Après plus de 15 millions d'unités vendues dans les six premières générations de la BMW Série 3, le septième a été dévoilé il y a quelques minutes. Le modèle le plus représentatif de la marque allemande fait ses débuts dans le Salon parisien avec un design, comme d'habitude dans ce modèle, la continuité, mais en précisant qu'il y a une évolution technique et technologique notable.
Concernant sa concurrence, la BMW Série 3 est désormais bien plus actuelle que l'Audi A4 et un peu plus récente que la Mercedes Classe C, les deux principales rivales. La BMW Série 3 conserve son caractère habituel, basé sur le dynamisme et l'esprit sportif de ce produit à succès et mondialement reconnu. Voyons vos modifications.
mise à jour esthétique
Ce n'est pas nouveau que d'une génération à l'autre, la BMW Série 3 ne change pas sensiblement, mais est mise à jour. C'est comme ça qu'il fait depuis ses origines et il semble que rien n'ait mal tourné pour lui. Tandis que le les lignes principales et les proportions du corps restent, la nouvelle génération lance un nouveau design de son optique avant à LED (de série), des reins larges et larges et des formes marquées dans sa partie inférieure. Le sentiment est d'avoir un front plus large et plus bas qu'avant.
La vue latérale Elle ne change pas trop, puisque les proportions sont maintenues et la silhouette n'a guère été modifiée. Bien sûr, les feux arrière apparaissent plus qu'avant à travers les ailes arrière quand on voit la voiture complètement de côté. La l'arrière a l'air plus redessiné. Les pilotes, bien qu'encore horizontaux, ne ressemblent pas à ceux du modèle précédent et apportent plus de caractère et de distinction à l'arrière. Le couvercle du coffre fait une petite lèvre comme un spoiler.
Design d'intérieur
La principale nouveauté à l'intérieur de la nouvelle BMW Série 3 par rapport à la génération précédente est l'introduction du nouveau groupe d'instruments numériques que nous avons déjà vu dans d'autres modèles récents de la maison bavaroise. Le tableau de bord est toujours légèrement orienté vers le conducteur, présentant un nouvel écran tout en conservant les fonctionnalités précédentes.
À l'intérieur, nous trouvons également un nouveau design pour les commandes qui gèrent la transmission automatique ainsi que le système d'infodivertissement. Et en parlant d'infodivertissement, ce modèle lance un nouvel assistant personnel qui s'active en disant "bonjour BMW”. Sous le nom de BMW Intelligent Personal Assistant, il interagira avec le conducteur et nous pourrons lui envoyer des commandes simples comme « monter la température de la climatisation », par exemple.
gamme mécanique
Au moins au début de la commercialisation, la BMW Série 3 sera disponible avec les éléments suivants moteurs:
version | Déplacement | Puissance et couple | 0 à 100km/h | consommation mixte |
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version | Déplacement | Puissance et couple | 0 à 100km/h | consommation mixte |
318d | 2.0 Litres | 150 ch et 320 Nm | 8.4 secondes | 4.1 l / km 100 |
320d | 2.0 Litres | 190 ch et 400 Nm | 6.8 secondes | 4.2 l / km 100 |
330d | 3.0 Litres | 265 ch et 580 Nm | 5.5 secondes | 4.8 l / km 100 |
320 | 2.0 Litres | 184 ch et 300 Nm | 7.2 secondes | 5.7 l / km 100 |
330 | 2.0 Litres | 258 ch et 400 Nm | 5.8 secondes | 5.8 l / km 100 |
La marque bavaroise affirme que la BMW Série 3, par rapport à sa devancière, augmenté sa rigidité de 25% en général et jusqu'à 50% à des points spécifiques. De même, dans les versions à suspension sport, la raideur des ressorts est augmentée de 20%, permettant ainsi à la voiture d'aller plus à plat.
Ces changements, ainsi que l'augmentation de la largeur et de la longueur, qui fournissent un centre de gravité plus bas, devraient améliorer la bande de roulement et les virages à grande vitesse. A cela, il faut ajouter que la Série 3 réduit son poids de 55 kilos et atteint un coefficient aérodynamique C de 0,23, il gagne donc beaucoup d'entiers par rapport au modèle précédent.