développement des lignes S et RS de chaque modèle Audi
- Fabrication d'accessoires de sport
- Organisation et participation à des compétitions.
L'Audi R8 Typ 42 : le premier (et unique) « R »
Au Salon international de l'automobile de Francfort 2003, Audi a présenté une véhicule concept avec moteur central et transmission intégrale appelé Audi Le Mans Quattro développé pour célébrer les succès de la marque aux 24 Heures du Mans. Le véhicule a été très bien accueilli et seulement trois ans plus tard, le modèle final a été présenté au Mondial de l'Automobile de Paris : l'Audi R8.
Cette nouvelle Audi était le premier, et jusqu'à présent le seul, véhicule exclusivement développé et fabriqué par le département Quattro Sport GmbH, avec ce qui se passe à nouveau ce que Mercedes AMG et BMW M Sport avaient fait en premier.
Dans un grand format de voiture de sport et d'une hauteur de seulement 1 mètre, ce nouveau produit a su rassembler tout ce que la marque avait appris en compétition et en matière de véhicules routiers pour proposer au passionné (qui en avait les moyens) un véhicule de 25 chevaux. (ou 420, selon les marchés) extrêmement léger grâce au construction tout en aluminium qui avait aussi un magnifique comportement sur route grâce à la moteur longitudinal central arrière (pour la première fois dans une Audi), au concept de cabine avancé dans le cadre et à l'aérodynamique étudiée.
Le bloc moteur était le même que celui déjà utilisé par le Audi RS4 B7, avec huit cylindres en V et 4.163 8 centimètres cubes, bien qu'il ait un système de lubrification légèrement modifié pour abaisser le centre de gravité, pour l'adapter à son nouvel emplacement et, pourquoi ne pas le dire, pour le rendre « beau ». Avec ce bloc, l'Audi RXNUMX a déclaré un vitesse maximale de 301 kilomètres par heure, une accélération de 0 à 100 kilomètres par heure en 4 secondes et une consommation moyenne de 6 litres.
Ce véhicule avait transmission intégrale intelligente avec une répartition maximale de 35 % du couple sur l'essieu avant. Quant à la boîte de vitesses, elle était équipée de série d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports, bien que la boîte de vitesses pilotée R-Tronic puisse être montée en option moyennant un supplément de prix.
A partir de 2009, la commercialisation d'un nouveau Version 5.2 FSI avec un moteur en V à dix cylindres, avec 5.204 525 centimètres cubes et pas moins de 530 chevaux et XNUMX newtons mètres. Ce bloc, partagé avec le Lamborghini Gallado, a permis au modèle Audi d'atteindre 316 kilomètres par heure et d'accélérer de 0 à 100 kilomètres par heure en 3 secondes.
Tout au long de l'année 2013, l'Audi R8 a subi une légère mise à jour qui apporterait quelques retouches esthétiques et l'introduction de la nouvelle boîte de vitesses S-Tronic. Le modèle d'accès, le 4.2 FSI, a standardisé sa puissance sur tous les marchés à 430 chevaux et le modèle le plus puissant, le 5.2 FSI, est apparu dans une nouvelle version appelée V10 Plus avec 550 chevaux et freins en carbone-céramique. Il propose également des solutions visant à réduire le poids total de l'ensemble, comme l'utilisation de certains éléments en fibre de carbone.
Avec ces mesures, L'Audi R8 5.2 FSI V10 Plus atteint 317 kilomètres par heure, accélère de 0 à 100 kilomètres par heure en 3 secondes et approuve une consommation moyenne de 5 litres, quelque chose de totalement incompatible avec les chiffres mentionnés ci-dessus.
Série limitée : encore plus de puissance
L'Audi R8 5.2 FSI V10 Plus était le modèle le plus puissant mais seulement de ceux fabriqués en série. Déjà en 2009 et en série limitée, 666 exemplaires ont été fabriqués (moitié coupé et moitié cabriolet) commercialisés comme Audi R8 GT avec 560 chevaux et une vitesse maximale approuvée de 320 kilomètres par heure. Plus tard, en 2012, une autre série limitée à quatre-vingts exemplaires appelée Édition chinoise (inutile d'expliquer la destination commerciale) numérotés de 1 à 99. La raison en est que tout nombre portant le chiffre "4" était omis, considéré comme malchanceux dans la culture chinoise.
En 2014, comme licenciement en fin de cycle économique, une autre série limitée à 99 exemplaires appelée Audi R8 LMX avec une puissance maximale de 570 chevaux et un couple de 540 newton mètres. Il a atteint 320 kilomètres par heure et en 3 secondes, il était capable d'atteindre 4 kilomètres par heure à partir d'un arrêt. Les 100 unités étaient équipées de la boîte de vitesses S-Tronic à sept rapports et elle est devenue la premier véhicule homologué avec le système d'éclairage Led Matrix, une combinaison de la technologie LED avec des diodes laser. Sur le plan esthétique, il a été reconnu pour son aileron arrière fixe pour augmenter l'appui aérodynamique.
