La courroie de distribution C'est l'élément qui transmet le mouvement circulaire du vilebrequin au(x) arbre(s) à cames (arbres à cames), à travers lesquels les soupapes d'admission et d'échappement sont actionnées. Certaines courroies de distribution entraînent également d'autres parties du moteur telles que la pompe à eau ou les pompes d'injection mécaniques.
être si nombreux éléments connectés par la courroie de distribution ceux-ci doivent être parfaitement synchronisé, les soupapes d'admission et d'échappement doivent être actionnées au bon moment, de la même manière que l'injection (mécanique) de carburant doit également fonctionner en synchronisation avec les autres éléments.
Cette synchronisation est appelée réglage fin de la distribution, du phasage ou du calendrier de la diffusion. Chaque élément mobile entraîné par la courroie doit être à un certain point avant de le placer, de sorte que de cette façon tous les éléments du moteur peuvent travailler sans interférer les uns avec les autres. Une mauvaise courroie de distribution peut entraîner une perte de performances si le décalage est faible. S'il est important, il est probable que les soupapes et les pistons entrent en collision, causant de graves dommages internes au moteur, qui, selon la voiture, ne vaudront pas la peine d'être réparés.
Il y a les soi-disant moteurs sans interférence, dans lequel les soupapes et les pistons n'entreraient pas en collision et où la rupture de la courroie n'aurait pas plus de conséquences qu'un nouveau calage de la distribution.
Les courroies de distribution ont deux côtés. L'interne est denté et c'est celui qui entraîne les éléments Ils doivent être parfaitement synchronisés. L'extérieur est lisse et les galets tendeurs prennent appui sur cette face, ce qui fait que la courroie reste en place, et d'autres éléments comme la pompe à eau, qui n'ont pas à tourner en synchronisme absolu.
La courroie de distribution est un élément de maintenance préventive plus, même si leurs changements prennent plus de temps et sont l'une des opérations d'entretien les plus coûteuses sur la voiture. Le temps ou le kilométrage pour changer la courroie de distribution est déterminé par le fabricant et varie de 90.000 et 160.000 kilomètres environ. Respecter l'heure (sans avoir besoin d'atteindre le kilométrage) est important pour éviter la casse du bracelet qui se détériore avec le temps.
Il existe un certain nombre de conditions qui font qu'il est conseillé de prêter plus d'attention à l'état des courroies de distribution et les changer à l'avance si nécessaire. Ceux qui font de nombreux trajets courts et en ville, par exemple, doivent prendre des précautions extrêmes, ainsi que ceux qui vivent dans des climats extrêmes (à cause du froid ou de la chaleur) ou qui garent la voiture dans la rue ou se déplacent dans des environnements très poussiéreux, pluies ou avec de la boue.
Consultez le manuel du propriétaire pour déterminer les intervalles de changement
Avec inspection visuelle de la ceinture, nous pouvons détecter des problèmes. S'il présente des fissures, une décoloration évidente, un décollement, une légère casse ou une usure marquée, il est conseillé de le changer pour éviter de plus grands maux. De la même manière, si nous achetons une voiture et que nous ne sommes pas sûrs de l'entretien qui y a été effectué, il est conseillé de changer le bracelet, ainsi que des fluides et des filtres, pour assurer un bon entretien du véhicule.
Lors du changement de la courroie de distribution, il est important de ne ménager aucune dépense et de remplacer tous les périphériques. Ainsi, il faudra changer tous les tendeurs et la pompe à eau si elle est entraînée par la courroie. Il est également conseillé de remplacer les joints d'arbre à cames et de vilebrequin pour éviter d'éventuelles fuites dues à leur détérioration dans le futur. Dans le cas d'arbres contrarotatifs (utilisés pour équilibrer le moteur et réduire les vibrations), il est également nécessaire de changer leurs courroies d'entraînement (si elles sont indépendantes) et les roulements nécessaires.
Lésiner sur ces éléments peut signifier que certains présentent des défauts a posteriori, ce qui impliquerait rembourser le coût de tout le travail, qui est la partie la plus coûteuse d'un remplacement de courroie de distribution.
