Bosch a annoncé le développement d'un carburant synthétique révolutionnaire créé à base de CO2 obtenu à partir de l'air ou recyclé à partir de sources industrielles. Le résultat serait une essence, un diesel ou un gaz naturel avec pratiquement zéro émission, car bien qu'ils pollueraient le même, les méthodes pour les obtenir nettoieraient l'atmosphère des mêmes gaz qu'ils émettent.
Ce carburant synthétique répondrait aux exigences qui, selon Bosch, devraient être tout à fait respectueux de l'environnement. C'est-à-dire fabriqués dans des usines industrielles alimentées par des énergies renouvelables et constituées d'hydrogène extrait de l'eau et de carbone recyclé issu des gaz à effet de serre. L'étude révèle qu'ils pourraient être économiser 2,8 gigatonnes de CO2 en Europe pour l'année 2050.
Comme les carburants de synthèse auraient les mêmes propriétés que les carburants fossiles conventionnels, les mêmes infrastructures et les véhicules existants n'auraient besoin d'aucune modification. De plus, il pourrait être conçu de manière à générer moins de suie lors de la combustion et donc les véhicules n'ont pas besoin d'autant de systèmes de traitement des gaz d'échappement.
Le carburant synthétique sera-t-il un jour introduit ?
Un autre avantage du carburant Bosch est que, contrairement aux biocarburants, sa production ne nécessite pas de terres et d'autres ressources qui peut être utilisé pour les cultures vivrières. De plus, il existe d'autres projets de R&D qui pourraient avoir des synergies avec lui, comme le routes absorbant la pollution, qui sont en cours de développement au Royaume-Uni.
Malgré cela, actuellement seules quelques usines de test sont en service dans le monde, avec des essais pilotes en cours en Norvège et en Allemagne. Bosch prévoit qu'avec l'augmentation de la production et l'amélioration des prix des énergies renouvelables, le coût du carburant de synthèse pourrait chuter entre 1 et 1,40 euros le litre hors taxes.
La mise en œuvre de cette technologie se heurte non seulement à des coûts élevés, mais également à la arrivée des véhicules électriques. Malgré cela, l'entreprise croit que même si toutes les nouvelles voitures particulières étaient alimentées à l'électricité, elles il y aurait un besoin considérable de carburants synthétiques pour les avions, les trains diesel, les bateaux et les voitures classiques, qui continueraient probablement à utiliser des moteurs à combustion interne. Mais à mesure que l'industrie des batteries progresse, rien ne garantit que le transport maritime comme le transport terrestre lourd ne finiront pas par basculer vers l'utilisation de l'électricité à terme.
Images - Photo 1 par Eduardo Otubo CC BY ; Photo 2 par Mike Haller CC BY