Je pensais que le moment tant attendu par tous les pilotes serait arrivé, mais je me trompais : il fallait que je commence l'année rappelant aux passagers en place arrière l'obligation de boucler leur ceinture de sécurité et la vérité est que cette situation est plus quotidienne que beaucoup d'entre nous ne le souhaiteraient. Personnellement, je trouve agaçant de devoir m'en souvenir et certaines excuses me surprennent encore.
Dans ce qu'est la sécurité passive de la voiture, la ceinture de sécurité est l'élément le plus utile, même devant les airbags ou les zones de déformation programmées du corps. De plus, nous voulons tous qu'il soit le plus utilisé et que nous n'ayons jamais à essayer les deux autres éléments de sécurité.
Origines de la ceinture de sécurité
Initialement développé pour l'aéronautique, la ceinture de sécurité n'a atteint le secteur automobile qu'à la fin des années XNUMX main dans la main avec l'homme d'affaires et designer Preston Tucker et sa (seule) voiture fabriquée, Tucker '48 Berline, connue sous le nom de Tucker Torpedo.
La torpille Tucker
Ce véhicule présenté en 1947 avait un design totalement futuriste et des solutions techniques, comme l'injection de carburant, et des avancées liées à la sécurité en cas d'accident, comme le boîtier de direction situé derrière l'essieu avant ou les ceintures de sécurité elles-mêmes. Sa présentation est devenue tout un événement social bien que de nombreux échecs dans les véhicules de démonstration et dans l'organisation de l'événement lui-même aient fait de l'acte un fiasco.
Tous ces échecs ont été résolus avant le début de son voyage commercial. Les problèmes avec la transmission, qui n'avait pas de marche arrière, ont été résolus en engageant les ingénieurs responsables de la transmission Dynaflow de Buick, et le moteur d'origine a été remplacé par un Bloc Franklin 5.5 litres, 124 kw (169 ch) et refroidi par eau, utilisé dans les hélicoptères et testé pendant 150 heures à sa vitesse maximale (près de 30.000 XNUMX kilomètres) pour prouver sa fiabilité.
Les trois grands fabricants de Detroit, Chrysler, Ford et General Motors considéraient Tucker comme une menace sérieuse pour leurs produits. et ils se sont entendus contre Preston Tucker avec « l'aide » du sénateur de Detroit de l'époque, le républicain Homer Samuel Ferguson, qui était chargé de lever tous les obstacles administratifs contre Tucker jusqu'à ce qu'il soit certain de son échec.
Dans cette situation, un seul prototype et cinquante unités de production de la berline Tucker '48 ont été construites. Sur les cinquante et une unités, aujourd'hui 48 survivent en parfait état et son prix aux enchères dépasse déjà le million de dollars.
Ensemble Ford SafeGuard
Dans les années 50, un jeune Robert Strange McNamara est devenu le premier président de Ford Motor Company qui n'était pas lié au fondateur, Henry Ford. Cet homme d'affaires forgé à la Harvard Business School et diplômé en arts de l'université de Berkeley est surtout connu pour avoir été secrétaire américain à la Défense (de 1961 à 1968) et président de la Banque mondiale (de 1968 à 1981).
À partir de 1955, M. McNamara, qui était également membre du Parti républicain, était président de la Ford Motor Company, une fois que le sénateur Ferguson eut quitté son poste à Detroit pour prendre ses fonctions d'abord comme ambassadeur des États-Unis aux Philippines, puis celui de juge à la Cour d'appel des forces armées des États-Unis et après, en raison de curiosités de l'histoire, les brevets déposés par Preston Tucker ont disparu, le Les modèles Ford ont commencé à proposer un ensemble optionnel appelé SafeGuard qui comprenait à la fois la ceinture de sécurité sous-abdominale et le tableau de bord rembourré.
La Saab 93
El Saab 93 entre dans cet article plutôt en faisant un peu de dentelle aux fuseaux que sur ses propres mérites. La razón es que en 1957, un año después de su lanzamiento, este modelo comenzó a ofrecer el cinturón de seguridad de dos puntos como equipo opcional excepto en el caso de su acabado más deportivo Gran Turismo 750 (GT750) que lo equipaba como elemento de série.
