C'est officiel, le troisième génération de la BMW Série 1 Il a été entièrement dévoilé ce matin avec toutes ses données. Le compact allemand a été complètement découvert et, avec lui, toutes les données techniques et les nouvelles qu'il intègre. Comme vous le savez, il s'agit d'un modèle entièrement nouveau dont le plus grand changement est le changement total de plate-forme, étant maintenant un Traction avant.
Au cours des derniers mois, nous avons longuement parlé de cette voiture. Jusqu'à présent, c'était la seule compacte à propulsion arrière, elle se démarquait donc par son dynamisme par rapport à sa concurrence. Cependant, comme nous vous l'avons déjà dit dans cet autre article, le passage à la traction avant Il a plus d'avantages qu'on ne peut le croire d'abord. Découvrons-le en détail !
Tout d'abord, il est important de mentionner qu'elle sera présentée au public pour la première fois lors du salon de l'automobile de Francfort, au cours du mois de septembre. La lancement mondial de la voiture aura lieu le 28 septembre. Ses principaux rivaux n'ont pas changé, et ce sont les Audi A3 et l' Mercedes Classe Amais aussi Mazda3 et l' Volkswagen Golf.
nouveau design extérieur
La première chose à mentionner à propos de la nouvelle BMW Série 1 est la changement dans ses proportions. Il est maintenant 5 mm plus court que son prédécesseur, 34 mm plus large et 13 mm plus haut, bien que son empattement ait été réduit de 20 mm. Bien que certaines dimensions aient diminué, au moins sur les images, il ressemble à un véhicule plus grand qu'auparavant.
Les dimensions extérieures de la nouvelle BMW Série 1 sont 4.319 mm de long, 1.799 1.434 de large et 2.670 XNUMX de haut. Pendant ce temps, sa bataille est de XNUMX XNUMX mm. Il est important de noter que cette génération proposé uniquement avec carrosserie 5 portes, supprimant la précédente à 3 portes.
Le modèle précédent est sur le marché depuis longtemps et, de plus, à son arrivée, il ne représentait pas un grand changement esthétique par rapport à la première série 1. Dans ce cas, on peut parler d'un changement esthétique assez notable. L'avant est entièrement nouveau, avec la calandre à double rein plus large et les phares de conception plus conservatrice. À mon goût, il ne transmet pas autant de caractère qu'avant.
Probablement le vue latérale c'est le plus semblable au précédent, et même ainsi il change. Maintenant, cela ressemble à une voiture plus haute et la surface vitrée des sièges arrière est plus haute. Les lignes de tension naissent des passages de roue avant qui donnent ce caractère dynamique et musclé auquel BMW est habitué, communiquant avec l'arrière. Les pneus vont de 16 à 19 pouces.
La arrière de la BMW Série 1 adopte le nouveau style de design des pilotes légers, en s'adaptant à cette carrosserie compacte. Les formes sont marquées et la bouche de chargement du coffre est plus généreuse que jamais. Personnellement, les images officielles avec la BMW M135i (unité bleue) et une variante plus conventionnelle sans le pack M me font comprendre que, du moins en blanc, le design du nouveau modèle est quelque peu "fade", pas très risqué.
Changements prévisibles à l'intérieur
Ce n'est pas non plus que BMW ait trop risqué dans la conception de la cabine, la vérité. Il copie le style traditionnel et est pratiquement calqué sur celui de ses frères de gamme. Intègre le groupe d'instruments numériques et l'écran tactile central (tous deux de 10,25 pouces) légèrement orienté vers le conducteur. Cet écran est également piloté depuis la fameuse commande BMW iDrive, en plus du contrôle gestuel pour certaines fonctions de base.
Sinon, peu de changements notables apparaissent. Comme vous pouvez l'imaginer, il existe différents designs et couleurs de sellerie et de siège, ainsi que des équipements sportifs spécifiques qui renforcent ce dynamisme. Il existe également différents modèles pour le dépliant.
Plus d'espace intérieur et plus de coffre
Sans aucun doute, le principal avantage du passage à la traction avant pour cette BMW Série 1 est le meilleure utilisation de l'espace, ce qui se traduit par plus d'espace pour tous les occupants (surtout ceux des places arrière) et une plus grande capacité de chargement.
BMW indique dans son communiqué de presse que le sièges arrière ils bénéficient désormais d'un meilleur accès, avec 33 mm d'espace supplémentaire pour les jambes, 19 mm d'espace supplémentaire pour la tête sur les unités de toit panoramique et 13 mm d'espace supplémentaire pour les coudes. À l'avant, en attendant, ils mentionnent seulement qu'il y a 42 mm de plus de largeur.
