Les moteurs à essence des voitures n'ont pas toujours été alimentés par systèmes d'injection. Jusque vers les années 90, la plupart des véhicules conventionnels utilisaient carburateurs. A partir de cette date, la réglementation anti-pollution se durcit et en peu de temps le système d'alimentation par carburateur devient obsolète. Ils ont été remplacés par des injecteurs.
Cependant, on peut toujours trouver des véhicules à carburateur, et pas seulement dans voitures Agé de. La Moto ils ont continué à utiliser le système de carburateur pendant plusieurs années de plus que les voitures particulières. Il est facile de trouver des motos à carburateur relativement récentes, encore plus dans scooters petite cylindrée et cyclomoteurs. Dans cet article, nous allons passer en revue les principes de fonctionnement de base d'un carburateur, ses pièces et ses systèmes fondamentaux, ainsi que certains doutes courants.
Le facteur lambda, clé de la combustion
Mais avant cela, il est important de mentionner que dans un moteur à essence le mélange air-carburant idéal Il s'agit de 14,7 parties d'air pour chaque partie d'essence, soit un rapport de 14,7:1. Cette relation est connue sous le nom de facteur lambda et mélange stoechiométrique. Lorsque cette proportion exacte se produit, on parle de lambda = 1. Lorsque nous avons moins de 14,7 parties d'air pour chacune d'essence, nous avons un mélange riche (lambda < 1). Au contraire, si nous avons plus d'air que ce 14,7, nous avons un mélange maigre (lambda > 1).
Pourquoi doit-il en être ainsi ? Fondamentalement, c'est la proportion de mélange qui extrait le plus de performances du carburant et brûle mieux dans les cylindres, obtenant une combustion plus homogène. De plus, la combustion étant plus efficace, les émissions polluantes expulsées par le système d'échappement sont moindres.
Qu'est-ce qu'un carburateur ?
Et en nous concentrant sur l'objectif de cet article, nous devons être clairs sur ce qu'est un carburateur. Un carburateur est un appareil chargé de fournir au moteur le mélange et la quantité d'air et de carburant nécessaires à tout moment. Selon les exigences du conducteur avec l'accélérateur et la situation, tout variera.
Il existe de nombreux types de carburateurs, mais le principe de fonctionnement est identique. Fondamentalement, le système d'alimentation d'un moteur à essence à carburateur est composé d'un filtre à air, d'un collecteur d'admission, d'un carburateur (avec tous ses composants et circuits internes) et des soupapes d'admission qui communiquent avec l'intérieur des cylindres. Dans les systèmes de carburation, on "joue" beaucoup avec les principes de base de la physique et de la dynamique des fluides.
Pièces d'un carburateur
Il existe des carburateurs plus simples et d'autres plus complexes. Il y a ceux qui ont des fonctions « automatisées » et d'autres qui impliquent une action manuelle du conducteur ; Par exemple, lui entrée, qui est utilisé pour le démarrage à froid.
Chaque carburateur a divers circuits et conduits internes, qui doivent canaliser l'essence et l'envoyer vers les chambres de combustion. Il y a des vis pour faire divers réglages, au moins un papillon et un réservoir pratiquement plein de carburant dans lequel se trouve un flotter (appelée aussi bouée) afin qu'elle soit maintenue à un niveau constant au moyen d'une vanne à pointeau.
A cela il faut ajouter la Pompe à carburant que l'on retrouve dans le rétrécissement du conduit principal. Le diffuseur est situé à l'extrémité du distributeur afin que le carburant sorte bien pulvérisé, également appelé jet ou pas calibré. Bien sûr, dans l'entrepôt, il y a un pompe à essence électrique, mais sa fonction est simplement d'acheminer le carburant du réservoir vers le compartiment moteur.
Comment fonctionne un carburateur et l'effet Venturi
Le carburateur fonctionne principalement par le "effet venturi”. L'effet Venturi est qu'un fluide qui se trouve dans un conduit fermé circule à une certaine vitesse, mais si ce conduit a un rétrécissement, à ce point le fluide augmente sa vitesse et produit une traînée. À tel point qu'il peut y avoir une pression négative (absorption), donc si dans ce rétrécissement il se connecte à un autre conduit, un autre fluide peut être aspiré.
Le flux d'air provient du filtre à air du moteur et pénètre dans le carburateur par son conduit d'admission. Passer d'abord par un Mariposa qui, dans des conditions normales, devrait être ouvert et s'appelle un starter. Ce premier papillon ne doit être fermé ou partiellement fermé que dans le démarrage à froid, car dans cette situation, un mélange très riche est nécessaire et il est obtenu en minimisant le débit d'air dans l'admission du carburateur.
