Comme vous vous en souviendrez, le Les 17, 18 et 19 mai nous étions à Rotterdam en compétition dans le Shell Eco Marathon avec le Storm, un concept urbain à hydrogène de l'Institut Mendizabala de Vitoria. L'année dernière, nous étions également à Lausitz (Allemagne) où nous nous sommes classés dixièmes dans notre catégorie et deuxièmes au concours de design.
Après être revenu des Pays-Bas et avoir pris du temps (et gagné après ce qui s'est passé) dans un emploi du temps chargé, je viens aujourd'hui vous dire ce que nous avons fait cette année à Rotterdam. On peut presque le résumer en un mot : Rien. Ça a été une série de malheurs catastrophiques Ce n'est pas que ce soit la chose la plus agréable à dire aux lecteurs de ActualidadMotor.
Nous sommes arrivés à Rotterdam le 16 et dès que nous sommes arrivés sur le circuit, nous nous sommes enregistrés à la compétition et avons préparé notre box. Nous avons également apposé sur notre Storm adoré tous les autocollants réglementaires de la compétition. Les esprits étaient encore élevés. Nous avons consacré cette première journée à faire quelques ajustements de carrosserie pour sceller le châssis et rien d'autre. Nous étions fatigués du voyage et pauvres de nous, persuadés que la batterie de 2000W allait être la canne.
Notre confiance n'était pas gratuite, car la semaine précédente nous avions testé la voiture dans la cour de l'école et l'amélioration de l'accélération et du couple par rapport à l'ancienne pile à combustible à hydrogène de 1000 W était spectaculaire, a escaladé les bordures avant de rester coincé sur les pavés.
Le lendemain, le 17, nous étions prêts à passer au contrôle technique, mais lorsque nous avons vérifié les fuites avec le détecteur d'hydrogène, il n'a fait que biper et biper. mauvaise affaire, il y avait des fuites qui dépassaient de loin les limites établies par la concurrence.
Toutes les connexions au système d'hydrogène ont été vérifiées pour voir si le problème pouvait être là, mais le problème semblait provenir de derrière la cheminée. Nous avons démonté la carrosserie pour avoir un meilleur accès et vérifié que la nouvelle batterie de 2000W fuyait dans une de ses cellules. Super, la batterie était défectueuse. Pour vous donner une idée de l'ampleur du défaut, la batterie ne coûte "que" 11.000 XNUMX euros.
Vu le panorama, nous avons échangé par téléphone avec le fournisseur de la batterie et avec un ingénieur de la marque Horizon à Milan. Ils nous ont dit d'essayer de serrer certaines vis qui maintiennent les cellules ensemble et de chauffer la pile pour qu'elle se dilate et minimise les fuites. Dans le mauvais il y avait de l'optimisme au cas où voici la solution. Nous avons couvert les trois ventilateurs sur la pile mais la température a à peine augmenté, nous avons donc décidé de la réchauffer en lançant le moteur et en appliquant une légère pression de freinage. La batterie s'est réchauffée, mais tout est resté pareil...
Nous avons donc pensé à faire une admission et un échappement pour la cheminée, en scellant l'arrière de la cheminée avec du Perspex. C'étaient de vrais ratés pour quelque chose de nouveau qui coûte 11.000 XNUMX euros mais qui pouvait avoir un effet et c'était ce que faisaient d'autres équipes avec les mêmes problèmes.. Les choses se sont un peu améliorées mais c'était quand même très mauvais.
Déjà le vendredi 18, le temps a commencé à se durcir. Nous avions toujours des fuites et nous n'étions même pas allés pour une inspection. Nous passons toute la journée à essayer d'améliorer le fudge anti-fuite. Échec après échec nous avons même appelé l'institut pour nous envoyer par courrier express pour le lendemain sans faute avant 12h00. l'ancienne batterie, qui est restée à Vitoria quand l'idée était de l'emmener en Hollande. En fin de compte, nous avons abandonné cette tentative car ils ne garantissaient pas qu'il pourrait arriver à ce moment-là (comme d'habitude) et l'envoi coûtait très cher eypos. Nous devons passer une partie de l'inspection jusqu'à ce que dans la partie des fuites, ils nous rejettent.
L'idée qu'il trouverait la solution aux fuites est venue plus tard, presque en même temps que nous avons découvert que le régulateur de pression était défectueux. Pendant que certains parcouraient le paddock à la recherche d'un régulateur de pression, l'autre partie de l'équipe scellait le tas en y mettant deux cartons, un dessus et un dessous avec une cheminée vers l'extérieur pour évacuer les fuites dans l'atmosphère. .
L'équipe de Linde Gas est venue nous rendre visite et nous aider, et accessoirement nous avons mangé du jambon ibérique et du fromage Idiazabal que nous avions apportés de Vitoria (et heureusement, si nous n'avions pas eu plus faim qu'un petit chien). Après avoir terminé le scellement, qui nous a pris beaucoup de temps, nous sommes allés à l'hôtel, il était déjà 00h00 et nous n'avions ni mangé ni dîné (nous avons mangé ce que nous avions dans la boîte)
Jour 19 et dernier. A 8h00 Peter est arrivé de Linde Gas avec un régulateur de pression manuel (vous ouvrez plus ou moins le débit à la main). Il s'agissait de l'installer et d'aller vite passer la partie fuite de l'inspection. Non sans problèmes avec le détecteur d'hydrogène intégré dans le véhicule nous avons réussi à le passer, grâce à la bienveillance de toute l'équipe d'inspection.
Eh bien, les esprits se sont un peu levés et nous avons sorti la voiture sur la piste. Le premier pilote a fait 6 ou 7 tours et soudain la voiture s'est arrêtée. Nous n'étions pas à l'heure de toute façon, nous avions environ 20 secondes de retard par tour. Lorsque la voiture s'est arrêtée, nous sommes allés rapidement au garage, il semblait qu'un câble du potentiomètre d'accélérateur s'était détaché (c'était déjà arrivé). Après vérification nous avons vu que moteur tournant la roue ne tournait pas. Goupille de douille d'arbre de transmission cassée en raison des efforts auxquels elle a été soumise pour chauffer la batterie (quelque chose de similaire nous est arrivé l'année dernière la veille d'aller en Allemagne) Rapidement et dans le mauvais sens nous en avons mis une sans rien démonter et nous avons sorti la voiture sur la piste encore. Nous avons continué à perdre du temps tour par tour et la voiture a manqué d'hydrogène au tour 10 (sur XNUMX). C'était plus ce qui allait dans l'atmosphère que celui dont la batterie profitait pour produire de l'électricité, c'était quelque chose d'inévitable. Alors comme on n'a pas réussi à faire un lot on n'a pas pu se qualifier...
Problème après problème nous avons progressé petit à petit au fil des jours mais pas assez. La fatigue faisant des ravages, nous avons fait nos valises et nous nous sommes dit que l'année prochaine serait peut-être meilleure... Au retour, tout est pareil, même si heureusement Horizon s'occupera de la pile.
Et un résumé du meilleur de Rotterdam :
