ESP : défauts qui allument le voyant Stability Control

Selon la réglementation, toutes les voitures particulières neuves commercialisées en Europe depuis fin 2014 sont tenues d'équiper le Contrôle de stabilité. Communément appelé ESP (Electronic Stability Program), ce système peut apparaître sous de nombreux acronymes différents selon le constructeur ou la marque du véhicule. La plupart l'appellent ESP mais, par exemple, BMW l'appelle DSC (contrôle dynamique de la stabilité) et Alfa Romeo comme VDC (Contrôle dynamique du véhicule).

Après tout, c'est une curiosité sans importance, puisque l'objectif et son fonctionnement sont identiques. On estime, selon certaines études, que le contrôle de stabilité peut prévenir environ 80 % des accidents de dérapage. C'est un pourcentage très élevé qui se traduit par de nombreuses vies qui atteignent leur destination saines et sauves grâce à cette formidable invention. Avec ces informations, nous devrions oublier d'appuyer sur ce bouton qui dit "ESP Off" ou similaire, et nous assurer qu'il fonctionne parfaitement.

Qu'est-ce que l'ESP et à quoi ça sert ?

L'ESP est un système de sécurité actif ce qui évite en grande partie la perte de contrôle du véhicule. Développé par Bosch au début des années 90 et monté pour la première fois sur la Mercedes Classe S en 1995, grâce à une multitude de capteurs, il est capable de détecter si le véhicule perd de l'adhérence par rapport à la chaussée. La plupart de ses éléments sont partagés avec d'autres systèmes d'assistance, tels que l'antipatinage, ABS, ou Hill Assist (aide au démarrage en côte).

En cas de détection d'une perte de trajectoire agit sur le système de freinage pour repositionner le véhicule et récupérer son adhérence, en appliquant la force de freinage nécessaire sur le discothèque de freno de la roue qui en a besoin. Il est également capable de "couper" la livraison de puissance qui atteint les roues motrices si à ce moment nous maintenons l'accélérateur enfoncé et si la situation l'exige.

Pour mieux comprendre le fonctionnement général du système, nous avons déjà préparé un article détaillé sur Qu'est que c'est l'ESP. Dans ce cas, nous nous concentrerons sur les possibilités pannes, solutions et réparations sans amener la voiture à l'atelier. Contrairement aux autres défauts (comme le volant bimasse), avec cette panne il est difficile de rester bloqué, mais la sécurité de la voiture est considérablement réduite...

Pannes possibles dans l'ESP et comment les résoudre

Capteurs de pédale ou d'angle de braquage

L'important est aussi appuyer sur la pédale de frein et tourner le volant, car il peut s'agir d'un défaut momentané du capteur de pédale de frein ou du capteur d'angle de rotation du volant.

Nous pouvons essayer (si nous sommes un minimum rusés) de débranchez et nettoyez soigneusement le capteur pédale de frein. Comme nous l'avons mentionné précédemment, le contrôle de stabilité a besoin de savoir si la pédale de frein est activée ou si elle ne l'est pas, donc une des causes de l'allumage du voyant peut être celle-ci.

Pour son nettoyage, il existe des produits communément appelés « nettoyeurs de contacts », qui seront appliqués sur la connexion. Jetez un oeil à l'article Mes feux stop ne s'allument pas. Nous y détaillons comment accéder au capteur de la pédale de frein et comment le manipuler.

capteurs de roue

D'autre part, il se peut que vous ayez entré saleté sur l'un des capteurs des roues ou tout élément empêchant l'un d'entre eux de relever la rotation des roues. Ce cas est fréquent lorsqu'on a déjà parcouru champ ou boue, car il est peut-être resté de la poussière, une branche ou un morceau de boue ce qui rend difficile de voir le capteur. Si ces circonstances se sont produites, il est important de laver le véhicule en accordant une attention particulière à la zone des passages de roue, des roues et des freins.

Défaillance spécifique de l'ESP enregistrée dans l'unité de contrôle

S'il persiste, selon le modèle de voiture et/ou le type de défaut détecté par la centrale, il peut s'agir d'un échec instantané qui a été mémorisé. Dans ce cas, la réparation sera économique, puisqu'il s'agirait simplement de brancher un appareil de diagnostic et supprimez-le.

Voyant ESP pour problèmes de batterie ou d'alternateur

Il faut aussi garder à l'esprit que ce système est alimenté par du courant électrique. C'est-à-dire si le batterie est sur le point de "mourir" ou ne reçoit pas d'alimentation de l'alternateur, sur certains modèles, il est possible que le voyant ESP (et d'autres) s'allume. Ce ne serait donc pas une faute de l'ESP, mais plutôt du système de charge du véhicule. Dans la vidéo suivante, vous pouvez voir comment vérifier facilement la batterie et l'alternateur.

Par contre, si on ne trouve pas la panne, en atelier et grâce au appareil de diagnostic Ils localiseront rapidement la panne. Selon s'il s'agit d'un défaut spécifique ou s'il s'agit d'un défaut plus grave (boîtier de commande, capteur de vitesse de roue, accéléromètres...). La réparation peut aller de quelques euros à quelques centaines d'euros.

Que faire si le voyant ESP s'allume

Lorsque le contrôle de stabilité détecte une anomalie, comme nous l'avons déjà mentionné, il cesse de fonctionner. Pour nous faire part de ce problème, un témoin avec l'invite de commande habituelle (voiture laissant des traces de dérapage) s'allume sur le tableau de bord ; un de tous ceux qui s'allument pour faire le "vérifier le contrôle” lorsque nous donnons contact.