Le coût d'un changement de courroie de distribution est très variable selon le véhicule et les pièces de rechange nécessaires, mais il est normal qu'il oscille entre les 250 et 600 euros.
La dépose et la pose de la courroie de distribution est un tâche complexe et qu'il convient qu'elle soit effectuée par personnel spécialisé. Cela nécessite des connaissances techniques et des outils appropriés. Ne pas suivre correctement les étapes peut entraîner des pannes et des bris qui peuvent facilement atteindre quatre chiffres.
Liste des voitures sans courroie de distribution
Il existe de nombreuses marques qui ont abandonné l'utilisation de courroie de distribution en faveur de chaîne pour certains de leurs modèles. Cependant, tous n'ont pas été emportés par les bienfaits de ce dernier élément dans la même mesure, souvent par coûts supplémentaires qu'il suppose ou par les bruits qu'il génère.
Cependant, il existe des marques qui utilisent traditionnellement beaucoup la chaîne de distribution pour un question de prestige ou pour donner à vos moteurs un plus de fiabilité et réduire la porter des articles. C'est le cas, par exemple, d'Infinity, la marque de luxe de Nissan, qui fabrique tous vos modèles avec chaîne de distribution. BMW, Kia-Hyundai, Mazda, Mercedes, Nissan ou encore les marques du groupe Volkswagen l'utilisent également dans bon nombre de leurs véhicules.
Voitures sans chaîne ni courroie de distribution
En plus de la chaîne, il existe d'autres systèmes qui permettent d'éliminer la courroie de distribution. Par exemple, le Technologie FreeValve de Koenigsegg supprime directement l'arbre à cames, donc ne nécessite pas de sangle ou de chaîne pour le synchroniser avec le vilebrequin. Un système électronique active les vannes et contrôle leur fonctionnement pour réduire la consommation ou maximiser les performances en fonction de ce qui est nécessaire à tout moment.
Le système Free Valve a été adopté par une des marques chinoises Qu'est-ce qui a été le plus poussé ces dernières années ? Qoros. Fin 2016 cette marque a présenté sa moteurs qamfree avec le système Koenigsegg au salon de l'automobile de Guangzhou.
Le fournisseur et fabricant de composants pour véhicules Valeo a également développé un moteur qui utilisait solénoïdes électromagnétiques pour déposer l'arbre à cames et la courroie de distribution. Bien que le développement de cette technologie ait été réalisé en collaboration avec Lotus Engineering, il n'a montré aucun signe d'atteindre l'un de ses modèles de production.
Enfin, Fiat a également joué avec une idée similaire avec ses moteurs Multiair. Mais, contrairement à ce que beaucoup pensent, le système fiat n'a pas complètement retiré l'arbre à cames ou la courroie de distribution. Ces éléments étaient encore nécessaires pour l'échappement et la pression hydraulique. Il n'a enlevé qu'un des arbres à cames, comme nous avons pu le voir dans le examen approfondi des moteurs Fiat Multiair.
Plus d'informations sur ce modèle
- Carrés 5 - 7
- puissance 102 - 122 ch
- Consommation 4,9 - 6,8l/100km
- Évaluation 4
Bonsoir. Je souhaite vous demander votre aide pour connaître le schéma ou la procédure pour synchroniser la chaine de distribution de ma berline Fiat Palio modèle 2004. J'ai du mal car ma voiture est à l'arrêt depuis environ 3 mois et dans la ville et l'état où j'habite là-bas aucune agence ne peut m'aider à résoudre ce problème. Je vous remercie d'avance pour votre soutien et votre compréhension. Marie Teres
María Teresa, changer une courroie de distribution si vous ne savez pas comment est un peu compliqué au début, et si vous le faites mal, cela peut vous coûter une grave panne. Il faut démonter la protection (généralement en plastique) de la courroie, desserrer le prétensionneur, puis retirer la courroie, et avant de mettre la nouvelle, il faut aligner les repères (sur chaque pièce que l'on voit) du vilebrequin, que l'on On le voit en enlevant le bouchon de boîte de vitesse et on indique par une petite flèche, l'arbre à cames, et enfin le saut d'allumage ou d'injection (selon qu'il s'agit de diesel ou d'essence). Une fois les 3 parfaitement alignés, vous vous placez sous la voiture et emboîtez la courroie dans le pignon de vilebrequin, sans la déplacer même d'un millimètre il faut arriver à mettre la courroie dans les autres endroits (demander de l'aide), et enfin, mettre le prétensionneur de sangle et tendeur de sac. Et c'est tout, bien que cela dépende aussi un peu du fabricant et que vous deveniez encore fou en cherchant les marques... Réconforter!
