Comparatif Mazda6 Vs Volkswagen Passat

El Segment D, celui de berlines bas, a très nettement baissé ces dernières années ; et c'est que les nouveaux modèles de VUS compacts arrachent les ventes à pas de géant. Cette catégorie traditionnelle ne représente actuellement que 5% des ventes dans notre pays, et je crains que la majorité ne soit constituée de véhicules de société. De nombreux particuliers parient sur le crossover moyen.

La plupart des modèles qui ont bien maintenu leurs records de vente sont ceux appartenant à des marques premium, telles que la Mercedes Classe C, l'Audi A4 ou la BMW Série 3. Aujourd'hui on compare deux berlines moyennes qui se situent juste entre les marques premium et généralistes, étant légèrement plus proches des premières que des secondes. Nous nous référons à la Mazda6 y Volkswagen Passat. Lequel est le meilleur et dans quelle section chacun se démarque-t-il ?

Mazda fait un excellent travail dans tous ses modèles depuis quelques années, avec des designs aussi attrayants qu'intemporels et misant sur la qualité de leurs finitions, comme nous l'avons récemment vérifié lors de la essai mazda 6 break. Pour sa part, Volkswagen exploite les gallons récoltés depuis des décennies, pariant sur un style continu mais très efficace, comme nous vous le disons dans le Essai berline Volkswagen Passat. Ces deux affirmations se reflètent parfaitement dans les protagonistes que nous comparons aujourd'hui.

Design extérieur

Nous commençons par jeter un coup d'œil rapide à son design extérieur. La Mazda 6 de cette troisième génération a reçu un relooking durant cette année 2018, bien que les changements cosmétiques soient minimes. Le modèle japonais continue de miser sur certains lignes très élégantes, en utilisant une façade très verticale où la grille est grande. La touche de la nouvelle garniture chromée qui protège la calandre susmentionnée, ainsi que les phares à LED, augmente cet élégant cache de voiture, mais donne également son point de caractère dynamique.

Pendant ce temps, il La Volkswagen Passat actuelle est née en 2015 maintenant la philosophie de la marque allemande, qui prend à la lettre celle de "si ça marche, ne le change pas”. L'évolution d'une génération à l'autre est généralement très timide. l'horizontalité, à la recherche d'une plus grande sensation visuelle de largeur, devient très important à l'avant, avec une multitude de lamelles qui relient les phares à la calandre, et d'autres dans la partie inférieure du pare-chocs.

Les silhouettes sont assez similaires sur ces deux voitures, avec trois tomes très marqués dans leur carrosserie de berline. Bien que de nombreux nouveaux modèles de cette catégorie, comme la Peugeot 508 ou l'Opel Insignia, se soient efforcés d'offrir une silhouette plus proche d'un coupé, avec une chute de toit plus douce qui commence plus tôt et un couvercle de coffre plus intégré, à la fois la Mazda 6 et la Volkswagen Passat utiliser une coupe plus classique.

Déménager et aller à votre arrière, le modèle japonais affirme son origine asiatique avec des caractéristiques plus marquées dans ses veilleuses, qui sont partiellement percées par une nouvelle garniture chromée. La Passat mise sur le sérieux allemand, avec une couverture marquée et des lignes droites, améliorant la bouche de chargement par rapport à son adversaire. que oui, le la partie inférieure de la Mazda transmet une plus grande sportivité grâce à la double sortie d'échappement.

Design intérieur et qualités

Nous continuons avec la comparaison de la Mazda 6 et de la Volkswagen Passat, en jetant maintenant un œil à son intérieur. Nous rencontrons deux voitures utilisant différentes solutions pour le style de conception de la cabine, tout en conservant la logique dans les deux cas. La bonne qualité des finitions leur est commune, se rapprochant, comme nous le disions au début, des modèles considérés comme premium.

A commencer par le tableau de bord, dans la berline Mazda, nous trouvons un écran couleur jusqu'à 8 pouces dans la zone supérieure. Il n'est pas très intégré au design et à la ligne du tableau de bord, mais il a l'avantage de nous obliger à moins quitter la route des yeux. De plus, en mouvement, il est géré avec les commandes de la console et non depuis l'écran lui-même. L'écran Volkswagen est tactile et sa taille, dans les versions les plus équipées, peut aller jusqu'à 8 pouces. La fluidité et la simplicité de prise en main sont meilleures dans la Passat.