Tout d'abord, si ce voyant reste allumé lors de la vérification initiale, il faut retirer le contact et le rallumer. Si le voyant reste allumé, nous essaierons de déplacer la voiture de quelques mètres, de l'éteindre et de la redémarrer. Nous allons effectuer cette opération car il est possible que lors de la vérification un des capteurs n'a pas pris la référence de rotation de la roue et après l'avoir déplacée de quelques mètres elle a déjà récupéré les références.

Pouvez-vous conduire avec le voyant du contrôle de stabilité allumé ?

Une faille dans ce système n'empêche pas le démarrage ou la conduite avec le véhicule, mais il faut garder à l'esprit qu'en cas de perte de stabilité, il n'agira pas. Cela se traduit par la sécurité active de notre voiture sera réduite considérablement.

Sur certains modèles il est probable que les capacités dynamiques du moteur soient altérées. Lors de la détection d'une défaillance dans cet important système de sécurité, la gestion du moteur peut limiter la puissance soit la vitesse maximale de rotation de l'hélice, limitant la capacité de réponse, d'accélération et/ou de vitesse maximale.

Éléments qui composent l'ESP

Comme tout autre système, il y a une possibilité qu'il tombe en panne ou ne fonctionne pas correctement, même si l'électronique détecte une anomalie dans ses éléments, ses connexions ou son fonctionnement cessera de fonctionner. C'est une solution drastique, mais tout à fait logique, car une mauvaise opération pourrait aboutir à des résultats pires que s'il n'entrait pas en action ou même s'activer alors que ce n'est pas nécessaire, provoquant une perte de contrôle du véhicule.

Le système de contrôle électronique de la stabilité est composé de plusieurs capteurs électriques ainsi que d'une unité de contrôle, en plus des actionneurs eux-mêmes qui sont les freins (pompe ABS et électrovannes). Les capteurs principaux sont les suivants:

• capteur de position du volant, qui détecte où le conducteur veut diriger le véhicule,
• capteur de pédale de frein et capteur de position de l'accélérateur, qui détectent ce que le conducteur veut faire
• capteur d'angle de lacet (mesureur de force G longitudinal et transversal) et
• capteurs de patinage des roues.

Cet élément peut attraper beaucoup de saleté... et provoquer une panne

Avec chacun d'eux, le système est capable de savoir quoi faire et s'il existe angle de dérive. Autrement dit, si la voiture tourne moins qu'elle ne le devrait (sous-virage) ou plus qu'elle ne le devrait (survirage).

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Freins ABS : qu'est-ce que c'est, comment ils fonctionnent et comment détecter les défauts

Dans la plupart des véhicules équipés de l'ESP, il existe une touche ou un mode pour arrêt du système. Il est déconseillé de l'éteindre sauf dans des conditions très particulières comme un démarrage en pente sur un terrain glissant et, sur certains modèles, lorsqu'une vitesse est dépassée ou qu'un certain laps de temps s'est écoulé, il se réactive automatiquement.

Bref, que faisiez-vous lorsque la panne s'est produite ?

Nous vous laissons ici un résumé de ce que nous vous avons dit et dans lequel vous pouvez voir les pannes possibles de l'ESP en fonction de ce que vous faisiez lorsque le voyant s'est allumé.

• Je conduisais normalement et le voyant est resté allumé: il existe de nombreuses possibilités et variantes, mais certains points à vérifier sont si la tension de la batterie est bonne (parfois une vieille batterie peut donner des défauts dans l'ESP), si le fusible n'est pas grillé et si les connexions de la boîte à fusibles sont propres et saines. La propreté et les connexions des capteurs de patinage des roues peuvent également être vérifiées.

• Le témoin a allumé juste au moment où vous appuyez sur les freins: Vous pouvez vérifier que le contacteur de feu stop fonctionne correctement. Si après avoir coupé le contact et redémarré le moteur l'ESP fonctionne normalement, vérifiez en freinant très légèrement (il suffit d'appuyer sur la pédale de frein) si le défaut se reproduit. Si c'est le cas, vous devrez peut-être simplement changer le capteur pédale de frein (environ 30 €)
• Le témoin s'est allumé en roulant normalement et juste avant de démarrer la voiture a commencé à "cliqueter" d'une manière étrange pendant quelques instants. Si tel est votre cas, il s'agit peut-être d'un mauvais problème... il est possible que le capteur de rotation du volant (environ 200 €) ou il se peut qu'un élément du gyroscope ou de l'unité de commande soit endommagé (à partir de 500 € et plus, selon les éléments). Dans ce cas, vous ne pouvez rien faire de plus que de l'apporter à l'atelier. Lorsque l'un de ces éléments très coûteux tombe en panne, la voiture n'a pas toujours besoin de "cliqueter" ou de faire un bruit étrange, mais si c'est le cas, c'est assez important.
• Le témoin s'est allumé dès que le contact a été mis au démarrage de la voiture. Il s'agit généralement d'un erreur de contrôle ou une connexion lâche. Essayez de déplacer la voiture de quelques mètres et redémarrez le moteur. S'il persiste, vérifiez la connectique, les fusibles et la propreté des capteurs de roue. Les kit de fusibles pour des situations comme celles-ci Ils sont très bon marché et ne dérangent pas sous le plancher du coffre.

Si vous avez vérifié tous les points ci-dessus et que votre ESP n'arrête pas de planter, vous n'aurez d'autre choix que de l'amener à l'atelier.