Les collecteurs d'admission et d'échappement Ce sont des pièces très importantes pour le fonctionnement du moteur. Selon la conception et le matériau à partir desquels ils sont fabriqués, ils peuvent conférer une certaine caractéristiques très différentes au même propulseur. Par exemple, un collecteur d'admission variable affecte des points aussi importants que la puissance par rapport à un collecteur normal.
Même chose avec les collecteurs d'échappement., ainsi qu'avec le reste des éléments du système d'émission de gaz. Il suffit de voir le travail de des entraîneurs comme Brabus, pour se rendre compte que ce sont des pièces qui doivent être remplacées si vous souhaitez augmenter les performances d'un moteur à certains niveaux.
Collecteur d'admission
Pour qu'un moteur à combustion interne fonctionne correctement, il a besoin d'un beaucoup de flux d'air à l'intérieur. Sans oxygène, la combustion qui le fait fonctionner ne peut se produire. C'est le fonction principale du collecteur d'admission. L'admission d'air à chacun des cylindres du moteur.
La raison pour laquelle les caractéristiques de cette pièce affectent à la fois les performances d'un moteur est pour le mécanique des fluides. Il suffit qu'il y ait une erreur de calcul pour que le moteur dysfonctionne. Par exemple, si l'un des conduits fait que l'air met plus de temps à atteindre son cylindre correspondant, le moteur brûlera mal le carburant. Avec l'apparition consécutive de cendre qui sort sous forme de fumée noire.
Pour cette raison, le collecteur d'admission a un conception spécifique, pour permettre le remplissage des cylindres de manière optimale selon les caractéristiques du moteur. Si vous voulez un plus de flux d'air, ils doivent être aussi courts et droits que possible. De plus, ils sont généralement symétriques pour garantir que la même quantité d'air pénètre dans chaque cylindre. Et s'ils ne peuvent pas l'être, au moins chaque conduit sera conçu pour permettre le même débit.
La forme n'est pas la seule caractéristique importante du collecteur d'admission. Aussi très significatif est texture à l'intérieur. Normalement, dans les voitures de course ou de haute performance, ils ont le poli à l'intérieur jusqu'à un niveau microscopique pour que l'air circule plus rapidement. dans les voitures qui ils n'ont pas d'injection directe, et donc mélanger l'air et le carburant à l'intérieur du collecteur, le la surface est rugueuse. Avec ça, ce qu'ils obtiennent est créer une turbulence ce qui contribue à une meilleure pulvérisation du carburant.
recyclage des gaz
Le collecteur d'admission n'apporte pas seulement de l'air au chambres de combustion. Il est également associé à Vanne EGR dans le diesel et un peu d'essence. Cette vanne libère une partie des gaz qui n'ont pas été brûlés correctement dans le collecteur. De cette manière, retour au cylindre brûler en permanence et éliminer ainsi les émissions polluantes.
Il est également normal de trouver des moteurs avec un système de recirculation du gaz générés par l'huile chaude. Encore une fois, le but du collecteur d'admission est de les faire entrer dans le moteur pour les brûler.
Défauts dans le collecteur d'admission
Le collecteur d'admission est relié à la culasse du moteur. Par conséquent, tout comme elle l'a diverses articulations dont l'état optimal est essentiel pour qu'il n'y ait pas de fuites. Si une partie de la pression d'air était perdue par une ouverture, le moteur tournerait mal, donnant des signaux tels qu'un couleur bizarre dans la fumée du tuyau d'échappement.
C'est plus rare, mais la fuite peut également se trouver dans le collecteur lui-même. Cela peut se produire lors d'un accident dans lequel l'impact a atteint le moteur ou en raison d'une petite fissure ou d'une micro-perforation dans le cas de collecteurs en plastique. Un problème dont la détection peut être très compliquée si la fuite n'est pas en vue. Dans tous les cas, où que se trouve la fuite, peut être détecté en tendant l'oreille remarquer le sifflement typique qu'il génère ou le mouiller avec de l'eau et du savon pour voir où une petite bulle est générée.
Faites pétiller les collectionneurs
Sur certains moteurs, le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement sont visibles. Il y a même ceux qui cherchent à obtenir un effet esthétique en laissant ces parties vitales exposées. Cependant, pour que cela continue d'être le cas, il est conseillé de les garder propres et bien entretenus. Dans la prochaine vidéo, nous vous disons comment nettoyer le moteur, y compris les pièces métalliques comme celles-ci. Enlever la rouille et la saleté incrustée sans les endommager est facile si vous savez comment :
Collectionneur d'évasion
Une fois que l'air a été aspiré vers le moteur et que le carburant a été brûlé, il est temps de extraire les gaz générés. Le collecteur d'échappement est chargé d'évacuer ces gaz brûlés à l'intérieur du cylindre et de les amener au convertisseur catalytique et au reste du Système d'échappement.
Comme les collecteurs d'admission, les collecteurs d'échappement sont fixés à la culasse du moteur au moyen d'écrous et de goujons. Sa conception doit permettre la sortie de fumée est parfaitement synchronisée de chacun des cylindres. Si ce n'était pas le cas, les gaz de pression de sortie différente interféreraient les uns avec les autres lorsqu'ils convergent dans le même tube. Le plus lent (ou avec moins de pression) ralentirait dans son propre conduit, retour au moteur et affectant considérablement son fonctionnement. Il existe une grande variété de collecteurs d'échappement sur le marché, qui peuvent améliorer la puissance du moteur ou le confort d'utilisation. Ils sont normalement utilisés dans les modifications profondes d'un moteur.
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Images – JAK SIE MASZ, Bill Abbott
«»»Quant aux collecteurs d'échappement, ils doivent avoir une conception telle que la sortie d'air de chacun des cylindres soit parfaitement synchronisée. Si ce n'était pas le cas, lors de l'expulsion de l'air d'un cylindre, s'il rencontre la sortie d'un autre cylindre, il pourrait ralentir l'expulsion de l'air, retournant au moteur et l'affectant considérablement»»»
Un technicien automobile supérieur le dit et va à la messe….
Faut-il mettre du cilicone sur le joint du collecteur d'admission ?
Ou suffit-il de l'installer ?