En matière de technologie visuelle, se référant à la manipulation et à l'affichage du systèmes d'infodivertissement et à la qualité des systèmes comme, par exemple, la visibilité de la caméra de recul, la Volkswagen Passat est bien au-dessus de la Mazda6. C'est l'un des points faibles de la Mazda et l'un des plus forts de la Volkswagen. Soit dit en passant, les deux ont une synchronisation pour les smartphones via Apple CarPlay et Android Auto.

Dans la section sur tableaux de bord, la Volkswagen Passat bat la Mazda6 par un glissement de terrain. La raison en est que le modèle allemand utilise un tableau de bord entièrement numérique et hautement personnalisable, le fameux Digital Cockpit, tandis que le modèle japonais mélange des cadrans analogiques avec un petit écran pour les informations de voyage. que oui, le Head-Up Display du japonais, standard sur toute la gamme, raccourcit les distances.

La sens de la qualité perçue dans les deux cas, il est très bon, avec des matériaux très appropriés dans presque tous les éléments. Nous connaissions déjà bien cette facette dans les modèles de la firme allemande, mais elle surprendra, pour de bon, ceux qui ne connaissent pas si bien les produits de la firme japonaise. Enfin, côté rangements, les deux en possèdent plusieurs, mais la plupart sont plus grands dans la Passat.

Dimensions extérieures, espace intérieur et capacité du coffre

Comme vous pouvez le voir dans le tableau ci-dessus, les La Mazda 6 est légèrement plus longue que la Volkswagen Passat, utilisant également une bataille plus haute de 4 cm dans les carrosseries des berlines. La dimension en largeur est assez similaire, tandis que la capacité du coffre est nettement supérieure dans la Passat.

Si on compare l'espace intérieur, dans les sièges avant, nous irons très lâche dans toutes les directions dans les deux modèles. Déjà assis dans le carrés arrière nous constatons que la Passat offre plus d'espace pour la tête et que l'espace pour les jambes est à peu près le même. Les différences entre l'un et l'autre sont minimes et quatre adultes relativement grands voyageront confortablement.

Ce ne sont pas des voitures pratiques pour les voyages à cinq personnes, comme dans toutes les voitures de cette catégorie. Le tunnel de transmission est assez perceptible, il réduit donc sensiblement l'espace pour les pieds du cinquième occupant. De plus, derrière le dossier de ce siège, il y a un accoudoir, donc le dos en souffrira. Comme d'habitude, le carré central est plus étroit et plus dur, étant également plus haut, donc l'espace pour la tête est moindre.

Nous ouvrons le porteurs et nous constatons que la Volkswagen Passat, malgré une longueur de carrosserie et un empattement plus courts que la Mazda6, obtient beaucoup plus d'espace de chargement. La différence est remarquable, avec environ 20 % d'espace en plus pour l'allemand. De plus, les formes du couvercle de coffre et de l'ouverture de chargement sont plus avantageuses pour la Passat.

La Mazda cubique 480 et 522 litres dans ses versions berline et familiale respectivement ; tandis que la Volkswagen a 586 et 650 litres. L'Européen gagne largement dans cette section. Pourtant, la Passat est plus pratique pour les familles qui font des voyages généralement avec le coffre chargé, aussi bien dans sa version quatre portes que dans la version familiale.

Offre carrosserie

Alors que la Mazda6 n'est proposée qu'en carrosseries Sedan (quatre portes) et Wagon (break), la Passat est disponible en carrosseries Sedan (quatre portes), Variant (break) et une troisième moins connue et plus aventureuse, la Volkswagen Passat Alltrack. Cette dernière carrosserie de la berline allemande lui donne un look plus country, avec un hauteur libre plus élevée au sol et à traction intégrale pour permettre à ses conducteurs de quitter l'asphalte avec plus de sécurité.

