Les voitures de course électriques sont de plus en plus courants et avec eux viennent une longue liste de défis techniques. Il y a plus à voir car des marques comme Audi, jaguar o Mercedes ils rejoignent la jeune Formule E pour concourir et s'initier à ce type de véhicule. Cependant, loin de ces courses, il y a aussi tout un monde avec des voitures de course bien plus puissantes que les monoplace. C'est le cas de cupra e racer, une voiture de course de 670 ch qui demande tellement aux batteries pendant une course qu'elles doivent recourir à astuces peu orthodoxes pour les réfrigérer.
Dans la vidéo ci-dessous, vous pouvez voir le Cupra e-Racer courir à toute allure sur un circuit. Les ingénieurs de réglage doivent faire face à l'énorme quantité de puissance demandée par leurs moteurs. Ils doivent donc recourir à de grandes quantités de neige carbonique pour refroidir leurs modules lithium-ion.
Comment maintenir la température à distance
Concrètement, le Cupra e-Racer peut passer 200 kg de neige carbonique un jour de course. Grâce à cela, ils peuvent maintenir leurs batteries de 65 kWh et 450 kg de poids à la température optimale pour leur fonctionnement. Un problème technique auquel toutes les équipes qui concourent avec une électrique doivent faire face, puisque quand vous exigez trop des batteries, la voiture commence à perdre des avantages de façon drastique.
De plus, les besoins en refroidissement sont si importants que la voiture a été équipée d'un indicateur spécial qui avertit le pilote de retourner aux stands lorsque la batterie commence à devenir trop chaude.
La batterie n'est pas le seul composant qui change complètement votre façon de concourir. Le groupe motopropulseur entièrement électrique oblige les conducteurs à repenser beaucoup. Comme l'a expliqué le pilote Cupra Jordi Gené : "Le style de pilotage est complètement différent car il faut utiliser d'autres paramètres pour savoir à quelle vitesse il faut rouler, comment gérer un virage et le bon moment pour appuyer sur le frein." Le pilote est allé jusqu'à dire que piloter l'e-Racer "implique d'apprendre à partir de zéro", puisque cette Cupra est nettement plus lourd que les voitures de course traditionnelles et ils ne peuvent pas faire confiance aux sons du moteur savoir réagir.
Les défis pour l'équipe e-Racer
Les chauffeurs ne sont pas les seuls à devoir s'adapter aux nouvelle configuration de voiture. Les mécaniciens doivent apprendre à utiliser des outils spécialement conçus pour travailler sur ce modèle. Par exemple, l'équipe Cupra doit porter des gants spéciaux capables de résister jusqu'à 1.000 XNUMX volts de tension électrique.
Malgré les défis, Cupra continue d'optimiser l'e-Racer et devrait faire ses débuts dans le Catégorie ETCR pour l'année 2020. Le moment venu, cette voiture à propulsion arrière devrait avoir un groupe motopropulseur électrique capable de délivrer 670 ch et 960 Nm de couple. Ce qui devrait lui permettre d'atteindre 100 km/h à l'arrêt en 3,2 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 270 km/h.