Plus loin, il rencontre la constriction Venturi, le point où le carburant est absorbé par le Cuba par un pipeline spécifique. La vitesse de l'air et, par conséquent, la dépression, dépendra de la position de la manette des gaz inférieure, qui est contrôlée à partir de la manette des gaz.
Lorsque le conducteur appuie beaucoup sur l'accélérateur, ce papillon est très ouvert, donc la vitesse de l'air dans le carburateur est élevée et cela produit plus d'absorption d'essence ; qui arrive finalement mélangé à l'air vers les cylindres. Si le conducteur appuie légèrement sur l'accélérateur, le papillon s'ouvre peu et la vitesse de l'air est plus faible, donc il y a moins de dépression et moins de carburant est absorbé.
Tout ce qui précède n'est que théorie et principe de fonctionnement de base. De cette façon, un moteur pourrait fonctionner correctement, mais il aurait de nombreuses lacunes. Par exemple, il ne serait pas complètement efficace à très faible charge (pédale d'accélérateur très légèrement enfoncée ou au ralenti) ou à très forte charge (accélérateur très enfoncé).
Des échecs peuvent également survenir dans des situations délicates, comme lors d'un dépassement tout en recherchant des changements de régime rapides. Si on circule avec la pédale d'accélérateur enfoncée à 30% et qu'on accélère du coup à 100% pour dépasser, le changement de charge instantané est très important.
C'est pourquoi les carburateurs ont d'autres systèmes et circuits internes, tels que le circuit bas qui alimente les cylindres à travers la vis de ralenti, ce qui permet au moteur de rester allumé et avec une vitesse minimale stable. Il peut être facilement réglé par l'utilisateur par ce qu'on appelle Vis CO ou vis de ralenti. Bien sûr, avant de procéder à cet ajustement, nous devons être clairs sur le fait que Système de mise à feu il est parfaitement ajusté.
Il y a aussi un circuit intermédiaire pour les charges partielles, ainsi qu'un circuit haut avec des jets différents selon la charge, mais toujours pour des charges supérieures à 50 ou 60 %. Dans le cas du typique accélération décrit précédemment lors d'un dépassement, on dispose d'un compensateur qui libère "un jet" d'essence pour compenser le brusque changement dû à l'ouverture du papillon et évite l'appauvrissement brutal du mélange. En fait, ce système s'appelle pompe d'accélération. Sans cela, à ce moment le moteur serait noyé par un mélange très pauvre.
Types de carburateurs
Tout au long de l'histoire de l'automobile, il y a eu d'innombrables carburateurs. Comme tout, au fil du temps, ils ont amélioré et peaufiné les détails pour améliorer les performances des propulseurs et leur efficacité. En fait, certains carburateurs ont même été vus avec une petite commande électronique, bien qu'ils aient été rapidement remplacés par des systèmes d'injection.
En fonction de son emplacement, nous pouvons nous souvenir de la carburateurs verticaux, verticaux inversés et horizontaux. Le plus utilisé a été le carburateur inversé, car le courant d'air provient du haut du carburateur et entraîne plus facilement le carburant vers les cylindres. De plus, il permet un meilleur mélange de carburant et d'air.
Par contre, et selon le type de moteur à utiliser, les performances, le nombre de cylindres et la cylindrée elle-même, on connait le carburateur. monocorps, double carburateur, simple double carburateur, double double carburateur ou d'autres combinaisons, bien que celles-ci soient les plus connues et utilisées dans la voiture.
petit carburateur pour moto de petite cylindrée
Existe-t-il des carburateurs diesel?
Les moteurs diesel n'utilisent pas et n'ont pas utilisé de carburateurs. L'ancienne mécanique diesel utilisait une pompe à injection, car le carburant devait nécessairement être injecté sous pression dans le moteur ; C'est pourquoi les carburateurs ne conviennent pas aux moteurs diesel. Auparavant, les systèmes de injection indirecte avec préchambre, mais les modèles actuels depuis environ 15 ans recourent au injection directe. Les termes vous semblent sûrement familiers injecteur-pompe et rampe commune
Si vous voulez en savoir plus, nous vous expliquons en détail les caractéristiques et les avantages du injection indirecte et directeà la fois diesel et essence. D'autre part, vous pouvez également apprendre plus en profondeur tout ce qui concerne le systèmes d'injection.