Bonjour, je voulais demander si dans les moteurs 1.6 hdi, ou tdci de ford, en cas de casse de la courroie de distribution, il faut soulever la culasse, car cela m'est arrivé avec le 1.6 tdci d'un focus et ils m'ont dit que ce n'était pas nécessaire, je l'ai ouvert et il avait 2 culbuteurs cassés en deux, je les ai changés et monté un nouveau kit de distribution mais le moteur ne va pas bien, il tombe en panne à l'accélération, ça fait beaucoup de fumée comme si c'était hors de propos. Ouvrir pour changer les réservoirs ? J'ai lu sur Internet l'histoire d'un gars avec un c5, qui a simplement changé de tactique. ??????
la courroie de distribution d'une peugeot 307 hdi 110cv 2000 est changée à 120000 100000 km, le mécanicien de l'atelier me l'a dit car ma voiture a XNUMX XNUMX km et je lui ai demandé, ce que je ne lui ai pas demandé c'est combien ça coute pour la changer et combien de temps cela prend, si vous connaissez quelqu'un, je voudrais que vous me le disiez, merci.
Tout ce que j'ai lu est très intéressant, mais je pense que ce n'est pas facile de changer une courroie de distribution, si vous n'avez pas de préparation et d'expérience en mécanique automobile, la durée de vie utile de la courroie dépend aussi de nous les conducteurs, puisque je pense il est facile de retirer le couvercle en plastique qui le recouvre et de le vérifier, et de voir s'il est fissuré et s'il a des dents endommagées, et cela dépend aussi de l'utilisation que nous donnons à notre véhicule, soit parce que c'est un taxi , ou un autre véhicule qui est en mouvement constant, et je pense personnellement que le changement d'une courroie doit se faire après 70000 XNUMX km parcourus, que la courroie soit en bon état ou non, afin qu'elle ne cause pas de problèmes majeurs, qui découlent d'un Examen opportun de la courroie de distribution, je pense que chaque conducteur doit avant tout avoir une connaissance technique minimale des systèmes les plus importants du véhicule, tels que les systèmes de lubrification, de freinage, de refroidissement, d'alimentation et électriques, ils contiennent un flux de lutin magazines, qui ayant l'examen périodique du véhicule, ne nous prendront pas par surprise, donnant à notre véhicule une longue durée de vie
J'ai une Proton de 1999 et aujourd'hui la courroie a cassé, comme je ne comprends pas grand chose j'ai essayé de la démarrer 4 ou 5 fois. Le problème est que je ne sais pas à quel point le mécanicien a pu casser, il m'a dit qu'il devait changer la courroie, la régler et voir si le moteur tournait pour voir si quelque chose d'autre avait été réparé. Je n'ai aucune idée de combien plus le correctif peut obtenir. Je vous dis que je l'ai acheté il y a moins de dix jours à une fille près de mon travail. Je ne sais pas si c'est à lui de payer la moitié de la réparation ou s'il me l'a vendu par dépit. Je ne sais vraiment pas quoi faire... J'apprécie tous ceux qui peuvent m'aider avec ce problème.
bonjour! j'ai une 307 hdi et il y a un mois j'ai changé la courroie de distribution et au bout de deux semaines le coxe est tombé en panne, ils ont changé les culbuteurs car ils m'ont dit qu'ils avaient cassé, des personnes connues qui comprennent le sujet m'ont dit que c'est pour un mauvais montage de la sangle, je n'ai toujours pas payé l'atelier, j'aimerais savoir s'ils m'arnaquent ou si ça n'a vraiment rien à voir...merci de m'aider !!
