Qu'est-ce que la transmission DSG à double embrayage ? Fonctionnement, histoire et évolution

Nombreux sont ceux qui se demandent quel est celui du changement DSG. La raison est plus que simple, sa prolifération. Il est quasiment impossible de s'approcher d'un concessionnaire du groupe Volkswagen, qui est celui qui utilise ce boitier, et de chercher dans les catalogues un modèle qui ne le propose pas. Nous allons découvrir ce qu'est ce type de changement automatique et comment il fonctionne. Les acronymes répondent Boîte de vitesses à changement direct.

Pour commencer, il faut presque remercier le groupe VAG pour avoir changé les habitudes de consommation avec ce changement de DSG. Alors qu'avant son arrivée la boîte automatique était quelque chose qui avait peu évolué et était souvent réservée aux véhicules chers, elle s'est aujourd'hui démocratisée et plusieurs constructeurs développent ou proposent déjà une boîte automatique à double embrayage.

Première voiture avec DSG

Pour savoir comment tout a commencé, il faut se rendre aux besoins que Volkswagen a pris en compte lorsqu'il a décidé de donner son feu vert à une boîte automatique à double embrayage. Son intention était conserver les avantages des deux taux de change: l'automatique et la manuelle. Les deux travailleraient ensemble dans la même unité qui a évolué au fil du temps.

Par avantages de la boîte de vitesses manuelle, ils entendaient vitesse de changement par le conducteur et le plaisir d'être aux commandes. Et avec les avantages de la transmission automatique, ils faisaient référence à la facilité d'utilisation et la douceur. Ce sont les clés qui définissent le changement DSG, le mélange de deux mondes qui a finalement été réalisé. Cela ne signifie pas qu'il n'y a pas d'inconvénients dérivés, que nous les connaîtrons déjà.

Si les principes remontent au début du siècle dernier, il a été expérimenté en compétition avec les Porsche 956 et 962 au Mans, mais aussi dans la célèbre Audi Quattro S1. Adolphe Kegresse Il est le père de la transmission à double embrayage, un ingénieur qui a travaillé chez Citroën et qui a développé l'idée sans pouvoir l'appliquer commercialement. Volkswagen l'a sauvé, l'a développé, l'a commercialisé et est aujourd'hui leader sur ce marché.

El première voiture avec une transmission automatique à double embrayage DSG à vendre était le Volkswagen Golf IV R32. L'une des bannières sportives de l'époque a l'honneur d'avoir ouvert un nouveau marché qui offre désormais une multitude de possibilités. Par conséquent, le changement DSG date commercialement de 2003. La Golf IV R32 avait un moteur 6 cylindres de 241 chevaux et une transmission intégrale. Et depuis lors, la DSG est quelque chose d'inhérent au reste des golfs sportifs, y compris le plus célèbre GTI.

Comment ça marche?

Le fonctionnement du changement DSG est, en théorie, assez simple. La pratique nous fait voir qu'elle accomplit un travail un peu plus compliqué où interviennent bon nombre d'éléments. La description simple est de dire que la transmission à double embrayage est la conjonction de deux boitiers manuels. D'une certaine manière, c'est ainsi, mais pas seulement.

Quand on dit que la DSG est à double embrayage c'est justement parce qu'elle a deux embrayages, chacun avec une fonction par défaut. L'un d'eux est en charge d'un axe primaire, ou entrée, et l'autre de l'autre axe primaire, ou entrée, tous deux logés dans le même plan. Ces axes sont ceux qui déplacent à leur tour les axes secondaires ou de sortie, où les engrenages sont "logés". Pour tout simplifier, un embrayage est chargé d'engager les vitesses impaires (1ère, 3ème, 5ème, 7ème) et inverse, tandis que un autre embrayage s'occupe des paires (2ème, 4ème, 6ème).

La raison pour laquelle il y a deux embrayages est d'obtenir la rapidité d'un changement de vitesse manuel, voire d'être plus rapide. Le temps de passage entre les rapports et les rapports du premier DSG est d'env. 40 millisecondes. Cela a évolué, mais la clé est une et une seule. Pendant qu'un embrayage a une vitesse engagée, l'autre a autre rapport présélectionné. Et cela dépend de la façon dont la voiture se déplace. Si nous accélérons, le rapport supérieur est présélectionné, sans enclenchement. Si nous freinons, le rapport inférieur est présélectionné sans s'enclencher.