En ce qui concerne la Fini, commandée du moins au plus d'équipement, la voiture de Mazda 6 il est disponible dans les niveaux Evolution, Zenith et Signature, pouvant ajouter des packs de finition spéciaux pour l'intérieur. Pour sa part, le Volkswagen Passat Il a les finitions Edition, Advance, Sport et R-Line.

offre mécanique

Sur gamme mécanique nous en avons trouvé beaucoup diferencias entre les deux marques et modèles dans les moteurs utilisés, bien que le les niveaux de puissance sont similaires. Alors que la Volkswagen Passat mise sur des moteurs plus petits et suralimentés, la Mazda6 a une plus grande cylindrée pour toute sa mécanique et, dans le cas de la gamme essence, ils n'ont pas recours au turbocompresseur, obtenant de bons chiffres de performance grâce à des taux de compression plus élevés. Nous les décrivons :

Moteurs Mazda6

Moteurs Volkswagen Passat

La offre mécanique actuelle des deux modèles est un peu court, mais les versions disponibles sont tout à fait logiques et, sur notre marché, ce que recherchent la plupart des clients. Ce sont des variantes suffisamment puissantes pour se déplacer avec solvabilité sans devenir des moteurs « explosifs ». Selon les versions, nous pouvons choisir le changement manuel ou automatique.

Du moins pour le moment, aucune des deux berlines n'est disponible en version hybride ou électrique. La Passat, pour sa part, si elle a proposé une mécanique hybride rechargeable avec un nom Volkswagen Passat GTE, mais pas disponible actuellement. En attendant, la marque d'Hiroshima continue clairement de miser sur des mécaniques à essence très performantes.

comportement dynamique

Lorsque nous recherchons un Modèle du segment D, comme ce sont les deux protagonistes que nous comparons aujourd'hui dans ces lignes, nous espérons recevoir un véhicule confortable pour effectuer de longs trajets et avec une consommation ajustée. Passons à l'un et à l'autre, et voyons comment chacun se comporte dans chaque situation à laquelle nous pouvons être confrontés.

La vérité est que, lors de longs trajets, les deux montrent une qualité de conduite exceptionnelle. Ils sont très bien isolés de l'extérieur en termes d'aérodynamisme et de bruit de roulement, ce qui améliore le confort de conduite sur les longs trajets et réduit la fatigue. Comme d'habitude, les moteurs diesel sont un peu plus bruyants que ceux à essence quand on les fait tourner, mais la sensation est très bonne dans tous les cas.

De son côté, le crétin de la suspensions ils filtrent très bien les éventuels nids de poule que l'on peut trouver sur notre chemin, ainsi que les joints de dilatation des ponts. Ils absorbent vraiment bien et, associés à des sièges moelleux très bien conçus, ils garantissent que même les irrégularités les plus abruptes ne dérangent pas les occupants. Dans ce sens, les différences sont minimes entre un modèle et un autre, étant difficile d'évaluer l'un mieux qu'un autre. Un dix pour les deux.

Les moteurs diesel Les deux modèles sont très puissants, avec un bon couple pour maintenir la vitesse même dans les fortes pentes lors de la conduite avec plusieurs occupants et le coffre relevé. Tous les moteurs diesel disponibles dans ces deux véhicules sont efficaces, avec une faible consommation de carburant, même s'il est vrai que le bloc TDI de 2 litres de la Passat est un peu plus économique.

Comme nous l'avons dit précédemment, le mécanique essence sont très différents. Alors que la berline Volkswagen mise sur le 1.5 TSI de 150 ch, avec suralimentation et système de désactivation des cylindres, les moteurs à essence de la Mazda est atmosphérique. Cela a ses avantages et ses inconvénients pour la berline japonaise.

La principal avantage est qu'il offre une plus grande douceur de fonctionnement, ce qui est particulièrement perceptible à basse vitesse. Cependant, le homologue est que le couple moteur généré est plus faible et, de plus, il est atteint à une vitesse de rotation plus élevée. La sensation que peut ressentir le conducteur s'il ne fait pas bon usage de la boîte de vitesses pour faire tourner le moteur, c'est que la voiture ne tourne pas, elle se noie.

