Citroën Visa, l'histoire d'un classique de la ville

El Citroën Visa est un classique populaire et pourtant l'un des modèles Citroën que l'on voit et se souvient probablement le moins. Il était petit, abordable et pour beaucoup l'un des plus laids de l'histoire de la marque, mais il a certainement cela, une histoire qui mérite d'être rappelée comme l'une des collaborations les plus étroites entre Peugeot et Citroën au cours de leurs premières années de collaboration. .

Elle est née à la fin des années 70 pour moderniser le bas de gamme de la marque, une gamme qui jusqu'à présent était composée de modèles encore dérivés de la mythique 2CV. Même la 2CV a poursuivi sa route commerciale après la présentation du Visa. Mais le Visa était déjà de l'ère PSA, en tant que groupe, qui est né quelques années seulement avant son arrivée.

fond

Pour comprendre pourquoi la Citroën Visa est arrivée, il faut comprendre quelle était la situation de Citroën dans les années 70. Son économie malmenée l'oblige à maintenir une gamme basse composée de Ami, Dyane et 2CV. Ils étaient tous basés sur la populaire 2 CV, une voiture déjà dépassée sur le plan technologique et visuel. Ses deux autres modèles dérivés étaient sur un pied d'égalité. Ils en étaient des évolutions.

Citroën avait alors besoin d'un nouveau petite voiture pas chère, mais lié aux normes actuelles, une voiture avec laquelle re-motoriser la classe inférieure et moyenne. Son idée était de s'associer avec un autre constructeur avec lequel réduire le budget. Et ce fabricant était Fiat et sa 127. La collaboration n'a pas fonctionné et Citroën a dû manger seul son nouveau projet, jusqu'à ce que Peugeot arrive pour arrêter l'agonie.

Ses débuts

La Citroën Visa était prévue du début au milieu des années 70, mais n'est arrivé qu'en 1978, lorsqu'il a été présenté, bien sûr, au Mondial de l'Automobile de Paris. C'était une évolution plus que nette par rapport aux modèles qu'elle remplaçait, avec un design plus moderne et un intérieur plus accueillant. Son image était aussi Citroën que jamais. Cependant, c'est l'un des pires souvenirs dans ce sens.

La voiture était étrange, assez moche, Avec pare-chocs très carrés lors de sa présentation. L'avant faisait même corps avec la calandre, très encombrant. Il n'y avait pas de lignes rondes qui importaient et l'arrière semblait être coupé avec un radial. Les feux arrière étaient, encore une fois, aussi étranges que grands.

Initialement a été bien reçu, mais il a été boosté car deux ans plus tôt, en 1976, Citroën lançait le LNA. Il s'agissait simplement d'une Peugeot 104 à bas prix, une voiture si proche de la marque au Lion que le public ne l'associait pas à une Citroën. La Visa est venue offrir une apparence plus frappante, innovante, de meilleure qualité et plus équipée.

Collaboration avec Peugeot

La Citroën Visa est l'une des premières belles collaborations entre Peugeot et la marque aux chevrons, qui, comme nous l'avons mentionné précédemment, avait besoin d'une nouvelle gamme basse. Peugeot a mis à la disposition de Citroën de nombreux éléments de ce qui était, à l'époque, un véhicule utilitaire de sa gamme, le Peugeot 104.

De lui le Visa a pris son plateforme adaptée et divers éléments mécaniques comme la partie avant, la direction ou une bonne partie de sa gamme mécanique. La carrosserie était la sienne, ainsi que l'intérieur, qui offrait une bonne habitabilité pour sa taille et ses détails tels que les commandes satellites qui ont couvert une grande partie de l'histoire de la marque.

Les moteurs de la Citroën Visa étaient initialement encore dérivés de la 2CV. Ainsi, la plage d'accès a utilisé le Moteur bicylindre de 652 centimètres cubes de la 2CV de 35 chevaux. Ci-dessus, pour motoriser les versions les plus équipées, Peugeot a utilisé sa main, qui a mis dans sa main un quatre cylindres de 1.124 XNUMX centimètres cubes avec 48 chevaux.