Volvo
Pour une raison étrange, chaque fois qu'il est question d'un élément de sécurité, la marque suédoise Volvo apparaît. En ce qui concerne les ceintures de sécurité, nous pouvons citer le Volvo Amazon et les Volvo PV444 / PV544, qui en 1959 sont devenus les premiers véhicules à introduire les ceintures de sécurité à trois points comme équipement standard.
Les Volvo PV444 / PV544 ils étaient arrivés sur le marché en 1944 et rien n'est dit sur la présence ou non de la ceinture de sécurité. Pour sa part, le Volvo Amazon Elle a commencé à être commercialisée en 1956 et était équipée d'une ceinture de sécurité à deux points, même si je ne sais pas si c'était en équipement standard ou en option.
Comme anecdote honorifique envers la marque suédoise, on peut dire que l'inventeur de la ceinture de sécurité à trois points a été inventé et développé par son ingénieur Nils Bohlin, qui a été enregistré en juillet 1962 auprès de l'Office des brevets des États-Unis et qui la marque a renoncé à ses droits de brevet afin que tous les constructeurs puissent monter des ceintures de sécurité à trois points dans leurs véhicules.
évolution technique
Une fois que le Volvo Amazon équipés des ceintures de sécurité trois points on peut dire que la suite de l'histoire repose sur l'évolution et l'amélioration du mécanisme. Cela oui, en laissant de côté les ceintures de sécurité de quatre, cinq et six points pour leur rare introduction au niveau commercial dans le secteur des voitures particulières et des véhicules légers.
La bobine inertielle
La bobine inertielle, standardisée en Europe dans les années XNUMX, a permis à la ceinture de sécurité d'être toujours ajustée au corps sans avoir à le régler manuellement à chaque changement de driver. De plus, ceux d'entre nous qui peignent les cheveux gris se souviennent que cet ajustement n'était pas fait de manière très rigoureuse non plus et qu'il était courant de voir les passagers des sièges avant avec des ceintures de sécurité excessivement lâches, ce qui au lieu de réduire les risques les multipliait presque.
D'un point de vue sécurité, en cas d'accident ou de forte décélération, les enrouleurs inertiels sont capable de verrouiller la ceinture de sécurité pour s'assurer que le corps est bien attaché au siège. D'un point de vue esthétique, les enrouleurs inertiels sont chargés de s'assurer que les ceintures de sécurité sont correctement positionnées lorsqu'elles ne sont pas utilisées et ne sont en aucun cas « jetées » sur les sièges ou, comme c'était le cas dans les Renault 12, "suspendu" à une sorte de cintre qui se trouvait sur le pilier B.
L'enrouleur inertiel de la ceinture de sécurité peut perdre de son efficacité avec le temps et c'est quelque chose que nous pouvons facilement réaliser si, lorsque nous retirons la ceinture de sécurité, nous constatons qu'elle ne se ramasse pas avec la vitesse et/ou la force avec lesquelles elle le faisait auparavant et cela peut être dû à la présence de poussière dans le mécanisme ou parce que le ressort de ramassage a perdu de la tension.
Ceintures de sécurité passives (automatiques)
En 1972, le Véhicule de sécurité expérimental Volkswagen ESVW1 équipés aux places avant d'une ceinture de sécurité à deux points située entre l'assise centrale du siège et l'encadrement de porte de chaque côté. Une fois le contact établi, la partie qui était ancrée au cadre de la porte se déplaçait automatiquement de la partie avant de repos vers la partie arrière du cadre. C'était une solution confortable, même si la zone abdominale était oubliée et son résultat esthétique peu plus que discutable. En 1973, Volvo a essayé de développer un système de ceinture de sécurité équivalent mais avec une conception à trois points, mais le projet n'a pas abouti. C'était en 1975 lorsque le Volkswagen Golf American est devenu le premier véhicule à s'équiper de ce type de ceinture de sécurité.