Pour cette raison, si nous optons pour une Mazda 6 essence, que ce soit la version 145 ch ou la version 194 ch, nous devrons faire un utilisation accrue de la boîte de vitesses lorsque nous avons besoin d'accélérations intenses, en réduisant un ou deux rapports face à une pente raide sur l'autoroute, surtout si on y va avec la voiture lourdement chargée. Je comprends qu'il puisse y avoir des conducteurs qui n'aiment pas ce détail.

Là où le modèle japonais bat l'allemand, c'est dans le sensations dynamiques. Pour les conducteurs qui aiment les routes sinueuses sur leur chemin, la Mazda6 offre un comportement plus dynamique. Ce n'est pas qu'il s'agit d'une berline sport, car ce n'est pas le cas, mais la Les sensations transmises par la Mazda sont supérieures, avec une direction plus précise et une meilleure sensation de changement de vitesse dans les versions manuelles.

Systèmes de sécurité

Comme presque toujours, lorsqu'on parle de systèmes de sécurité active et d'assistants de conduite, cela dépend du niveau de finition choisi, ainsi que des systèmes optionnels que nous avons acquis lors du processus d'achat. Dans tous les cas, les Volkswagen Passat et Mazda6 sont bien équipées, avec quelques systèmes plus standard sur la Mazda.

Parmi les systèmes de sécurité et les assistants à la conduite, on peut citer le freinage d'urgence avec détection des piétons, le régulateur de vitesse adaptatif ou encore les caméras à vision à 360 degrés. Il existe bien sûr d'autres systèmes qui facilitent la vie, comme le capteur de présence dans l'angle mort, l'alerte de changement de voie involontaire avec commande de direction et les capteurs de stationnement toujours recommandés.

Résultats EuroNCAP

Tant la Mazda 6, qui a réussi les tests en octobre 2018 (avec le lancement du restyling), que la Volkswagen Passat, qui les a passés en décembre 2014, obtiennent le prestigieux 5 étoiles EuroNCAP dans les fameux crash-tests. Ce sont les points obtenus dans chaque section.

Les différences sont minimes entre un modèle et un autre, dans presque tous les aspects évalués. Le plus grand écart concerne la protection des occupants adultes, où la Mazda6 obtient une cote de 95 %, tandis que la Volkswagen Passat obtient 85 %. Dans tous les cas, nous devons être justes et souligner que la Passat n'a pas encore reçu de mise à jour comme l'a fait Mazda.

Prix

Tout achat dépend en grande partie de la Prix ​​du produit, voyons donc quels sont les prix de référence de ces deux voitures que nous comparons aujourd'hui comme indiqué dans les configurateurs officiels de notre pays.

El prix de départ de la Mazda 6 est de 30.375 2.0 euros, ce qui correspond à la version mécanique 145 Skyactiv-G de 1.5 ch avec boîte manuelle et le niveau de finition Evolution. De son côté, la Volkswagen Passat en finition Advance et avec le moteur 150 TSI de 31.375 ch associé à la boîte manuelle démarre à XNUMX XNUMX euros, celle-ci étant la version la moins chère qui apparaît dans le configurateur.

Du côté opposé, le version bout à bout La gamme pour la Mazda6 correspond au niveau de finition Signature et au moteur diesel 2.2 de 184 ch avec transmission automatique, obtenant un prix (sans ajout d'option) de 42.375 2.0 euros. La Volkswagen Passat la plus chère sans ajout d'options est une finition Sport avec un moteur 190 TDI de 41.290 ch et une transmission DSG, qui débute à XNUMX XNUMX euros.

Comme normalement ce type de voiture est généralement acheté avec mécanique diesel, nous allons voir comment un niveau de finition moyenne-élevée et avec la mécanique diesel 150 CV. Pour lui Mazda6 Nous avons opté pour la finition Zenith et le moteur 2.2 Skyactiv-D de 150 ch dont le prix de départ est de €35.525. Pendant ce temps, dans le Passat Nous choisissons le niveau de finition Sport avec la mécanique 2.0 TDI de 150 ch, qui a un prix de départ de €37.250.

