Le bloc moteur : qu'est-ce que c'est, de quoi il est fait, pièces, types, fabrication

Le bloc moteur est la partie la plus importante de notre voiture. Le connaître nous aidera à savoir ce qui se cache sous le capot et à comprendre le fonctionnement de notre véhicule. Sa construction nécessite une excellent travail d'ingénierie pour ses performances optimales.

Qu'est-ce qu'un bloc moteur

le bloc moteur es la partie la plus importante du moteur. C'est la structure sur laquelle le reste des éléments sont placés, comme le stock au sommet, les pistons à l'intérieur et la base (si elle en a une) en bas.

Comme vous pouvez le voir sur l'image principale, il s'agit de une seule pièce avec toutes les cavités nécessaires pour le montage : cylindres, conduites de liquide de refroidissement et d'huile, trous pour boulons et joints, etc. Pour fabriquer un bloc aussi complexe en une seule pièce, il est fabriqué à partir d'un moule en sable.

Comment est fabriqué un bloc moteur

Pour fabriquer ce moule en usine, du sable de zirconium, de la colle et un durcisseur sont mélangés. Ce sable est utilisé car il a un point de fusion très élevé (proche de 2.500 XNUMX ºC). Les principales étapes de fabrication d'un bloc moteur sont :

• Ce mélange de sable pénètre dans les moules maîtres pour lui donner la forme désirée et on injecte un gaz qui solidifie le mélange. Ensuite, les différents moules obtenus sont assemblés, en collant les pièces avec une colle spéciale qui résiste à la chaleur extrême. De cette manière, un moule complet est réalisé dans lequel le métal en fusion est injecté.

• Ce métal est obtenu à partir de lingots qui sont mis dans un four de fusion. Dans le cas de l'aluminium, il est chauffé jusqu'à 800°C pour le liquéfier. Puisqu'il se dilate dans cet état, il faut utiliser plus de métal pour compenser le retrait qui se produit lors de la solidification.
• Puis est injecté dans le moule par le bas, pour éviter la contamination par l'oxyde d'aluminium. Substance créée lorsque l'aluminium fondu entre en contact avec l'air. S'il était fait par le haut, l'action même de la décharge générerait de la rouille en raison de son plus grand contact avec l'air.
• La prochaine étape est d'arrêter repos pendant six heures dans un four de récupération thermique. Cela décompose la colle de sorte que le sable se détache. De plus, cette chaleur supplémentaire pendant plusieurs heures renforce le métal.
• Après cela, le bloc est placé face cachée et secoué pour détacher le sable. Ainsi, le bloc d'aluminium est exposé et ne nécessite que quelques étages retouche:
  • Le premier est couper le surplus de métal qui a été mis dans le moule pour compenser le retrait de 7% qui se produit avec la solidification de l'aluminium.
  • Le deuxième, polir les surfaces avec une grande précision, pour leur donner la bonne finition pour leur utilisation.
• Enfin, comme la plupart des pièces d'une voiture, celle-ci subit une inspection pour vérifier que tout est en parfait état.

De quoi est composé le bloc moteur

Généralement le bloc moteur généralement en fonte ou en aluminium. Avec le premier, il y a une plus grande résistance à volume égal et avec le second, le poids est gagné et le refroidissement est amélioré.

Ce n'est pas le cas de tous les moteurs. la tendance générale est de passer à l'aluminium, pour de nombreuses raisons. Par exemple, de meilleures conceptions et une meilleure qualité de construction permettent aux blocs moteurs en aluminium d'avoir des résistances très élevées. Aussi, que les avantages de ce matériau sont très souhaitables pour la réduction des émissions qui prévaut aujourd'hui (perte de poids).

Concernant sa conductivité. Les blocs en aluminium ont une inertie thermique plus faible. Ce qui implique que prend moins de temps à chauffer et moins de temps à refroidir. Ce qui a ajouté à une bonne conception du système de refrigération et le bloc permet à l'ensemble du moteur d'atteindre la température de fonctionnement plus tôt et de dissiper la chaleur plus efficacement en cas de besoin.

Un exemple de tout le contraire sont certains moteurs Ford EcoBoost. En gardant les blocs en fonte qui mettent plus de temps à chauffer, ils ont besoin de conduits secondaires pour le liquide de refroidissement. De cette façon, ils peuvent répartir la chaleur uniformément dans tout le bloc dès le départ et éviter les différences de température nuisibles.

A cela, il faut ajouter qu'un moteur plus léger en aluminium, facilite l'obtention d'un meilleur équilibre de poids entre les essieux avant et arrière. Ce qui peut supposer une amélioration des qualités dynamiques du véhicule.

pièces de bloc moteur

Bien que cela soit indiqué sur certaines pages Web, ne fait pas partie du bloc moteur des morceaux comme le junte de culata, pistons, segments, goupilles ou manivelles. Ce sont toutes des pièces du moteur, mais pas le bloc moteur lui-même. Une façon correcte de diviser les parties importantes du bloc moteur sont ses différentes cavités :

Les cylindres

À l'intérieur de bloc moteur nous nous sommes rencontrés les cylindres. C'est là que se trouvent les pistons qui génèrent le mouvement du moteur avec les explosions.

Ceux-ci peuvent être nus, c'est-à-dire directement avec les murs du bloc en l'air, ou recouverts de chemises. Qu'ils ne sont rien de plus que des tubes qui recouvrent les cylindres pour éviter leur usure due au frottement avec le segments de piston. Quelque chose qui n'est pas très courant dans les moteurs de voitures de tourisme conventionnels.

