Cette fois, nous avons l'occasion de tester la Citroën DS5 Hybrid4. Ce modèle est un touché attrayant, non seulement parce qu'il s'agit du modèle phare de la gamme exclusive DS de Citroën, mais aussi qu'il est une belle incitation à essayer la version Hybrid4 ; le premier hybride diesel du marché développé par le groupe PSA en 2012. La DS5 fait partie des participants au prix de Voiture Internet de l'année (IAC 2013), n'oubliez pas qu'avec votre vote, vous participez au tirage au sort d'un iPad Mini. Vous pouvez voter d'ici.
Respecter votre design extérieur, la DS5 affiche un design moderne et captivant. C'est un « casse-cou » ; Pendant la semaine du test, j'ai trouvé que la Citroën attirait beaucoup d'attention. Il y a eu une occasion où un homme plus âgé, à un feu rouge, s'est approché de moi et m'a dit: "Quelle est belle cette voiture, combien de temps dure la blague?" Je lui ai répondu par l'affirmative, et que le modèle qu'il conduisait valait environ 47.000 XNUMX euros... "Ah... ben... c'est très cool." Certes, c'est un montant extrêmement élevé, nous verrons au cours du test s'il vaut vraiment ce qu'il coûte.
La DS5 présente une ligne sportive et séduisante qui ne passe pas inaperçue. De profil, on voit comment Citroën a voulu créer une carrosserie différente de ce que l'on a l'habitude de voir, qui mixe avec une grande maîtrise les lignes de la "vieille" berline et les concepts familiaux ; un bel exercice de design. Les composants chromés qui courent le long de son profil dans la partie inférieure des portes et le pare-chocs avant se distinguent, mais surtout le "sprat" chromé qui va des phares avant bordant le capot au début des portes avant attire l'attention. A noter également les passages de roues bombés, les belles jantes 19″ modèle CAINS (en option), le nerf ascendant qui parcourt les portes et j'ai été personnellement frappé par le dessin particulier de la lunette arrière, qui n'a pas d'encadrement et se joint au lunette arrière formant un bel ensemble.
De face ce n'est pas gâché non plus, C'est une voiture avec beaucoup de caractère. et ici c'est clairement apprécié. Il présente un nez assez proéminent, qui comporte de grands phares allongés qui intègrent la lumière du jour dans leur contour. Le pare-chocs est grand et haut dans l'ensemble par rapport au petit capot. Les sprats susmentionnés qui courent le long du nez et la figure en forme de C qui abrite le pare-chocs des deux côtés se distinguent. Cette "figure" contient les antibrouillards, les clignotants et une petite prise d'air.
A l'arrière les "surprises" continuent. Les phares arrière se distinguent avant tout, avec leur forme "tridimensionnelle" particulière, la double sortie d'échappement chromée et la lunette arrière sans cadre, qui a un petit becquet, et qui rejoint la lunette arrière et le toit panoramique formant un grand vitrage surface à l'arrière qui, comme je l'ai déjà mentionné, a fière allure.
En résumé, la DS5 a une silhouette sportive, pleine de détails, qui ne laissera personne indifférent.
Contrairement à de nombreux constructeurs, qui développent des voitures avec un superbe design extérieur mais semblent manquer d'imagination au moment où ils atteignent leurs cabines, la DS5 ne le fait pas, et à l'intérieur de la "présentation artistique" continue. Dès qu'on s'y assied, la sensation d'être monté sur un chasseur de combat nous envahit... Cette sensation est due à de nombreux aspects ; sur le toit, nous pouvons trouver une console dans laquelle se trouvent les boutons qui déplacent les rideaux du toit panoramique (indépendants pour le pilote, le copilote et les passagers), un bouton pour envoyer un avertissement au système d'urgence en cas d'accident (SOS) et un autre pour demander une assistance technique (symbole de la marque). D'autres boutons disposés dans une position aussi particulière sont utilisés pour faire fonctionner le magnifique système d'affichage tête haute.