Une unité de commande mécatronique C'est lui qui est chargé d'effectuer cette tâche avec différents capteurs, contrôlant électroniquement à tout moment les besoins de la boîte de vitesses, du moteur et du conducteur. Pendant qu'un embrayage s'ouvre, l'autre se ferme, de sorte que le l'interruption de la livraison de la force est nulle. C'est précisément l'un de ses avantages évidents. En détail, l'embrayage chargé des rapports impairs, ayant plus de travail et prenant également en charge la marche arrière, a été placé à l'extérieur pour mieux profiter de son fonctionnement et créer moins d'usure.

En résumé, à grands traits et sans entrer dans des détails techniques trop compliqués, la transmission à double embrayage DSG se compose de deux embrayages qui gèrent l'un des rapports impairs et l'autre des couples. Ainsi, lorsqu'un rapport est engagé, l'autre le rapport supérieur ou inférieur est présélectionné et prêt à partir pendant que l'autre s'en va.

Collecte-t-il vraiment des avantages ?

Eh bien, pour des raisons pratiques, oui. De fait, la DSG est devenue, et depuis des années, l'une des références des changements automatiques. Il faut aussi comprendre qu'au moment de son arrivée la compétition était tout de suite déphasée. Bien que le DSG il a évolué et son fonctionnement s'est amélioré avec le temps, il existe aujourd'hui des boitiers convertisseurs de couple très affinés qui se mesurent de vous à vous avec le double embrayage.

L'un de ses plus grands avantages est la rapidité du changement, capable de passer complètement inaperçu par le conducteur. Mais au-delà de la douceur, il y a aussi un élément de performance. Il est plus rapide qu'un convertisseur de couple, et plus rapide qu'un changement manuel. Par conséquent, il est assez courant de voir comment la même voiture avec le même moteur améliore ses performances avec la DSG par rapport à la manuelle.

Un autre de ses avantages réside théoriquement dans la consommation. En basant son fonctionnement sur celui d'une boîte de vitesses manuelle, mais réalisé plus rapidement, il atteint réduire de quelques dixièmes la consommation contre d'autres changements. Après tout, le fait qu'il n'y ait pas d'interruption dans le déploiement de la force est plus efficace. Sans aller plus loin, une Golf GTD avec une boîte manuelle approuve une consommation moyenne de 4,2 l/100 km, tandis que la même unité avec une boîte DSG approuve 4,5 l/100 km.

Mais il y a aussi des inconvénients

En pratique c'est quand on voit qu'en plus des avantages, il y a un certain nombre d'inconvénients. Le premier d'entre eux c'est lui entretien et fiabilité. L'entretien doit être rigoureux, et il nous oblige à changer plus régulièrement l'huile de la boîte de vitesses, tous les 60.000 XNUMX km ceux qui baignent leurs disques dans l'huile. Certaines unités ont eu des problèmes avec leur mécatronique.

D'autre part, il y a la question de la douceur. Bien qu'en mouvement et entre marche et marche son fonctionnement soit imperceptible, à faible vitesse comme faire des manœuvres est quelque chose de brusque. La fonction de relâcher le frein et la voiture se déplaçant peu n'a pas encore été affinée. D'autre part, l'unité de gestion électronique accélère beaucoup les vitesses, donc la réponse est quelque peu morte à moins que nous n'appuyions sans ménagement sur la pédale et que le changement réagisse.

Quels types de DSG existe-t-il ?

hay différents types de DSG dans le groupe Volkswagen, mais on pourrait les diviser en deux : le DSG 6 et DSG 7. Le premier est l'original et, curieusement, l'un des plus largement utilisés. C'est, jusqu'à très récemment, celui qui admettait le plus de paire, jusqu'à 350Nm. Par conséquent, il est très fréquemment utilisé dans les modèles diesel. Les usages embrayages à bain d'huile et, bien qu'il nécessite plus d'entretien, sa fiabilité est élevée.

D'autre part, nous avons le DSG 7. D'une part, il y a le DSG 7 avec embrayages à sec, qui équipe par exemple certains véhicules utilitaires sport du groupe. Sa plus grande vertu est l'échelonnement du changement, puisque le fait d'avoir 7 rapports permet de réduire la consommation avec un septième rapport plus long sans pénaliser les performances. Son plus grand handicap est que ne supporte que jusqu'à 250 Nm de couple. Il y a eu quelques problèmes de fiabilité avec la mécatronique.

