Le cul est le capot moteur, qui ferme les chambres de combustion par le haut. Dans les moteurs modernes, c'est aussi là que Vannes et les Arbres à cames. C'est pourquoi c'est l'une des parties les plus importantes de la mécanique de notre voiture.
C'est l'une des trois pièces de base qui composent un moteur à combustion. pistons. En les énumérant de bas en haut, ce sont : le banc, où se trouve le vilebrequin ému par le manivelles qui vont aux pistons, le bloc moteur, qui est la partie médiane où le chambres de combustion et ces pistons montent et descendent, et enfin la culasse, qui ferme le moteur par le haut.
pièces de culasse
La culasse elle-même comporte peu de pièces, bien qu'à l'intérieur elle contienne de nombreuses pièces nécessaires au fonctionnement du moteur. En général ses parties sont limitées à quatre :
- le couvre-culasse: partie supérieure qui recouvre la culasse et garde l'huile à l'intérieur pour garder le tout lubrifié.
- joint de couvre culasse: se charge de maintenir l'étanchéité entre le couvercle et la tête
- Crosse: C'est là que se trouvent les arbres à cames, les soupapes, etc.
- joint de culasse: est responsable du maintien de l'étanchéité entre la culasse et le bloc.
Qu'y a-t-il à l'intérieur du cul
Bien qu'ils ne fassent pas partie de la culasse elle-même, à l'intérieur de celle-ci, nous trouvons le Arbres à cames, Le soupapes d'admission et d'échappement, Le guides Où les vannes montent-elles et descendent-elles ? les ressorts de sorte que les vannes se referment lorsque l'arbre les ouvre, dans certains cas bascules actionner les vannes, scellés y demi-cônes remettre tout à sa place et cymbales pour éviter qu'aucune pièce n'endommage la culasse.
De plus, la culasse est l'endroit où bouchons dans les véhicules à essence ou chauffe- dans les véhicules diesel. De la même manière, dans le cul aussi on retrouve les injecteurs qui permettent au carburant de pénétrer à l'intérieur des cylindres.
Nous ne pouvons pas non plus ignorer le Système de lubrification que la culasse doit avoir, car il est très important que l'arbre à cames et les soupapes soient parfaitement lubrifié, pour assurer le bon fonctionnement du moteur. Par conséquent, il possède également un ou plusieurs joints toriques qui empêchent la fuite de s'échapper. huile moteur. Quant à sa fixation, elle est vissée au bloc moteur au moyen de vis à très haute résistance. Entre la culasse et le bloc nous trouvons le joint de culasse.
type de culasse
refroidi par air ou par liquide
Selon le type de moteur, on peut trouver différents types de fesses. Tout d'abord, ils peuvent être différenciés selon que le moteur est refroidi par air, ils ont donc des ailettes à cet effet et peuvent être trouvés sur certaines motos. Deuxièmement, si le moteur est refroidi par liquide, dont la conception est beaucoup plus complexe pour que l'antigel circule partout et dissipe la chaleur de manière uniforme. Sinon, des déformations indésirables pourraient être générées et provoquer des pannes.
Selon le nombre de vannes
Nous pouvons également trouver des culasses qui ont deux soupapes par cylindre ou des modèles avec quatre soupapes par cylindre. On peut même trouver d'autres configurations plus étranges avec, par exemple, cinq soupapes par cylindre. Le nombre de soupapes par cylindre influence directement la Performance du moteur.
Il existe également de très vieux moteurs à combustion qui n'avaient pas de soupapes dans la culasse. Ce sont les moteurs de distribution dits à soupapes latérales (SV), qui avaient les soupapes dans le bloc moteur, sur les côtés des cylindres. Un exemple de ce type de moteurs sont ceux qui montaient le célèbre Ford T du début du XNUMXème siècle.
Selon le matériel
Les matériaux avec lesquels une culasse est construite peuvent être divers. Le plus courant est que la culasse est acier, aluminium ou alliage. Un matériau qui ne doit pas nécessairement être le même dans lequel le bloc est construit, même si c'est souvent le cas.
Les culasses en aluminium Ils ont l'avantage de mieux conduire la chaleur et d'être plus légers. Mais leurs inconvénients sont qu'ils sont plus chers et moins résistants à l'usure à très long terme. Cette conductivité a un autre effet important pour les moteurs, qui est la plus faible inertie thermique. Expliqué en termes banals, cela signifie que moins il faut de temps pour que le métal chauffe, moins il faut de temps pour qu'il refroidisse. Le résultat est qu'il atteint la température de service plus tôt mais met moins de temps à le perdre.
Les culasses en acier au lieu de cela, ils pèsent plus et ont plus d'inertie thermique. Ils sont également moins chers et plus résistants à l'usure dans le temps.
Pannes
Avec le bloc et le châssis principal, la culasse forme une structure qui doit résister aux énormes pressions et températures qui sont générés à l'intérieur. Ils sont assemblés au moyen de vis et de joints très résistants qui garantissent l'absence de fissures.
Lorsque le moteur surchauffe, un défaut très courant est le déformation de la culasse ou la perte d'étanchéité due au joint de culasse. En effet, étant la partie qui scelle les chambres de combustion par le haut, c'est celle qui souffre le plus de l'excès de chaleur. C'est pourquoi les culasses doivent être très solidement fixées afin qu'il n'y ait jamais de problème d'étanchéité.
prix de culasse de moteur de voiture
Le prix pour réparer ou changer une culasse est élevé, à la fois en raison du coût des matériaux et du nombre d'heures nécessaires dans un atelier. S'il ne s'agit que du joint, le prix des matériaux peut être d'environ 100 ou 200 euros, mais si vous devez également changer la culasse elle-même, le prix peut monter à environ €800.
Les heures d'atelier peuvent être comprises entre 10 et 20 heures de travail selon les modèles, ce qui peut signifier une augmentation de la facture entre 400 et 1.200 euros Cela dépend de la boutique dans laquelle vous vous rendez.
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