À peine deux ans plus tard, ce système de retenue a reçu un coup de pouce politique lorsque Brock Adams, secrétaire américain aux Transports sous Jimmy Carter, a ordonné que À partir de 1983, toutes les voitures commercialisées aux États-Unis étaient équipées d'une ceinture de sécurité passive ou d'un airbag.. En Europe, l'utilisation de ce type de ceinture de sécurité n'était guère plus qu'anecdotique.
Cette mesure a été largement rejetée par le avocat et militant Ralph Nader, connu pour avoir édité en 1965 le livre Dangereux à n'importe quelle vitesse : les dangers de la conception automobile moderne, dans lequel il a critiqué le fait que la plupart des véhicules américains étaient fonctionnellement défectueux en termes de sécurité passive, en particulier ceux fabriqués par General Motors et pointant spécifiquement vers la Chevrolet Corvair, dont la combinaison d'une suspension souple, d'un moteur arrière et d'un équilibre désastreux des poids entre les essieux l'a rendu peu plus que "agréable" à conduire en raison de sa propension à survirer et à se renverser.
Un autre problème qui a influencé l'abandon du développement de la ceinture de sécurité passive était un rapport de 1978 du Département des transports des États-Unis qui déclarait que le taux de mortalité de la ceinture de sécurité passive était de 78 décès par cent millions de kilomètres, contre 2 décès avec les ceintures de sécurité à trois points « normales ». Cela a conduit en 1981 à Drew Levis, secrétaire aux Transports de l'administration Reagan, à annuler le mandat de son prédécesseur Brock Adams.
Malgré cela, en 1984, Elisabeth Dole, alors nouvelle secrétaire aux Transports également sous Ronald Reagan, a proposé que Avant 1990, tous les véhicules commercialisés aux États-Unis étaient équipés de ceintures de sécurité automatiques ou d'airbags latéraux.. Pour des raisons de coût, les constructeurs ont opté pour la ceinture de sécurité passive jusqu'en 1995, date à laquelle l'incorporation de l'airbag latéral a été imposée. Après cette date, seuls les Ford Escorts / Mercury Tracers et Eagle Small Wagons étaient équipés des deux systèmes de sécurité jusqu'à la mi-1996.
le prétendant
Les premiers prétensionneurs de ceinture de sécurité ont été introduits par la marque allemande Audi dans les années XNUMX lorsqu'elle a développé le système Procon Ten, utilisé pour la première fois dans le Audi 100 C3 en 1986. Ce mécanisme de câbles et de poulies profitait du mouvement des blocs moteurs situés longitudinalement pour tendre les ceintures de sécurité et éloigner la colonne de direction du corps du conducteur.
Ce n'était pas un mauvais système et on pense que c'est la raison pour laquelle la marque Audi a tardé à incorporer des systèmes de retenue sous la forme d'un airbag (airbag) par rapport à BMW et Mercedes-Benz. On peut dire que c'était plus ou moins la même chose que ce qui s'est passé lorsque le groupe Volkswagen a continué à miser sur ses moteurs diesel alimentés par pompe à injecteur alors que le reste des marques avait déjà standardisé le système d'alimentation à rampe commune haute pression. .
Ceinture de sécurité avec airbag
Disponible en option sur des véhicules tels que le Ford Mondeo MKV ou l' Mercedes W222, cette ceinture de sécurité équipe un petit airbag (beltbag) dans les ceintures extérieures arrière pour augmenter la protection de ses occupants.
Actuellement, ce n'est pas un système très répandu mais on s'attend à ce que la plupart des marques l'intègrent progressivement dans leurs nouveaux produits.
Placement correct de la ceinture de sécurité
Le placement correct de la ceinture de sécurité est essentiel pour garantir sa fonction et son niveau de protection. N'oubliez pas qu'une ceinture de sécurité mal placée non seulement ne protège pas correctement, mais elle peut augmenter les blessures résultant d'un accident.
Une ceinture de sécurité est correctement bouclée si :
- Le dossier du siège est le plus vertical possible pour assurer le confort des passagers.
- La sangle de ceinture est déjà attachée au corps à partir de la clavicule.
- La bande inférieure soutient les os de la hanche.
- La sangle de la ceinture n'a pas de plis ni/ou de plis.
