Cycle théorique d'un moteur à quatre temps

Cycle thermique d'un moteur à quatre temps

Il s'agit d'un moteur à combustion interne dont le cycle de combustion nécessite quatre phases. Le premier pour laisser entrer l'air ou le mélange, le second pour le comprimer, le troisième pour le faire exploser et obtenir de l'énergie avec la détente des gaz et, enfin, un quatrième pour expulser les gaz d'échappement. Les noms de ces phases ou temps sont : admission, compression, expansion y échapper.

Il diffère de moteur à deux temps dans lequel le premier regroupe l'admission et la compression dans la première phase et la détente et l'échappement dans la seconde. Ci-dessous, nous détaillons les pièces d'un moteur à quatre temps, son fonctionnement, le mélange d'air et de carburant dont il a besoin et pourquoi son utilisation dans les voitures s'est généralisée.

Pièces d'un moteur à quatre temps

Un moteur à pistons à quatre temps a beaucoup plus de composants de base qu'un moteur à deux temps :

  • Bloc moteur: où les trous ou cylindres qui composent le parois de la chambre de combustion.
  • Crosse: partie qui ferme les chambres de combustion par le haut et où sont logés les soupapes et les arbres à cames.
  • Piston: partie mobile qui ferme la chambre de combustion en dessous et qui est attaché au vilebrequin par des bielles.
  • Vilebrequin: axe qui transformer un mouvement linéaire Montée et descente des pistons en mouvement circulaire.
  • Manivelles: pièces mobiles qui fixer les pistons au vilebrequin.
  • Vidage: ce sont les portes qui s'ouvrent et se ferment au bon moment pour laisser entrer ou non l'air et laisser sortir ou non les gaz d'échappement. Les moteurs à deux temps n'ont pas
  • Arbres à cames: ce sont les axes avec des protubérances appelées cames qui ils poussent les vannes ouvertes le cas échéant. Les moteurs à deux temps n'ont ni soupapes ni arbres à cames.
  • Collecteur d'admission: conduits par lesquels l'air entre dans les chambres de combustion quand les soupapes le permettent
  • Collectionneur d'évasion: conduits par lesquels sortent les gaz d'échappement quand les soupapes le permettent
  • Bujias: dans les moteurs à essence à quatre temps, certains bougies d'allumage qui provoquent une étincelle pour faire exploser le mélange. Dans les moteurs diesel, ils ne sont pas nécessaires, car la réaction est obtenue par pression. Seuls quelques réchauffeurs sont nécessaires pour faciliter le cycle au démarrage
  • injecteurs: Dans les moteurs à injection directe, seul l'air est autorisé à pénétrer dans la chambre de combustion et le carburant leur est déjà fourni à l'intérieur par les injecteurs. Dans les moteurs à injection indirecte, les injecteurs sont à l'extérieur de la chambre de combustion.
  • Carter moteur: C'est la partie qui ferme le moteur par le bas et contient l'huile de lubrification lorsque le moteur est au repos. Cette pièce n'est pas la même dans les moteurs à deux temps, car l'huile est mélangée à l'air et au carburant.
  • Pompe à huile: L' en charge de transporter l'huile à tous les endroits nécessaire au fonctionnement du moteur.
Types de chambres de combustion dans un moteur
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Fonctionnement du moteur à quatre temps

Fonctionnement du cycle d'un moteur à quatre temps

Dans un moteur à quatre temps, il existe un cycle théorique qui sert de base à la compréhension du fonctionnement du cycle réel, mais comme son nom l'indique, il ne décrit pas exactement ce qui se passe dans la réalité.

  1. El premier temps du cycle est l'aspiration de la charge fraîche, composée d'air (oxydant ou aussi appelé comburant) et l'essence (carburant). A ce moment, le piston descend du point mort haut vers le bas, tandis que le le vilebrequin tourne à 180 degrés.  Les soupapes d'admission ouvrir pour laisser entrer le mélange.
  2. El deuxième temps est la compression. Les soupapes d'admission se ferment en laissant l'intérieur du cylindre scellé. Le piston remonte et fait monter la pression du mélange réduire le volume qui le contient, tandis que le vilebrequin termine son premier tour tournant à 360º.
  3. El troisième fois commence au moment où le piston est dans la point mort haut, et la bougie émet une étincelle qui la combustion du carburant commence. À ce moment, une grande quantité de chaleur est générée et le mélange se dilate, provoquant le piston descend violemment, produisant l'œuvre. Le vilebrequin entame son deuxième tour à 540º.
  4. Dans le quatrième fois nous avons le piston en bas et les gaz de combustion remplissant le cylindre. Les soupapes d'échappement s'ouvrent et le piston remonte en les expulsant. À la fin de cette phase, le vilebrequin termine sa deuxième révolution car il a tourné de 720º. La chambre de combustion est prête à redémarrer le cycle du premier coup.

Injecteurs sur un moteur à quatre temps

Avec quel mélange ça marche ?

Comme nous l'avons indiqué précédemment, un moteur à deux temps brûle un mélange d'air, de carburant et d'huile. Cependant, dans les moteurs à quatre temps, ce mélange est Composé uniquement d'air et de carburant. Le rapport correct dans des conditions idéales pour un essence est 14,7 grammes d'air pour chaque gramme de carburant (14,7/1). Ces quantités sont connues sous le nom de mélange stoechiométrique ou idéal.

Dans le moteurs diesel ce ratio est légèrement différent, avec une quantité d'air légèrement inférieure : 14,5 grammes d'air pour chaque gramme de diesel. Ces mélanges cherchent à atteindre la quantité d'oxygène nécessaire pour brûler tout le carburant qui entre dans la chambre de combustion. Si la proportion est incorrecte, la combustion ne sera pas de bonne qualité et plus de fumée et d'émissions seront produites.

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Pourquoi un moteur de voiture est-il à quatre temps ?

Le choix des moteurs à quatre temps pour les voitures est dû au fait que consommer moins d'essence et d'huile que les deux coups. Autrement dit, ils émettent moins de gaz et donc ils polluent moins ceux. De plus, comme ils ne produisent qu'une explosion tous les deux tours de vilebrequin, ils sont plus silencieuxAvoir moins de vibrations et sont plus facile à réfrigérer. Ils sont donc aussi plus fiable et durable.

Images 1 et 3 – Robyn Gallant, Tim Dobbelaere


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  1.   ellis dit

    bonjour tout le monde j'aime beaucoup les moteurs et je laisse ce commentaire pour motiver d'autres personnes a decouvrir ce qu'ils aiment vraiment atte:jael

  2.   marcela dit

    bonjour pas vraiment

  3.   alexandroski dit

    sdgsdr

  4.   Scarlette dit

    ooh j'adore la page ça m'aide beaucoup pour ma carrière... (Y)

  5.   Sergio Mancilla06 dit

    Il est plus clair pour moi le cycle que le piston effectue, etc.
    Je rajouterais aussi une vidéo pour que ce soit plus pratique..

  6.   reyesan96 dit

    J'ai aussi besoin des corrections du cycle théorique du moteur 4 temps

  7.   pedro1986 dit

    J'aime ça, c'est une bite, ce sont les meilleurs

  8.   Vivian dit

    excellente explication, merci beaucoup et bénédictions infinies.!!!!