L'équipement exceptionnel de la Mazda 6 Zenith serait :

• Jantes alliage en 19 pouces
• Phares adaptatifs Full LED et feux arrière à LED
• Écran de 7 pouces dans le combiné d'instruments
• Entrée et démarrage mains libres
• Système audio Bose avec 11 haut-parleurs
• Vitres arrière assombries
• Couvre levier de vitesses et volant en cuir
• régulateur de vitesse adaptatif et limiteur de vitesse
• Capteurs de pluie et de lumière (avec automatique long)
• contrôle des angles morts
• Détecteur de trafic transversal arrière
• Freinage d'urgence en ville avec reconnaissance des piétons
• Reconnaissance des signaux
• Caméra de vue à 360 degrés
• Détecteur de fatigue
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Apple CarPlay et Android Auto

De son côté, l'équipement de la Volkswagen Passat Sport comprendrait :

• roues de 18 pouces
• Phares full LED et feux arrière LED
• Vitres arrière assombries
• Sièges avant chauffants et réglables électriquement
• Volant et pommeau de vitesse en cuir
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• service d'appel d'urgence
• Haut-parleurs 8
• Écran au tableau de bord (à ne pas confondre avec un tableau de bord entièrement numérique)
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Découvrez Pro Navigator avec écran tactile de 8 pouces
• Détecteur de fatigue
• Lave phare
• Apple CarPlay et Android Auto

Conclusions

Les deux voitures sont deux berlines intermédiaires du segment D qui, de par leur qualité, se situent entre les modèles des marques généralistes et le trio premium bien connu composé des Audi A4, l' BMW Série 3 et l' Mercedes Classe C, étant, à mon avis, plus proches des luxueux que des généralistes.

Optez pour l'un ou l'autre Cela dépendra de ce que le client apprécie. Si l'on valorise davantage le design et le comportement dynamique, mieux vaut opter pour le Mazda6; tandis que si nous sommes un peu plus conservateurs et recherchons un maximum d'espace, il conviendra de Volkswagen Passat. Pour le prix, nous avons déjà vu qu'ils sont très similaires, même s'il est vrai que le japonais apporte un peu plus d'équipements dans les niveaux de finition les plus accessibles.

Mazda6 Break 2.0 Skyactiv-G 145 CV	Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 ch
4.5 étoiles	4 étoiles
€30.375 a €43.825	€31.000 a €47.600
Design extérieur Editeur: 90% design d'intérieur Editeur: 90% sièges avant Editeur: 85% sièges arrière Editeur: 75% Coffre Editeur: 70% Mécanique Editeur: 75% Consommation Editeur: 85% Confort Editeur: 90% PRIX Editeur: 80%	Design extérieur Editeur: 60% design d'intérieur Editeur: 75% sièges avant Editeur: 90% sièges arrière Editeur: 90% Coffre Editeur: 80% Mécanique Editeur: 80% Consommation Editeur: 85% Confort Editeur: 90% PRIX Editeur: 75%

autres rivaux

Rares sont les rivaux directs de ces deux modèles car, comme je l'ai dit au début, de nombreuses marques ont abandonné cette catégorie et ont investi les ressources économisées dans les modèles SUV. Avec une position similaire reste le peugeot 508 neuve (vous pouvez voir notre tester avec la vidéo), ce qui a signifié un changement brutal par rapport à la génération précédente, en utilisant un design beaucoup plus jeune, sportif et technologique, améliorant également les matériaux utilisés dans la construction de l'intérieur, c'est-à-dire améliorant sa qualité. Leur le prix de départ est de 27.250 XNUMX euros avec un moteur diesel de 130 ch.

Points positifs Mazda 6

• Design très fin et élégant
• Excellent équipement de série

Points négatifs Mazda 6

• capacité du coffre
• Absence de turbo dans la mécanique essence, ce qui la rend un peu plus exigeante

Points positifs Volkswagen Passat

• Un peu plus d'espace aux places arrière et un plus grand volume du coffre
• Très hautes qualités intérieures

Points négatifs Volkswagen Passat

• Design trop conservateur
• Prix ​​légèrement plus élevé avec un équipement légèrement inférieur

Plus d'informations sur ce modèle

Volkswagen Passat

• Carrés 5
• puissance 150 - 265 ch
• Consommation 5 - 5,7l/100km
• Évaluation 4,7