Premier restylage

C'était en 1981 et Citroën savait que l'apparition de sa Visa n'était pas exactement un argumentaire de vente. Il a modifié cet aspect critique en faisant évoluer la voiture et en lui donnant un air plus moderne et agréable. Il a éliminé l'avant qui attirait peu de monde, avec un pare-chocs plus enveloppant et un cadre en plastique noir qui recouvrait les phares, maintenant avec clignotants intégrés, et la partie supérieure de la calandre. Si vous reconnaissez ce front c'est parce qu'il a aussi donné naissance au C15.

L'arrière a également été renouvelé avec un nouveau pare-chocs et des pilotes plus gracieux. Cependant, les nouvelles ont également atteint la gamme de versions et de moteurs. Citroën, dès cette année-là, lançait déjà des versions plus attractives pour le public comme la Visa GT ou la Visa Chrono. Le premier d'entre eux était une version avec un moteur puissant de 1.360 80 centimètres cubes et XNUMX chevaux. C'était la version la plus luxueuse et elle est venue remplacer la Super X de la précédente Visa.

En 1984 est venue la plus grande impulsion commerciale du modèle, car non seulement entièrement refait l'intérieur, avec de meilleures qualités et un design différent, mais des changements profonds ont été appliqués à la gamme de moteurs et de finitions. Elle a perdu un peu de charisme, avec un nouveau boîtier de montre et la perte des commandes satellites, mais elle a gagné en ergonomie et en qualité pour se rapprocher de ses rivales.

La mécanique a reçu une refonte. Alors que la gamme d'accès continuait de s'appuyer sur le bicylindre et le 1.1 qu'ils embarquaient avec la Visa depuis son lancement, une version aussi intéressante que la Visa 14 TRS, une finition moyenne-élevée avec un moteur de 1.360 60 centimètres cubes et XNUMX chevaux. Pas en vain, les nouveautés ne se sont pas concentrées uniquement sur les versions moyennes.

L'un des succès commerciaux de la Visa est arrivé, le moteur diesel. Les Visa 17 D et 17 RD fait confiance à un moteur diesel de quatre cylindres et 1.769 XNUMX centimètres cubes qui ont développé Cheval 60 du pouvoir Outre le faible poids et la petite taille de la voiture, la Visa diesel a pu atteindre des chiffres de consommation de 4,3 l/100 km, des données vraiment basses pour l'époque.

Citroën Visa Chrono, GTI et 1000 Pistes

Bien que le projet Citroën Visa ait semblé comporter trop de lacunes dès sa conception, il y avait versions sportives qui permettait au jeune utilisateur de l'époque de profiter d'une voiture performante et sportive à un prix abordable. Ils ont mis du temps à arriver et on peut dire qu'il y avait quatre voitures de sport Visa.

Le premier arrivé était Visa Chrono, et c'est probablement la plus attractive de toutes les Visa à vendre. Il a ajouté à son image, déjà avec le restyling, un kit aéro qui se composait d'un pare-chocs avant plus sportif, de feux supplémentaires, de nouveaux passages de roue, d'un aileron arrière ou d'une palette de couleurs attrayante. C'était sportif et le précurseur, en quelque sorte, des versions Sport qui arriveraient dans la prochaine génération de modèles. Son moteur était 1.360 cm93 de la GT mais avec XNUMX chevaux du pouvoir

Si nous parlons de pouvoir, nous devons mentionner le Visa GTIA. Et je dis parce qu'il y avait deux versions avec des pouvoirs différents. La première d'entre elles était une Visa GTI avec un 1.6 des 105 chevaux du pouvoir C'était la même que celle de sa sœur contemporaine, la 205 GTI, bien qu'elle ait eu un impact beaucoup plus faible. Plus tard, la GTI a atteint le Cheval 115 étant le visa de rue le plus puissant. Côté image, elle inaugure de nouveaux doubles phares, des jantes ou encore de nouveaux passages de roues.

Nous quittons la dernière place pour le plus étrange Citroën Visa 1000 Pistes. Il s'agit d'une édition très limitée, déjà entièrement dédiée à la collection, qui était basée sur le concours Visa. La nouveauté, plus que dans le moteur, qui était un 1.3 des 112 chevaux du pouvoir, résidait dans traction intégrale. C'était le seul à être équipé d'une transmission intégrale.