Inutile de dire que l'accueil commercial de ce véhicule fut spectaculaire. Au cours des deux premières années complètes de commercialisation, 2007 et 2008, 4.125 5.656 et XNUMX XNUMX unités ont été construites, respectivement. En outre Audi a lancé une deuxième génération en 2015, quelque chose que, par exemple, le BMW M1 n'a pas eu.
Bien sûr, l'Audi R8 avait aussi ses ombres :
- Une version diesel a été projetée qui n'a pas dépassé la phase de prototype.
- Une version électrique est sortie en grande pompe mais elle n'a pas eu l'accueil escompté et a discrètement disparu.
Édition Audi SLine
Cela peut sembler répétitif, mais encore une fois, suivant les traces de BMW et de Mercedes-Benz, le département plus sportif d'Audi a développé un ligne spécifique pour ses modèles "street" qui leur donne un look plus sportif.
Au fil des années et grâce à l'accueil chaleureux du public, ce forfait s'est inscrit dans le équipement en option de tous les modèles commercialisés par Audi actuellement, de A1 à A8. Comme vous pouvez l'imaginer, le L'Audi R8 Typ 4S propose déjà le pack sport de série car il s'agit d'un modèle développé par Audi Sport GmbH et non par Audi AG.
Cependant, malgré le fait qu'il puisse sembler que les trois marques allemandes travaillent à l'unisson, la ligne Audi S Line a, à mon avis (opinion totalement personnelle), une série de avantages par rapport aux lignes sportives proposées par Mercedes Benz ou BMW.
- D'une part, le prix du pack sport S Line est beaucoup moins cher que l'AMG de Mercedes Benz ou le M Sport de BMW.
- Audi offre la possibilité de monter le pack sport complet, uniquement la partie extérieure ou uniquement la partie intérieure. BMW n'envisage pas cette option et Mercedes-Benz l'offre, mais pas en Espagne.
- Le design extérieur du pack sport Audi, peut-être la clé de son succès, donne à la voiture une touche sportive qui ne la rend nullement agressive visuellement. En ce sens, peut-être que le pack Mercedes-Benz AMG ressemble davantage à celui proposé par la marque à quatre puisque le pack BMW M Sport propose quelques ajouts esthétiques qui peuvent être exagérés selon les versions.
Contrairement à ce qui se passe avec les packs sport de BMW et Mercedes-Benz, ce qui précède rend le pack Audi S-Line entièrement compatible avec toute sa gamme. En effet, que touche sportive discrète qu'il donne au véhicule le rend aussi valable pour un membre de la famille que le Audi A4 Avantt, à un urbain comme le Audi A1 ou une grosse berline comme la Audi A8.
Un autre avantage des packs sport Audi est qu'ils sont intégrés dans la gamme comme une finition de plus, le Édition S Line et permet à l'acheteur de choisir entre différents types de revêtements et différentes couleurs. Il n'y a pas si longtemps, les packs intérieurs S-Line n'étaient disponibles qu'avec un revêtement noir.
Audi Sports GmbH
Changé en 2016, c'est le nouveau nom de la division la plus sportive d'Audi. Maintenant que le sport automobile est relégué au second plan, la fonction commerciale d'Audi Sport GmbH au sein du groupe est la suivante :
- Conception, test et production de modèles Audi hautes performances tels que la R8.
- Modifications d'éléments mécaniques d'Audi axés sur l'amélioration de leurs performances ou de leur comportement dynamique, comme les suspensions sportives
- Conception d'éléments sportifs pour la gamme Audi, tels que des packs sport.
- Commercialisation d'accessoires (Audi Lifestyle), comme un portefeuille.
Ces dernières années, la division sport d'Audi a développé une nouvelle gamme de produits, Audi Exclusive, destiné aux clients qui souhaitent personnaliser leur véhicule avec de nouveaux peintures personnalisées, revêtements en cuir de haute qualité et inserts intérieurs en bois de presque partout dans le monde. Ainsi, si l'on prend comme exemple le flagship de la marque, on peut choisir une couleur personnalisée pour 3.785 17.840 euros ou une sellerie intérieure exclusive en gris pour 10.000 100.000 euros (ce qui nécessite encore XNUMX XNUMX euros d'options liées). Tout est question de « faire les comptes » dans un modèle qui démarre à XNUMX XNUMX euros dans sa configuration la plus basique (tarifs selon configurateur pour le Audi A8L).
Ce qui est curieux avec cette nouvelle division ultra-luxueuse, c'est qu'elle ne modifie aucun aspect mécanique ni ne donne à la voiture un aspect plus sportif, ce qui en théorie heurte de plein fouet le rôle supposé d'Audi Sport Gmbh. Je ne sais pas; peut-être que les gens de BMW Individual Manufaktur ont la réponse…