El bouclier C'est l'une des pièces qui composent la transmission d'une voiture. Il est aussi souvent appelé le demi-arbre de la transmission, demi-axe o flèche dans certains pays d'Amérique latine. C'est un barre articulée grâce à des articulations homocinétiques, qui transmettent la rotation à la roue.
C'est l'un des éléments qui doit être vérifié de temps en temps, car des pannes coûteuses peuvent être évitées si les problèmes sont détectés tôt. Pour cette raison, cela ne fait pas de mal de les revoir chaque fois que vous allez à changer l'huile et les filtres ou toute autre opération nécessitant de soulever la voiture.
La fonction du bouclier
Le bouclier est chargé de transmettre la torsion du différentiel aux roues. C'est-à-dire que de chaque différentiel sortiront deux roulements, un pour chaque roue. Ainsi, une voiture avec Traction avant aurez cet ensemble devant vous, un avec À traction arrière l'aura derrière et un avec traction intégrale vous l'aurez dans les deux endroits.
Pour comprendre quel poste occupe-t-il dans le Transmisión, donnons un examen de ses composants: L' volant transmettre le tour à embrayage, celui-ci à la boîte de vitesses, de là il va à l'arbre de transmission si le moteur est sur un axe différent des roues motrices. De là, il passe à différentiel et de là, il est divisé en deux boucliers, un pour chaque rueda.
parties d'un roulement
Le mot arbre de transmission ou demi-essieu est généralement utilisé pour désigner l'ensemble de l'ensemble qui transmet la rotation aux roues, et pas seulement la simple barre métallique. Ceci est associé à divers éléments qui permettent de transmettre le virage à tout moment. Il ne faut pas oublier qu'illa roue peut monter et descendre à travers l' suspension et, au niveau de l'essieu avant, il doit pivoter pour que la voiture puisse changer de vitesse. adresse. C'est pourquoi les parties du bouclier sont :
palier
Barre métallique qui transmet la rotation. Il est important qu'il ne reçoive pas de coups qui pourraient le déformer, car un arbre de transmission tordu empêchera la transmission correcte de la rotation.
Joints homocinétiques
C'est la pièce qui permet de transmettre la rotation de l'arbre moteur même s'il n'est pas aligné avec l'axe de la roue. Chaque arbre de transmission en comporte deux : un côté roue et un côté différentiel. Leurs caractéristiques sont différentes selon qu'ils sont sur l'axe de direction ou non, et si la roue va pivoter, elle a besoin d'un joint homocinétique avec plus de mobilité. Si vous voulez en savoir plus sur eux, jetez un œil à l'article :
Soufflets ou pare-poussière
Ce sont des cônes en caoutchouc en forme d'accordéon qui encapsulent les joints homocinétiques. Son intérieur est rempli de graisse afin qu'ils puissent travailler avec le moins de frottement possible. Si le soufflet est desserré, la graisse s'échappera, ce qui provoquera une usure très accélérée des joints. Si vous voulez savoir comment les consulter, nous vous recommandons l'article suivant :
pinces
Ils sont chargés de maintenir le soufflet en place. Il faut y aller très fermement ajusté car ils doivent y tenir longtemps. Ils font partie des pièces à vérifier lors de la vérification de l'arbre de transmission. Lors de leur mise en place, assurez-vous que la surface sur laquelle ils sont pressés est exempte de graisse.
Défauts dans le roulement et comment les détecter
Roulement tordu
Si le roulement est plié par un coup avec une pierre ou un objet similaire, vous remarquerez des vibrations maladroites qui augmentera en fréquence plus vous irez vite. En outre, la voiture se comportera de manière imprécise à tout moment. C'est-à-dire à la fois dans les courbes et dans les lignes droites.
Cette situation doit être résolue au plus vite car si ce n'est pas le cas, le Joints homocinétiquesle roulements des bagues et même le différentiel peut être endommagé en raison de vibrations excessives. Si l'arbre de transmission s'est peu plié, vous ne remarquerez peut-être pas les vibrations, mais cela ne veut pas dire que le reste des pièces va aussi se détériorer petit à petit. Pour cela, ces pièces doivent être inspectées visuellement quand la voiture va être réparée.
jeu dans le roulement
Vous entendrez un claquement à l'accélération ou au freinage. Ce qui signifie que l'arbre de transmission se déplace sur son axe lorsqu'il fait son travail de transmission de rotation. Dans ces cas, il doit être remplacé pour éviter des problèmes majeurs. S'il finit par se casser, vous pouvez être projeté ou même perdre la stabilité de la voiture. Ce dernier peut être particulièrement grave dans les voitures présentant certaines caractéristiques.
Rupture de roulement
S'il atteint cet extrême, vous pouvez prendre une bonne frayeur sur la route. La chose la plus normale est que vous entendiez un bruit fort et que vous restiez allongé. Bien que cette situation puisse être pire si la voiture que vous conduisez n'a pas ESP ou d'autres contrôles de stabilité, mais différentiel à glissement limité (certaines voitures plus anciennes). Dans ces cas, toute la puissance du moteur sera transmise à la roue dont l'arbre de transmission est en bon état, ce qui affectera sa stabilité.
Joints homocinétiques usés
Dans ce cas les symptômes ne seront perceptibles qu'en tournant. Lorsque vous tournez le volant et que vous roulez à basse vitesse, vous entendrez un cliquetis. La mauvaise chose est que lorsque ce point est atteint, cela signifie généralement que les dommages à l'articulation sont déjà graves. La meilleure chose à faire pour l'éviter est vérifier périodiquement le soufflet, bien qu'il puisse également être détecté si vous voyez de la graisse sur le sol ou sur la jante. Cela signifie qu'il a glissé hors de sa place et ne lubrifie pas correctement le joint homocinétique.
Bonjour, j'ai un problème dans l'arbre de transmission de ma Peugeot 407 coupé année 2008 et au milieu il y a un roulement, comment connaître la taille pour pouvoir l'acheter. Acclamations