El Affichage tête haute Il est composé d'une petite feuille de plastique qui sort au-dessus du tableau de bord et reflète les informations pertinentes pour la conduite afin de ne pas baisser les yeux en roulant (vitesse, consignes de navigation, si le régulateur de vitesse est activé, si on roule en mode électrique… ) Allez, quand vous êtes assis derrière le volant et que vous activez ce système, cela vous fait douter que vous roulez vraiment dans une voiture "simple". Cette sensation est aussi due à "l'enveloppement" de l'habitacle aux places avant et au tunnel central proéminent, où se trouvent les boutons des lève-vitres, de verrouillage/déverrouillage des portes... en plus de la commande de gestion du modes de conduite, fonctionnement du système Hybrid4, du levier de vitesses CMP et d'un bouton rotatif qui permet de contrôler le navigateur, le téléphone...
Comme vous pouvez le voir à l'intérieur, la DS5 sort également de l'ordinaire. On note que Citröen a mis les batteries, puisqu'un design aussi élaboré s'accompagne également de matériaux de qualité et qu'elles sont bien finies. Comme la belle sellerie cuir noir et blanc des sièges avant et arrière (en option, sellerie cuir gris foncé de série). Les sièges avant sont à réglage électrique, ils sont chauffants et le siège conducteur dispose d'une fonction massage, au fonctionnement agréable. Les portes ont également des inserts en cuir noir et blanc avec des poignées finies en aluminium qui lui donnent une touche moderne et une qualité visuelle. Le reste des matériaux utilisés dans l'habitacle est conforme à la notice, attestant que nous sommes face à un modèle spécial pour la marque française.
Je dois dire qu'en ayant un design aussi moderne et différent, certaines commandes (système multimédia et climatisation) nécessitent notre attention pour connaître leurs fonctions et leur manipulation, mais après cette brève période d'adaptation, nous pouvons dire que les commandes sont à portée de main et plus ou moins faciles à utiliser. Le tableau de bord nous offre beaucoup d'informations. Sur le côté gauche, le compte-tours disparaît et des informations apparaissent sur l'utilisation du système hybride (lorsqu'il charge la batterie, lorsque nous sommes dans la plage d'utilisation économique et lorsque nous demandons de la puissance au moteur) et son fonctionnement . Au milieu le compteur de vitesse, la température du liquide de refroidissement, le niveau du réservoir de carburant... et à droite un petit écran avec les informations de l'ordinateur de bord, l'indicateur GPS...
Si nous parlons de praticité, nous avons des lumières et des ombres. En terme d'habitabilité, on peut considérer la DS5 confortable pour voyager à 4 personnes, à cinq ça n'ira pas trop mal non plus, mais on a le problème habituel, la place centrale des places arrière est plus inconfortable, le tunnel de transmission n'est pas très envahissant mais c'est là... Bref, il a une bonne habitabilité, et peut-être la pire dimension est la hauteur libre du plafond, un peu juste pour les personnes de grande taille, mais rien de remarquable. Là où je vois un problème, c'est dans le coffre. La DS5 avec le système hybride dispose d'un coffre utile de 325 litres (468 litres pour les modèles sans système hybride), rare si l'on veut accueillir les bagages de cinq personnes... et même quatre.
Le problème comme vous pouvez l'imaginer réside dans la batterie du système hybride, qui se trouve dans le coffre. En outre, il y a une marche dans le coffre importante. Il y a une housse rabattable qui sert à sauver cette marche et à créer un faux fond... mais si on baisse les sièges, la marche est toujours là, et il est difficile de faire passer des objets longs par la trappe de siège arrière car ladite marche couvre partie du trou. Au fond du coffre on retrouve le kit anti-crevaison, la seule option en cas de crevaison et une solution qui ne me convainc pas trop, si bien accueillie par les constructeurs aujourd'hui. Mais il n'y a plus de place pour proposer une autre solution...
Sur le siège passager on retrouve la boîte à gants, dont la capacité est dérisoire (la documentation de la voiture passe sous le siège passager) et je regrette qu'il y ait plus d'espaces de rangement pour "vider les poches" (le tunnel central proéminent pourrait en abriter), mais le beauté Cela implique des sacrifices...
Demain, nous démarrons la voiture et vérifions le fonctionnement du système Hybrid4. La consommation moyenne de cette version est actuellement homologuée à 3,9 l/100 km... Impressionnant, non ? demain on parlera du comportement dynamique des français et nous vérifierons, entre autres, l'exactitude de ces enregistrements.
Plus d'informations – Essai Citroën DS5 Hybrid4 Sport : Moteur, conduite et consommation - Équipement, prix et conclusions
