Le moment que nous attendions le plus est arrivé lors de la présentation de la nouvelle Seat Ibiza Cupra, le moment de démarrer et de prendre la piste. Comme vous le savez, le test du modèle a eu lieu sur le circuit de l'auto-école de Can Padró. Tester un modèle comme la Seat Ibiza Cupra sur une piste comme Can Padró, qui simule une route de montagne, a ses avantages, mais aussi ses inconvénients, et c'est que nous ne pouvons pas nous habituer à l'idée de comment une Cupra se révèle en utilisation normale. Nous n'étions pas désolés de ne pas pouvoir le vérifier non plus, nous laisserons cette partie pour un futur test à long terme.
Pour commencer, nous appuyons sur le frein et tournons la clé. Le moteur démarre avec un beau son ce que vous n'attendez pas d'un 1.4. Le meilleur de tous, cela sonne vraiment bien à n'importe quelle plage de régime, quelque chose d'important, car vous n'aimez pas aller à plein régime avec une voiture et le son ne va pas avec. Nous avons mis le levier de vitesses DSG en position D et caravane pour quelques tours du circuit sinueux. Nous avons tout de suite remarqué que l'Ibiza Cupra accélère avec force et beaucoup de progressivité. La progressivité dans un moteur suralimenté peut sembler étrange, mais dans ce 1.4 TSI c'est possible grâce au fait que le compresseur mécanique fonctionne à bas régime, tandis que le turbo se charge de souffler dans la partie médiane et supérieure du compte-tours. Par exemple, le moteur 1.4 TFSI 140CV que nous avons testé dans l'Audi A3 Il a un certain retard dans la réponse, de même avec le moteur 1.8 TFSI, et c'est que ceux-ci n'ont qu'un turbo.
La réponse du moteur est toujours bonne et l'agilité de la boîte de vitesses DSG à double embrayage à sept rapports aide. Dans n'importe quel mode de conduite, la boîte répond à nos commandes. Le mode D est censé aller tranquillement, mais s'il s'agit d'aller pied à table, peu importe d'aller en D, en S ou en M, que les engrenages soient précipités jusqu'au bout, et dans n'importe lequel des trois changements, quand on atteint la coupure (près de 7.4000 tours) passe automatiquement à la vitesse suivante. L'action de monter et descendre le rapport avec les palettes situées sur le volant est immédiate, même si dans certains cas elle ne nous laissera pas réduire si nous circulons à grande vitesse, logique par contre pour protéger le moteur.
Dans la section châssis, la voiture a un bon set-up. C'est une voiture très noble qui ne déviera de la trajectoire que si nous la provoquons ou dépassons les limites de la physique. Le système Le XDS à glissement limité électronique fonctionne bien et ça aide à tracer quelque chose de plus propre, bien que dans certaines courbes à une certaine vitesse on puisse ressentir du sous-virage, rien de grave non plus. Bien que le XDS fonctionne bien, il a un inconvénient, c'est que si vous exigez longtemps la voiture, le système fonctionne beaucoup et les freins chauffent plus rapidement et, bien sûr, subissent une usure plus prononcée. Lors du test, il n'y a eu aucun problème de fading avec les freins, car les tours étaient courts et nous nous sommes arrêtés. Et en parlant de freins, louez le fonctionnement du Kit spécifique AP Racing qui montait toutes les unités de la présentation. Ce kit coûte 1000 XNUMX euros de plus, mais ils fonctionnent très bien et sont un "must have" si nous allons utiliser une Cupra de manière agressive. La pédale est très assistée et ne nous donne pas beaucoup de sensation de freinage, mais si nous continuons à appuyer sur le frein, nous verrons que nous nous arrêtons sans problème.
La direction a un degré d'assistance correct et est assez directe, avec un rapport de démultiplication inférieur à celle des autres modèles de la gamme Ibiza. L'un des tests consistait en un slalom et ce n'était pas difficile, alors qu'avec d'autres voitures, ce serait impossible. S'il manque des informations supplémentaires à la direction. La suspension est bien faite et il n'y a pratiquement pas de roulis, mais ce n'est pas non plus une tuerie pour les passagers, il y a un bon équilibre entre sportivité et confort. Les sièges sont également confortables tout en soutenant le corps.
Si nous laissons de côté les avantages et nous concentrons à l'intérieur, nous voyons qu'il n'y a pas de changements excessifs avec les autres Ibiza de la gamme au-delà des sièges avec plus de soutien et de petits détails. Le tableau de bord a un toucher et une apparence corrects, bien qu'il puisse être quelque peu amélioré. Il n'est pas non plus excessivement sportif et se rapproche de la sobriété. De plus, les aérateurs ronds que je déteste si peu sont à nouveau présents, et qui dans cette Ibiza ne correspondent pas au reste des formes de design d'intérieur. L'habitabilité aux places arrière est normale pour le segment, même si les trois portes peuvent compliquer quelque peu l'accès. A mettre en avant un coffre utilisable, sous le plancher duquel se trouve une roue de secours de taille normale avec une cinquième roue en alliage (détail rare) et la batterie, qui en raison de problèmes de place dans le compartiment moteur y est logée.
Par simple curiosité et donnée pratiquement inutile, je vais conclure ce contact en disant que la consommation moyenne des voitures d'essai variait entre 18 et 20 litres aux 100.
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