Il y avait une Citroën Visa cabriolet

Si au sein de la gamme Visa les versions sportives, notamment la 1000 Pistes, sont peu connues, la visa convertible. Sous le nom de Citroën Visa Plein Air, elle fabriquait heuliez pour Citroën et n'a été proposé qu'entre 1983 et 1985. C'était un cabriolet particulier car gardé les quatre portes, avec ses étraves, mais le capot rabattu à l'arrière.

Le hayon est devenu une petite porte et n'a été vendu qu'avec une garniture et un moteur. Il s'agissait essentiellement d'une Visa 11 RE avec un toit en toile, c'est-à-dire avec un moteur 1.1 de 50 chevaux et une boîte manuelle à 4 rapports. C'est un modèle rare et rare, mais l'un des plus charmants de la gamme Visa tout au long de son histoire.

Et la Citroën C15 est arrivée

En France et aussi chez Citroën, l'histoire des fourgons utilitaires est ancienne. La 2 CV avait déjà sa version fourgon, ainsi que la Dyane. Le Visa ne pouvait pas être moins. est venu le Citroën C15 en 1984, dérivé de Visa. En fait, elle partage déjà l'avant du restylage de la Visa, mais a ajouté une boîte arrière.

Il est rapidement devenu l'un des vans les plus performants de l'histoire, avec différentes versions, cargo et mixte, mais aussi avec diverses motorisations. Le diesel était incontestablement un révulsif. La C15 restera dans les mémoires comme l'un des plus grands succès commerciaux de Citroën et comme l'un de ses fourgons les plus reconnaissables. Tellement que sa production n'a cessé qu'en 2005.

Citroën Visa Lotus

Nous revenons aux modèles sportifs, mais nous l'avons séparé du reste car il n'allait pas au-delà du prototype. La Citroën Visa Lotus c'est probablement la Visa que vous voudriez dans votre garage. Et oui, c'est ce que vous pensez. Cette Visa a été développée en collaboration avec Lotus, créant l'un des modèles les plus spectaculaires.

Citroën voulait entrer dans le groupe B avec sa Visa, et il ordonna la création de plusieurs prototypes qui finalement ne concoururent pas officiellement, du moins cette Visa Lotus, qui est la plus connue. Il utilisait une carrosserie Visa élargie, avec plus de prises d'air pour une bonne raison. je portais le mécanique et arrière d'une Lotus Esprit, un moteur 2.2 turbo de 210 chevaux de puissance placée en position centrale et traction arrière. La Renault 5 Turbo était l'une de ses grandes rivales.

Il n'a pas pu concourir officiellement dans le groupe B plus que tout, car Citroën a commencé à tester et à tester et s'est retrouvé avec un BX 4TC qui n'avait aucune pièce. La Visa Lotus n'a pas participé aux Mille Pistes 1982, au cours desquelles ils allaient la tester. Citroën, où que vous la voyiez, développé pas moins de 5 Concours Visa, tous différents, pour concourir dans le Groupe B.

Fin de cycle et arrivée de l'AX

Certains disent que la Citroën Visa était une passerelle entre l'ancienne génération de véhicules utilitaires et la nouvelle, depuis l'arrivée de l'AX. D'une certaine manière c'est comme ça, car il semblait que Citroën n'avait pas vraiment de projet bien défini en lançant une LN et une Visa quasiment en même temps et en gardant la 2CV en vigueur.

Sans surprise, il a vendu plus de 1.200.000 unités de ses débuts commerciaux jusqu'en 1988, date à laquelle elle stoppa sa commercialisation alors même que la commercialisation d'une Citroën AX beaucoup plus moderne. C'était donc un produit avec une certaine portée commerciale, mais aussi le dernier chapitre des projets fous de Citroën en tant que marque indépendante.

El Citroën AX Elle était déjà complètement immergée dans le conglomérat PSA, ce qui a permis à Citroën de développer une voiture dès le début, partageant des éléments avec Peugeot, réduisant les coûts et égalant la concurrence à bien des égards.

L'AX a été un succès commercial, se démarquant de la concurrence sur des aspects tels que le prix, le poids ou la consommation. Il souffrait d'un équipement spartiate et aussi d'une sécurité passive trop faible. Mais sa gamme était large, avec des moteurs évolués par rapport à ceux déjà utilisés par la Visa, et avec plus d'éléments de confort. Il y aurait aussi des versions sportives comme l'AX GT, l'AX Sport ou l'AX GTI.