J'ai changé le kit de distribution dans un service officiel (quand ils ont livré la voiture, il y avait un bruit étrange et je l'ai commenté et ils m'ont dit qu'il avait plusieurs années et 280.000 1 km) avec 1700 mois et XNUMX km depuis la réparation de la voiture arrêté lors d'un voyage. un atelier de grue officiel, ils ont ouvert le couvre-culasse et il a cassé plusieurs tiges de poussée et plus de dégâts, mais il n'y a aucun dommage à la courroie, aux tendeurs, aux rouleaux, etc. La seule chose est que la courroie est très serré et le repère sur le galet tendeur est assez avancé.
Ce défaut pourrait-il être dû à l'usure ? mauvaise configuration ? ou pourquoi
Quelqu'un peut-il m'aider (ils ne veulent pas le réparer sous garantie)
merci
Raquel, si les culbuteurs te lâchent, c'est que la courroie n'est pas bien tendue... Je fais un stage de mécanique et ça m'est arrivé avec ma voiture. Vous devez vous plaindre à celui qui vous a mis en laisse puisque l'erreur était la sienne. J'espère qu'il vous sera utile et qu'ils ne vous arnaqueront pas… qu'il y en a plus d'un qui veut être malin avec les gens qui ne comprennent pas. Et répondant parfaitement à Antonio, ta voiture était mauvaise d'avant… si les poussoirs ont tant de kilomètres pendant longtemps, tu les as assommés et cela ne sera pas couvert par la garantie car l'usure de cette pièce est généralement causée par l'écrasement du moteur avec piétinement. Et en ce qui concerne la garantie… si ça vaut le coup, réparez-la… mais ils vont vous facturer un peu, c'est sûr… maintenant je fais ces travaux gratuitement… je ne fais que facturer les pièces et elles sont déjà chères… si vous pouvez le faire fonctionner Juste pour que cela fonctionne… réparez-le et le brun en mange un autre… vendez-le xD J'ESPÈRE QUE CELA VOUS AIDERA QUELQUE CHOSE. Je suis étudiant mais ce n'est pas pour ça que j'arrête d'être professionnel. J'ai déjà travaillé comme mécanicien sans diplôme 😛
Bonjour, oui, et si je voulais savoir si vous pouviez répondre à une question que j'ai, j'ai besoin de savoir quel est le moment de la distribution du Toyota pick up diesel modèle 81. Pourquoi ai-je dû retirer l'ancienne courroie de distribution "Pourquoi ai-je du changer la pompe à huile qui va dans le devant de la distribution". évidemment toutes les poulies doivent coïncider comme le dit le manuel, mais mon doute est dans l'ordre de tir. Si vous pouvez éclaircir ce doute pour moi, je vous en serais très reconnaissant. Argentine-Prov.San Juan.
Bonjour, concernant la durée de vie d'une courroie de distribution, chaque constructeur de véhicule détermine le changement à un kilomètre autour de 70.000 80.000, un autre 100.000 60.000, voire à XNUMX XNUMX, cependant le constructeur de courroies selon lequel on ne leur garantit que XNUMX XNUMX km. si vous la vérifiez périodiquement et voici un petit bricoleur avec des outils merefiro assez bons qui ne sont pas du carreful, vous pouvez changer une courroie de distribution, une fois que vous avez la voiture arrêtée dans un endroit plat, frein à main et vitesse engagé, vous n' pas besoin d'aligner les poulies, avant de retirer l'ancienne courroie vous faites des repères sur chaque poulie et sur la courroie
La sangle tendue au sol, vous placez la nouvelle par-dessus et peignez les repères, faites-les coïncider avec ceux des poteaux et serrez. Je les change tous les 60.000 8 km ainsi que les roulements de poulie. Une fois démontés, leur remplacement n'est généralement pas cher. Un roulement dépend de la qualité et du modèle, cela peut coûter environ 10 ou XNUMX €. Salutations. Salutations.
Bonjour Carlos, ce serait une façon de changer une courroie, mais ce n'est pas la bonne, si en ne changeant pas la courroie à temps, elle aurait pu être étirée, et une dent aurait peut-être glissé, et la changer de cette manière serait faire la même erreur. l'idéal est de trouver les points des poulies et qu'ils coïncident avec les points fixes qui sont dans le bloc, ou à défaut, se procurer la notice de montage, on peut se la procurer sur n'importe quelle rectifieuse, et vis à vis des outils carrefour , non Ils sont mauvais, ce sont des clés après tout.