Le dernier à arriver a été le DSG 7 avec embrayages humides, qui corrige principalement le bug du précédent. Peut supporter plus de 350 Nm de couple, c'est pourquoi certaines des voitures les plus puissantes du groupe profitent de cette nouvelle version. Au fil du temps, de nouveaux logiciels se sont installés, comme le vol à voile, qui s'active désormais au-dessus de 20 km/h, alors qu'avant il fallait dépasser les 50 km/h.

Une distinction doit être faite entre les DSG montés sur des moteurs transversaux et ceux montés sur moteurs longitudinaux. Ces derniers sont capables de supporter un couple plus important, c'est pourquoi ils sont associés à des moteurs et des modèles plus sportifs.

Évolution de la DSG

Depuis l'arrivée de la DSG, on constate une nette évolution du système. Pour commencer, les modèles actuels sont plus vite que les précédents, et à son tour aussi plus efficace et fluide. La fiabilité est une autre amélioration, car l'utilisation d'embrayages à bain d'huile devrait favoriser une durée de vie plus longue et des intervalles d'entretien plus longs.

De même, ils vont endurant de plus en plus de paire, afin qu'ils puissent être montés sur des voitures plus puissantes. L'arrivée de la mécanique turbo a obligé Volkswagen à renforcer l'ensemble du système pour s'adapter, par exemple, au nouveau 2.0 bi-TDI que la nouvelle génération de Volkswagen Passat a sorti.

Un nouveau logiciel a également été introduit qui permet de réduire la consommation globale. Maintenant, le DSG est compatible avec l'extension système stop-start et parvient à travailler sans trop de brusquerie. D'autre part, et comme nous l'avons mentionné précédemment, les système d'entraînement de voile qui laisse la voiture "au point mort" à certaines vitesses lorsque l'on relâche l'accélérateur pour profiter de l'inertie. Ce système est maintenant plus efficace que dans ses versions précédentes.

Si on parle d'avenir, la DSG est passée par monter jusqu'à 10 vitesses, un développement que Volkswagen a paralysé en n'ayant pas, soi-disant, autant d'avantages qu'il n'y paraissait. D'autres changements de convertisseur de couple déjà utiliser 8 et 9 vitesses, il faut donc s'attendre à ce que la DSG élargisse sa plage de vitesse à l'avenir. Il est vrai que Volkswagen se concentre désormais sur le développement de la DSG installé sur leurs hybrides rechargeables comme la Golf GTE ou la A3 e tron.

Est-ce que seul Volkswagen utilise la DSG ?

Quand on parle de Volkswagen et de sa transmission DSG à double embrayage, il faut le faire en groupe et non en marque. Le groupe Volkswagen ou groupe VAG compte de nombreuses marques qui utilisent également ce type de changement, parfois avec autre nom, mais pratiquement toutes leurs marques proposent une de ces transmissions.

Ainsi, Volkswagen utilise la désignation populaire DSG, mais le Modèles SEAT et Skoda. Il n'y a pas de vitesse là-bas et vous pouvez même le voir écrit sur les leviers de vitesses automatiques. Audi, quant à lui, utilise exactement le même système mais ils l'appellent S Tronique, peut-être pour lui donner une ambiance plus sportive ou technologique. C'est une question de commercialisation.

Quelles autres marques utilisent une transmission à double embrayage ?

Malgré le fait que Volkswagen soit le père commercialement parlant du changement DSG, ou double embrayage, il y a autres fabricants qui misent aussi, de plus en plus, sur ce type de changement automatique. Ils répondent au même type d'opération, mais utilisent une autre technologie, un développement et, bien sûr, un nom différent.

Par exemple, Ford a sa boîte automatique à double embrayage à 6 rapports disponible pour certains modèles, une boîte disponible dans le Focus ou le Kuga, entre autres, et qui répond au nom de Changement de pouvoir. Renault a aussi sa boîte automatique à double embrayage EDC, un système qui se monte par exemple dans la Clio RS ou dans la Twingo. En outre Smart utilise cette même technologie Dans ses deux modèles, le Twinamique. Alfa Romeo utilise son TCT.

D'autres constructeurs comme Kia viennent de rejoindre l'aventure de la transmission automatique à double embrayage. ils l'appellent DCT et il est auto-développé, un système que nous pouvons placer, par exemple, dans la Kia Cee'd renouvelée. Avec le même nom que DCT, Mercedes nous propose son système à double embrayage pour des modèles comme le GLA. Sans oublier que toutes les Porsche, qui font également partie de la société Volkswagen, utilisent leur propre transmission à double embrayage, la PDK.