El Citroën C3 C'est l'une des zones urbaines les plus reconnues et reconnaissables de son segment.. C’est l’une des voitures auxquelles la théorie de Darwin de « l’évolution par sélection naturelle » pourrait le mieux s’appliquer. La première génération est née et a triomphé en combinant un design convivial avec un excellent confort et un espace à la hauteur des meilleurs. Et avec le passage des livraisons ça a tellement changé que maintenant C’est devenu un B-SUV…
Nous ne sommes plus confrontés à une zone urbaine au design attractif et au rapport qualité-prix logique. Désormais, ils sont aux commandes et chez Stellantis, ils savent que s'ils veulent continuer « dans le fossé », il n'y a plus qu'à abandonner. De plus, cette nouvelle C3 naît avec une autre mission à remplir. Citroën lance la Ë-C3 électrique En tant que modèle le plus abordable non seulement de son segment, il l'est également sur le marché européen. Alors qu’est-ce que ça offre d’être si bon ? Eh bien, peut-être ce dont tu as besoin...
Où ai-je vu la nouvelle Citroën e-C3 ? Ah oui, c'est la version street finale de l'Oli…
Dès que vous verrez la nouvelle Citroën C3, vous vous demanderez : où ai-je vu ce design ? En effet, c'est le version street de l'Oli qui a fait ses débuts il y a quelque temps. Bien sûr, même s'il présente presque toutes ses particularités, il est désormais plus « doux » car le modèle conceptuel exploitait au maximum les lignes droites. En tout cas, cela se démarque pour certains Optique LED en forme de « C » (standard) et le nouveau logo de la marque qui réduit sa taille et se connecte au gril.
Comme il s'agit désormais d'un B-SUV, il dispose d'un pare-chocs plus proéminent et capot plus court et plus plat ce qui cède la place à un pare-brise plus large. Si nous passons à la vue latérale, nous découvrons plus de changements car il n'a plus cette silhouette arrondie mais il y a larges passages de roues avec protections en plastique noir. Son espace abrite des jantes en alliage allant jusqu'à 17 pouces et la carrosserie, comme c'est la mode, devient bicolore...
Sur le côté, se détachent les deux plis qui donnent du caractère à la carrosserie sous les piliers « A » et « C ». D'ailleurs, à l'arrière, on peut voir le nouveau design de son optiques également de type "C" inversé. Ils sont rejoints au centre par une moulure noire qui simule le même motif que la calandre et intègre le nouveau logo ovale Citroën au centre. Enfin, la lunette arrière est couronnée par un becquet discret, elle est plus petite et le pare-chocs est plus marquant.
Son intérieur est moderne, plus habitable avec plus de technologie et un certain côté Mercosur...
Si l’extérieur de la nouvelle Citroën C3 vous semble familier, la même chose se produit à l’intérieur.. Le problème est que le modèle qui peut nous paraître familier n’est pas vendu en Europe et donc tout le monde ne le connaît pas. Nous parlons de C3 que la firme française vend déjà au Brésil (Mercosur) depuis un certain temps et avec un succès notable. Cependant, quelques surprises nous attendent depuis le lancement de cette version pour l'Europe, par exemple le volant ovale à deux branches.
Sa conception aplatie facilite l'entrée et la sortie, même si elle peut gêner son utilisation en conduite urbaine. Derrière lui se cache une nouvelle innovation. Le cockpit numérique reproduit un affichage tête haute et le fait via un miroir cela va sur la visière supérieure. Si nous sautons au centre du tableau de bord, nous avons un grand écran tactile de 10,25 pouces qui est standard sur la garniture supérieure. La connectivité est totale et, par rapport à son prédécesseur, l'infodivertissement et les menus sont améliorés.
Un point en sa faveur, comme pour le volant, c'est qu'il conserve le commandes traditionnelles pour la climatisation. Ils sont en position moyenne-basse mais par rapport au précédent C3, leur ergonomie s'améliorera sensiblement. Mais chez Citroën, ils ont "fait le reste" avec quelques nouveaux sièges Advanced Comfort et une plus grande habitabilité à tous les niveaux. Quant au volume du coffre, il annonce 310 litres qui, même s'ils ne sont pas les plus importants du segment, sont très cubiques...
L’offre mécanique de la nouvelle C3, pour l’instant, est composée de la Ë-C3 électrique…
La technique qui donne vie à la nouvelle Citroën C3, et à son frère électrique Ë-C3, est également nouvelle. L'équipe d'ingénierie de Citroën a choisi de repartir sur une feuille blanche puisque ce modèle devait répondre à des prémisses qu'elle ne pourrait pas respecter autrement s'ils avaient opté pour une plateforme existante. Il a donc été créé de toutes pièces vers le nouvelle plateforme pour véhicules électriques Smart Car Platform qui a aussi une vocation mondiale.
Et pour donner plus d'importance à la naissance de la C3, les responsables de Citroën ont d'abord présenté la Ë-C3. C'est, comme l'indique la marque française, «La première voiture électrique abordable en Europe». Et pour le propulser, ils n’ont pas copié le schéma de l’Indian e-C3 mais ont opté pour leur propre groupe motopropulseur. Compter avec un Moteur électrique de 83 kW (112,88 ch) sur l'essieu avant alimenté par un Batterie lithium-fer-phosphate de 44 kWh.
La autonomie, selon les données officielles du protocole d'homologation WLTP, est 320 kilómetros. Même s'il n'est pas le plus généreux du segment, il est plus suffisant pour un usage urbain quotidien. Concernant le chargement, la signature indique un puissance maximale de 100 kW en courant continu. On passe ainsi de 20% à 80% en moins de 30 minutes. En revanche, il passe de 0 à 100 kilomètres par heure en 11 secondes et a une vitesse maximale de 135 kilomètres par heure.
À quoi ressemblera la future gamme de la Citroën C3 ? Quand arrivera-t-il sur le marché ?
Pour l’instant on ne sait pas à quoi ressembleront les autres versions mécaniques de la C3. Cette plateforme peut adapter les moteurs thermiques ICE normaux et, en plus, avec un certain type d'électrification. La question est de savoir quels marchés devront élargir leur gamme puisque Citroën et Stellantis veulent miser le plus possible sur l'électrification totale. En Espagne, il est probable que nous verrons une version "extra" bien qu'il n'y ait pas encore de date définie pour celle-ci.
Bien entendu, il est confirmé que Il y aura une deuxième version électrique du Ë-C3 d’ici 2025. Dans ce cas, son autonomie moyenne sera d'environ 200 kilomètres et son prix restera donc à 19.990 XNUMX euros. De là le tarif de vente de 25 mille euros sans aides ni réductions que Citroën annonce pour la Ë-C3 récemment présentée. En l’occurrence, elle articule sa gamme autour de deux finitions : You et Max, qui pourraient être complétées par une autre ultérieurement…
Pour l'instant Citroën n'a pas précisé en quel mois la nouvelle Ë-C3 arriverait, même si cela ne devrait pas prendre plus de quelques mois. Ça oui Nous savons déjà où il sera fabriqué car c’est la clé pour le rendre si abordable.. Il viendra de l'usine que Stellantis possède en Slovaquie et laissera donc de côté l'idée d'un assemblage en Inde. Cependant Elle n'est toujours pas aussi économique que la Dacia Spring même s'il est également vrai que nous avons affaire à beaucoup plus de voitures, n'est-ce pas ?
En tout…
La source - Citroën