Bonjour Ariel, l'explication que j'ai donnée est pour la courroie complète, il est très rare qu'avec 60.000 60.000 km tu te sois cassé une dent même si tu en as une cassée, si la voiture ne se déboite pas tu peux la changer, si elle est étirée lorsque vous mettez le nouveau, les pignons reviennent à leur position d'origine car la variation due à l'étirement est minime. Que les lecteurs prennent en compte qu'il s'agit de mon expérience personnelle, je ne suis pas un professionnel et chaque véhicule ou panne est un monde différent. Je le change à XNUMX XNUMX en raison de l'étirement que la courroie peut subir, car ce petit point à haut régime peut ne pas être détecté, mais au ralenti, vous pouvez voir de petits défauts.
Si le changement est fait par soi-même, ce n'est pas la peine de supporter la courroie pendant 10.000 20.000 ou XNUMX XNUMX km de plus quand si elle casse la réparation vaut un paquet. et les clés ou outils qui n'ont pas un minimum de qualité évasent les vis ou cassent il n'y a rien de plus sanglant que de porter la tête de la vis avec la clé et ensuite de devoir couper, percer et passer la crosse, je vous dis par expérience personnelle . salutations
Salut Juan, je ne suis pas un professionnel, mais vous devriez observer si une des poulies bouge sur l'arbre, vous pouvez avoir du mou, je ne sais pas si vous me comprenez, par exemple, la poulie de l'arbre du culbuteur tourne mais le l'arbre ne bouge pas, la poulie peut avoir un petit mouvement mais l'axe ne bouge pas, je pense que c'est peut-être l'une des raisons, salutations et bonne chance
Bonjour, j'ai un gros point 1.8 8v avec 60.000 XNUMX km et le concessionnaire officiel me dit que pour changer la courroie de distribution, il faut changer l'ensemble des courroies et tendeurs, les roulements, et aussi la pompe à eau. C'est vrai, pourquoi changer la pompe si vous n'avez aucun problème.
Bonjour : je vais vous dire... j'ai acheté une Fiat Punto S d'environ 15 ans qui est diesel à une connaissance, au bout d'un mois elle a commencé à faire un léger bruit et on a détecté que la courroie de la pompe de direction sortait de la poulie, J'ai immédiatement emmené la voiture à l'atelier d'une connaissance qui a changé ladite pompe (l'axe était apparemment mauvais) et n'a pas mis le couvercle de protection sur ladite courroie, la voiture continuait à faire le même bruit donc celui de l'atelier a détecté cela lors de la lubrification la courroie de l'alternateur était silencieuse, il l'a donc démontée, vérifiée et lui a repayé la réparation. Alors ce même week-end la "courroie de distribution" s'est cassée en partie et a cassé le vase d'expansion frigorifique à la fois par la grue et de nouveau à l'atelier (au même) Ils se sont mis au travail et ont regardé l'arbre de distribution dont la poulie semblait être déplacée, au moment de tout remonter et de tester la voiture "ils ont fait sauter le bloc", je leur ai fait tout réparer à leurs frais, sauf ce que j'avais déjà payé. Je l'ai emmenée dans un autre atelier et ils ont détecté que la courroie de distribution était en mauvais état et aurait pu brûler la voiture "encore", je leur ai dit de la remplacer et je verrai comment j'agirai avec les premiers mécaniciens.
Me conseillez-vous d'agir de quelque manière que ce soit à ce sujet ?
Merci beaucoup pour votre attention
bonjour, comment la courroie de distribution de mon alpha 147 est-elle cassée, à l'atelier on me dit que dans 90% des cas les pistons sont endommagés….. la voiture roulait quand elle s'est cassée….
Le cas où ils me disent aussi qu'à chaque fois que je donne le démarreur, les pistons bougent, et je dis que s'il n'a pas de courroie, le démarreur ne donne pas de puissance à la courroie et donc rien ne bouge du moteur, est-ce vrai? ???
