C'est officiel! BMW M8 Competition en carrosseries Coupé et Cabriolet de 625 ch

Ils ont enfin été révélés. Nous avons passé des mois, j'oserais dire des années, à attendre l'arrivée des BMWM8. C'est la variante la plus sportive de la BMW Série 8, le coupé passionné - également disponible en carrosserie cabriolet - de grande taille. De plus, la marque bavaroise se targue d'être la digne héritière de l'ancienne BMW 850i des années 90.

La vérité est que la BMW Série 8, et aussi dans ces variantes BMW M8, n'est pas une voiture purement sportive, laissez-moi vous expliquer. En raison de sa taille, de son poids et de sa philosophie, c'est une voiture plus orientée vers image luxueuse combinée à de fortes doses de puissance et à un grand confort, n'étant pas la voiture idéale pour le circuit, comme l'est par exemple une M4. Découvrons ces BMW M8 Competition Coupé et BMW M8 Competition Cabriolet!

Image sportive pour la BMW M8 Competition, mais pas extrême

Esthétiquement Ils ont eu recours aux traditionnelles prises d'air surdimensionnées, des pare-chocs spécifiques, des détails noirs, quelques appendices aérodynamiques, des roues spécifiques, des ailettes plus volumineuses et un diffuseur marqué qui abrite les quatre sorties d'échappement. Cela fait beaucoup de changements, mais une image extrême n'a pas été recherchée. Bien sûr, la nouvelle BMW M8 Competition, en carrosserie Coupé ou Carbio, a l'air imposante.

El cabine de la nouvelle BMW M8 a également l'air très luxueux, mais sans oublier certains détails sportifs où ne manquent pas la sellerie en cuir spéciale exquise ou le tableau de bord numérique. Dans la console centrale, il y a des inserts dans de fibres de carbone, qui nous dit déjà que nous ne sommes pas face à une Série 8 de plus. Il en va de même pour les boutons M sur le volant, qui permettent ajustez instantanément le comportement de la voiture.

Bien qu'il s'agisse d'une GT, les fonctionnalités ne manquent pas

Mais passons maintenant à la section que nous aimons le plus, sous le grand capot de ces BMW M8 Competition Coupé et BMW M8 Competition Cabrio, il y a un moteur V8 M TwinPower Turbo de 4,4 litres. les deux se développent 625 CV à 6.000 XNUMX tr/min, ainsi qu'un couple intéressant de 750 Nm entre 1.800 5.800 et XNUMX XNUMX tours. Comme vous pouvez le constater, la musculature ne manque pas à ce modèle bavarois.

Le Coupé homologue un poids de 1.960 2.085 kilos, tandis que la carte Cabrio affiche XNUMX XNUMX kilos.

Toute cette énergie passe par un Boîte de vitesses M Steptronic 8 vitesses, qui est un type de convertisseur de couple. Le conducteur peut régler la gestion de cette transmission automatique avec le bouton de logique d'entraînement, en choisissant entre trois modes. Bien sûr, les cames ne manquent pas pour effectuer une gestion manuelle sans lâcher le volant.

Pendant ce temps, après avoir traversé la boîte de vitesses, tout atteint l'asphalte à travers le transmission intégrale M xDrive. Comme dans le cas de la BMW M5, dans la M8, vous pouvez choisir entre trois modes de fonctionnement de traction, qui sont : 4WD (toutes roues motrices), Sports 4xXNUMX (traction totale avec plus d'énergie à l'essieu arrière) et 2WD (déconnecte le train avant et toute la puissance va aux roues arrière). Ainsi, le conducteur ne fait aucun compromis sur la pureté de la propulsion arrière.

Les pneus standard utilisés sont 275/40 ZR19 à l'avant et 285/40 ZR19 à l'arrière.

Les performances de la compétition BMW M8 Coupé sont un 0 à 100 km/h en 3,2 secondes, 0 à 200 en seulement 10,6 et une vitesse maximale limitée à 250 km/h, même si cette dernière donnée peut s'élever à km 305 / h avec le pack conducteur M en option. Dans le cas de la carrosserie décapotable, la vitesse maximale est identique, mais il faut compter 0,1 seconde de plus de 0 à 100 et 0,5 de plus de 0 à 200.

Des freins géants pour stopper les 2 tonnes à grande vitesse

Profil arrière BMW M8 Competition Cabriolet

Si nous parlons de freins, la M8 Competition est livrée de série avec des freins ventilés et perforés de 395 mm de diamètre au niveau de l'essieu avant, attaqués par des étriers fixes à six pistons, et de 380 mm et mordus par des étriers flottants à un piston à l'arrière. En option, vous pouvez acheter le carbone-céramique, avec des disques de 400 mm à l'avant et de 380 mm à l'arrière pour garantir des performances exceptionnelles en utilisation intensive.

BMW M8 camouflée
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Par curiosité, ce véhicule n'a pas de servofrein traditionnel. Avec la pédale de frein, nous commandons un actionneur électrique. Cela assure, disent-ils, une réponse encore plus instantanée, un poids moindre de l'ensemble et des interventions plus précises des aides électroniques. Cela donne également une meilleure sensation de pédale au conducteur.

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