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La taille des cylindres varie en fonction de la course et de la taille du piston. D'autre part, l'épaisseur des parois qui forment les cylindres dépend de la pression de travail à laquelle le moteur est soumis. Compte tenu de cela, nous pouvons dire que les les moteurs diesel ont des parois de cylindre plus épaisses et/ou résistants, car ils fonctionnent à une pression plus élevée que dans les moteurs à essence

canaux de refroidissement

Autour des cylindres se trouvent tous les canaux de refroidissement où circule la antigel. Sa conception doit être très précise afin de dissiper la chaleur au contact du liquide, sans perdre trop de résistance des parois.

De plus, comme nous l'avons dit précédemment, l'extraction de chaleur doit maintenir des températures suffisamment homogènes entre les différents points du moteur. Sinon, la différence de dilatation pourrait causer des problèmes.

galeries pétrolières

sont d'autres canaux où ira l'huile requis pour chaque partie du moteur. Sans eux, je ne sais pas lubrifierait les pièces mobiles et le moteur serait inutilisable en peu de temps.

Sa conception est très importante, pour maintenir une pression d'huile correcte tout au long de la tournée. Ainsi le débit arrivera dans la bonne quantité à chaque partie.

accouplements

Ce sont des surfaces conçues pour fixer d'autres pièces du moteur. Par exemple : le couplage du Pompe à eau, accouplement de distributeur, accouplement de pompe à essence, support de filtre à huile... et autres, si requis par la conception du moteur.

Comme vous pouvez le constater, ce sont tous des éléments très importants pour le fonctionnement du moteur, qui doivent être correctement ancrés au bloc. Aller vissé et scellé par des joints qui résistent aux hautes températures. Comme c'est le cas avec le joint de culasse, qui est celui qui souffre le plus si la voiture surchauffe.

palier de vilebrequin

C'est en bas et c'est ou se trouve le vilebrequin. C'est-à-dire celui chargé de convertir le mouvement linéaire des pistons en mouvement rotatif nécessaire pour déplacer le véhicule.

Le roulement est le croissant qui épouse le vilebrequin par le haut et le roulement est le croissant qui l'entoure par le bas et est vissé au bloc. Cette pièce se trouve uniquement sur les blocs moteurs fermés. Nous en parlerons dans la section Types de blocs (ci-dessous).

autres cavités

Selon la conception du moteur, le bloc doit comporter certaines cavités ou d'autres. Par exemple, les cavités des poussoirs de soupapes.

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Types de bloc moteur

Ouvert ou Fermé

• Un bloc ouvert est celui n'inclut aucun support de vilebrequin. Il est donc placé dans montage moteur o directement dans le carter, comme conçu.
• Un bloc fermé est celui oui il comprend un support pour le vilebrequin, il a donc une partie en demi-lune en dessous pour le recueillir (palier) puis quelques roulements vissés pour le fixer au bloc.

Selon la disposition des cylindres

La forme du bloc, ainsi que sa structure, dépend essentiellement du type de construction que le moteur a, selon le types de moteurs. Cette catégorisation est donc la même que celle appliquée aux moteurs thermiques :

• On-line: Les cylindres sont placés les uns derrière les autres verticalement.
• en forme de V: les cylindres sont placés en diagonale et par paires. De cette manière, deux bielles sont accouplées au même maneton. Une variante est les blocs VR, qui ont un V, mais très fermé.
• en W: qui est comme deux moteurs en V ensemble dans le même bloc.
• Boxeur: bloc moteur avec cylindres horizontaux et face à face.

Pont ouvert ou pont fermé

Cette différenciation se réfère à la disposition des conduits de refroidissement. Open Deck cela signifie que le cylindres están entouré de canaux de refroidissement. Ainsi, la dissipation de la chaleur est plus facile.

Dans le cas de blocs de type Pont fermé, ces conduits ne pas entourer les cylindres, ils résistent donc mieux à la pression, mais leur refroidissement est plus compliqué. Il existe également des ponts semi-ouverts ou semi-fermés, qui sont une combinaison des deux types. Par conséquent, les canaux de refroidissement entourent partiellement les cylindres.

Éléments qui sont couplés au bloc moteur

Crosse

le cul, normalement situé sur le bloc moteur, C'est le composant le plus complexe. lors de la conception d'un moteur. De plus, c'est la pièce qui présente la plus grande fragilité puisqu'elle doit résister contraintes élevées et températures très élevées dans la chambre de combustion. Les soupapes et les arbres à cames, entre autres éléments, sont situés à l’intérieur de la culasse.

Le matériau utilisé pour fabriquer une culasse est très semblable au bloc moteur. Pour la conception de la chambre de combustion située dans la culasse, le taux de compression auquel le moteur fonctionnera est pris en compte, ainsi que la disposition des soupapes.

Entre la culasse et le bloc moteur se trouve le junte de culata. La mission de ce conseil est de fournir étanchéité et étanchéité. Grâce au joint de culasse, les fuites d'antigel ou d'huile des canaux de lubrification correspondants peuvent également être évitées.

Banc ou Carter

Selon la conception du moteur, le bloc peut avoir un banc couplé en dessous, où reposerait le vilebrequin (bloc ouvert + banc). Si non, sera joint directement un carter, où se trouve l'huile et d'où elle est prélevée pour lubrifier le reste du moteur.

D'autres pièces de moteur

Encore une fois, selon la conception du moteur, le bloc aura différentes pièces attachées pour un bon fonctionnement. Il peut y en avoir plusieurs, mais les plus courants sont Pompe à eau, la pompe à essence haute pression, l' support de filtre à huile, etc.

Images – nzhamstarS, Paul Schultz, OK Foundry Company, Inc., Colin, Ramsay Thomson, Eric Kilby, DieselDemon