Bonjour, j'ai trouvé les informations fournies concernant la fonction de la courroie de distribution (ici au Venezuela, nous l'appelons courroie de distribution) très intéressantes culasse, car on m'a dit que si elles ne sont pas déchargées, le moteur ne démarre pas car les soupapes restent ouvertes et il n'y a pas de compression dans les cylindres.
J'ai changé la courroie de distribution et le polive de ma peugeot 306 full mod 99 et il y a un bruit comme un fort cognement qui apparait au bout de 15 secondes d'allumage et disparait quand on accélère un peu puis réapparait quand on relâche l'accélérateur
Bonjour, Alberto : Il est possible que les poussoirs n'aient pas été réglés correctement, et s'ils sont hydrauliques, le bruit disparaît en raison de l'augmentation de la pression d'huile. Si le moteur subit une forte usure, ce cliquetis peut être une panne appelée "bielle coulée". Il s'agit d'une usure des coussinets de bielle et/ou de vilebrequin à l'origine de ce bruit. S'il est hors de propos dans le diesel, on l'appelle "hard gear", et dans l'essence, "chopping rod". Mais celles-ci ne sont perceptibles qu'en mouvement et dans une certaine gamme de révolutions. Les salutations.
Bonjour, pour moi, votre cognement est dû au fait qu'ils l'ont laissé hors de propos et touchent à peine les soupapes avec les pistons, lors de l'accélération à la même vitesse cyclique, il disparaît pour l'oreille humaine, puis au ralenti (régulation) il est capturé à nouveau par nos oreilles. Vérifier de toute urgence le point de la courroie de distribution puis mesurer la compression pour vérifier que les soupapes ne sont pas tordues.
bonjour lors du changement du ventilateur du radiateur et de la courroie de distribution desserrée que puis-je faire pour la retendre.au démarrage de la voiture il fait un bruit comme un fort cognement et lors de l'accélération de la voiture le bruit disparait puis après avoir relâché l'accélérateur il revient apparaitre s'il vous plaît j'attends une réponse merci
bonjour pouvez-vous m'aider j'ai une peugeot 406 turbo diesel 1.9 j'ai changé la courroie de distribution et après un court laps de temps elle s'use sur le côté la laissant plus fine. (c'est comme si ça fonctionnait d'un côté du pignon car il a tendance à sortir et à me toucher par la poulie de vilebrequin provoquant une usure)
bonjour à tous, j'aimerais savoir si quelqu'un peut m'aider, m'expliquer comment se positionne correctement la courroie de distribution d'une renault express année 1998 moteur 1.9. quelles sont les marques que je dois coordonner autant que l'arbre à cames, la pompe à injection et le vilebrequin.j'aimerais le faire moi-même et ne pas aller chez le garagiste.si quelqu'un peut me donner un coup de main pour ça merci à tous
Bonjour Atelier Virtuel, merci beaucoup pour l'information ! Je regardais ce qu'était la chaîne de distribution ! J'ai une 205, et ça faisait bizarre, je l'ai amenée chez le garagiste et il m'a dit qu'il fallait changer les joints, et comme il y avait une fuite d'huile là, il fallait encore changer la courroie (il l'avait fait refaire ailleurs Il y a 5000 km. .mais apparemment ils n'ont pas changé les joints)…
Il semble, d'après ce que j'ai lu, que ce mécanicien dit la vérité, non ?
Bonjour, la semaine dernière j'ai emmené ma voiture (seat ibiza 98) chez le mécanicien pour changer la courroie, le premier jour de son utilisation après environ 40km j'ai entendu un bruit étrange puis ça s'est arrêté. Le mécanicien m'a dit qu'une soupape s'est cassée par malchance qui est tombée à l'intérieur du piston, l'a éclaté et le siège du piston et la culasse ont été endommagés. Serait-ce lié au changement de la courroie de distribution ? Serait-ce une erreur de mon mécano ?
bonjour j'ai une peugeot 206 mod.2005 essence xr premium 16 soupapes j'ai eu un problème avec la courroie crantée effilochée et elle ne s'est pas coupée mais j'ai tordu toutes les soupapes j'ai tout refait neuf j'ai tout changé pour une nouvelle courroie, tendeur, eau pompe etc... Hier, j'ai fait rouvrir le couvercle de la courroie et nous avons remarqué avec le mécanicien qu'il avait quelque chose comme un jeu, c'est-à-dire qu'il se balançait. Je ne sais pas quel pourrait être le problème, le mécanicien ne sait pas non plus comment me le dire, mais il va se renseigner.
bonjour nilda.