Ils doivent prêter attention particulière aux femmes enceintes, qui utilisera la ceinture de sécurité comme suit :
- La bretelle supérieure doit être passée entre les seins.
- La sangle inférieure sous l'abdomen.
- Dans les derniers stades de la grossesse, elles peuvent utiliser un accessoire pour détourner la sangle inférieure.
Tout aussi important que de mettre correctement sa ceinture de sécurité est faire attention à la quantité de vêtements que nous portons. La ceinture de sécurité ne doit pas être utilisée sans aucun type de vêtement en raison des brûlures qu'elle peut provoquer sur la peau, mais le port d'un nombre excessif de vêtements peut entraîner le glissement du corps sur le siège (effet sous-marin) et le glissement de la sangle supérieure vêtements et causer des dommages au cou. Parfois, ces dommages peuvent entraîner divers types de paralysie ou même la mort.
Entretien des ceintures de sécurité
En gros, vous pouvez dire que une ceinture de sécurité ne demande pas plus de soin que de la traiter avec amour. J'entends par là qu'il ne doit pas être tiré fort lorsque nous allons le mettre, et qu'il ne doit pas non plus être autorisé à se ramasser uniquement lorsque nous le retirons. De plus, si nous faisons ce dernier, il peut arriver que la boucle jaillisse et frappe le panneau intérieur de la porte ou la fenêtre elle-même.
Dans le cas où nous constatons que la ceinture de sécurité est sale, nous pouvons passer un aspirateur avec une brosse dessus et uniquement dans le cas d'une tache ponctuelle, nous utiliserons de l'eau et du savon neutre. On attend aussi qu'il soit complètement sec avant de le laisser s'enrouler car si de l'eau rentre dans l'enrouleur inertiel il peut se détériorer.
Utilisation de la ceinture de sécurité
Par la loi, il est déterminé que :
"Le conducteur et les occupants des véhicules sont tenus d'utiliser la ceinture de sécurité, les casques et autres éléments de protection et dispositifs de sécurité dans les conditions et avec les exceptions qui, le cas échéant, sont déterminées par voie réglementaire. ».
En outre, le non-port de la ceinture de sécurité est une infraction grave, constituant un crime et est inclus dans l'échange transfrontalier d'informations sur les infractions routières en vigueur dans l'Union européenne (entendus au sens de ceintures de sécurité, de casques ou de dispositifs de retenue pour enfants).
Comme toute règle, il existe en ce sens également une série de exceptions à prendre en compte. Voici une liste de cas dans lesquels il n'est pas nécessaire d'utiliser la ceinture de sécurité :
- Tous les conducteurs lors de l'exécution de la manœuvre de faire marche arrière ou se garer.
- Les personnes munies d'une attestation d'exonération de raisons médicales graves ou invalidité (uniquement en ville). Dans ce cas, l'attestation doit être présentée à la demande de tout agent de l'autorité responsable de la circulation. De plus, le certificat original doit être présenté, ainsi qu'une copie traduite officiellement selon le pays dans lequel nous nous trouvons. Par exemple, si nous sommes en Espagne, l'original fonctionnera, mais si nous allons en voiture en Allemagne, il est prudent d'apporter une traduction officielle en français et en allemand.
- chauffeurs de taxi lors de la conduite en circulation urbaine. De plus, circulant dans le trafic urbain ou les zones urbaines des grandes villes, ils pourront transporter des personnes de moins de 135 centimètres sans utiliser de dispositif de retenue homologué tant qu'elles occupent une place arrière.
- Les distributeurs de marchandises lorsqu'ils effectuent des Opérations de chargement et de déchargement dans des endroits situés à peu de distance les uns des autres.
- Les conducteurs et les passagers du véhicules en service d'urgence en circulation urbaine (œil, amis policiers).
- Moniteurs d'auto-école, uniquement en circulation urbaine.
Et ne nous attardons pas là-dessus car il n'y a plus d'exemptions dans l'utilisation des ceintures de sécurité, alors vous savez, La première chose à faire dès que vous montez dans la voiture est de mettre votre ceinture de sécurité..