Pendant ce temps, le coffre fait 380 litres, en croissance de 20 litres par rapport à son prédécesseur. Désormais, il se situe très près du milieu du segment, à l'égal des A3, Golf et Leon, par exemple, et légèrement au-dessus de la Classe A (qui dispose de 370 litres).
Technique
Comme nous l'avons dit, l'un des changements les plus importants de cette voiture est le passage à la traction avant. Pour conserver cet ADN sportif et chercher un grand sentimentBien qu'elle ne soit pas comparable à la propulsion arrière, la BMW Série 1 est dotée d'un contrôle de glissement limité (ARB) et d'un contrôle de performance BMW, qui vient à la recherche d'un effet autobloquant mais en utilisant les freins sur les roues intérieures du virage pour réduire le sous-virage.
Au moins pour l'instant, il y a deux versions à traction intégrale: BMW 120d xDrive et BMW M135i xDrive. Selon les besoins, le système d'entraînement envoie plus ou moins de couple à un essieu ou à un autre, assurant des réactions prévisibles et sûres. Le M135i ajoute un différentiel mécanique Torsen intégré à la boîte de vitesses.
D'autre part, grâce à l'utilisation de matériaux légers tels que l'aluminium et d'autres à haute résistance, la BMW Série 1 économisez jusqu'à 30 kilos Par rapport à son prédécesseur, la rigidité en torsion et en flexion du châssis a été augmentée, bien que la marque ne confirme pas dans quels pourcentages.
Les offres compactes bavaroises trois types de suspensions. En premier lieu, nous avons le système standard ajusté aux différentes mécaniques mais ce confort prévaut bien qu'il soit déjà plus rigide que chez beaucoup de ses rivaux. La deuxième étape est la suspension M Sport, qui abaisse la hauteur de la carrosserie de 10 mm. Enfin, il y a la suspension adaptative avec amortissement à dureté variable selon les modes de conduite. L'essieu arrière est toujours multibras.
Moteurs
La BMW Série 1 de troisième génération est disponible avec moteurs trois et quatre cylindres placés en position transversale (les prédécesseurs étaient longitudinaux). Au moment de son lancement, il sera proposé avec trois variantes diesel (116d, 118d et 120d xDrive) et deux variantes essence (118i et 135i xDrive), même si l'on se doute que l'offre sera étoffée un peu plus tard.
| version | Déplacement | Nombre de cylindres | puissance et couple |
|---|---|---|---|
| version | Déplacement | Nombre de cylindres | puissance et couple |
| 118 | 1.499 cc | 3 cylindres | 140 ch et 220 Nm |
| M135i xDrive | 1.998 cc | 4 cylindres | 306 ch et 450 Nm |
| 116d | 1.496 cc | 3 cylindres | 116 ch et 270 Nm |
| 118d | 1.995 cc | 4 cylindres | 150 ch et 350 Nm |
| 120d xDrive | 1.995 cc | 4 cylindres | 190 ch et 400 Nm |
El Moteur BMW M135i est le quatre cylindres le plus puissant du groupe BMW, avec un 2 litres 306 CV entre 5.000 6.250 et XNUMX XNUMX tr/min, en plus d'un couple maximal de 450 Nm de 1.750 4.500 à XNUMX XNUMX tr/min. Il peut accélérer de 0 à 100 en seulement 4,7 secondes et atteindre une vitesse de pointe limitée à 250 km/h. La consommation homologuée est de 7,1 l/100 km.
La transmission est manuelle standard sur les 116d, 118d et 118i. Le changement Steptronic à double embrayage à 7 rapports est disponible en option sur les 116d et 118i. Les variantes 120d xDrive et M135i xDrive sont livrées en standard avec le changement automatique du type de convertisseur avec 8 relations, cette case étant optionnelle sur le 118d.
Installations en vedette
La BMW Série 1 fait également un bond important dans la section des équipements de sécurité et aides à la conduite. Entre autres, le régulateur de vitesse avec fonction stop & go avec reconnaissance des panneaux de signalisation, le freinage d'urgence en ville avec détection des piétons et des piétons, l'assistant de maintien de voie avec commande de direction, l'alerte de collision arrière avec contrôle de la circulation transversale sont mis en avant.
Plus d'informations sur ce modèle
- Carrés 5
- puissance 116 - 306 ch
- Consommation 4,6 - 7,4l/100km
- Évaluation 4,7