Le changement de la courroie de distribution se fait généralement de 80.000 100.00 km à 50000 km ou en miles de 65000 XNUMX miles à XNUMX XNUMX miles, bien entendu cela peut varier selon que la courroie a été en contact avec de l'huile, de la saleté, du sur effort. accélération soudaine et autres pour cette raison la marge d'un minimum et d'un maximum de miles ou km parcourus.
Salut. Je viens de changer la courroie de distribution et en un mois ma voiture a commencé à faire du bruit. Je l'ai ramené à l'atelier et ils m'ont dit que cela semblait être la pompe à injection ou un injecteur. Auraient-ils pu l'endommager en changeant le bracelet ?
Bonjour, je voudrais savoir la raison pour laquelle la courroie de distribution se détache très souvent, et en même temps les tendeurs sont bloqués, c'est la deuxième fois que j'achète des tendeurs, et environ 5 courroies et je ne sais pas quelle est la raison est si je dois acheter une ceinture plus lâche ou plus serrée ?
Salut
que la courroie se detache ce qui me vient a l'esprit c'est que les tendeurs sont de piètre qualité et se coincent ou coincent cela peut faire sortir la courroie de sa place bien sur que aussi trop serrer la courroie peut la faire se detacher mais c'est rare car d'abord la courroie casserait avant qu'une autre ne se détache c'est que vous n'achetez pas la bonne courroie car ce n'est pas seulement que l'ergot denté de la courroie est correct mais que la forme des dents est la même que celle des pignons ou engrenages où ceux-ci peuvent varier en carrés circulaires etc……..
Afin de ne pas avoir de problèmes avec ce problème, je vous conseille d'acheter une voiture dont le moteur a des courroies en acier, donc elles ne sont jamais changées.
En plus des marques haut de gamme : Lamborgini, Mercedes, BMW, Volvo, il existe des voitures comme la Toyota (cela n'a rien à voir avec les marques décrites ci-dessus), qui n'ont pas non plus de bracelets en caoutchouc, étant une option économique et de qualité acceptable.
bonjour, j'ai un kia nouveau sportage LX turbo diesel modèle 2007, il a actuellement 104000 1 kilomètres, je l'ai acheté il y a seulement XNUMX mois mais je suis inquiet si ce camion a une chaîne ou une courroie de distribution depuis la personne qui me l'a vendu n'a pas pu me donner de raison Nous ne savons pas non plus quel kilométrage doit ou doit être fait pour changer cet élément. nous l'avons parcouru un peu car il est familier et jusqu'à présent c'est super nous sommes contents de la kia
J'ai acheté une offre composée d'une courroie de distribution, d'un tendeur et d'une pompe à eau pour mon voyage, mais c'était il y a un an et demi, je demande : vieillit-elle quand je la stocke aussi longtemps ?
Cher Beau.
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J'attend votre réponse.
Cordialement.
Salut. J'ai 1 hdi 307cv. La courroie a été coupée et les soupapes pliées. J'ai fait réparer toute la culasse et 90 jours plus tard il a cassé les culbuteurs de soupapes. Nous les avons changés et encore une fois il en a cassé 2…
La voiture pourrait-elle être désaccordée ? Q le joint de couvercle n'a pas la bonne épaisseur ? Les pistons entreront-ils en collision avec les soupapes ?
BONSOIR. J'AI UNE CREVROLET CORSA 2007 AVEC 104.000 3 REALS LA QUESTION EST LA SUITE LA COURROIE DE DISTRIBUTION A ETE REMPLACEE IL Y A PLUS DE 20.000 ANS MAIS ELLE N'A QUE XNUMX XNUMX KM D'UTILISATION LE TEMPS INFLUENCE-T-IL QUELQUE CHOSE ?