Duel des Titans : Ayrton Senna vs Alain Prost, le spectacle commence...

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On continue avec un nouveau duel qui a marqué à jamais l'histoire de la Formule XNUMX. Après vous avoir raconté l'impressionnant combat qu'ils ont eu Niki Lauda et James Hunt pour avoir remporté le titre de 1976, cette fois nous revenons à la fin des années 80 et au début des années 90, avec l'un des duels les plus mémorables et les plus appréciés de ce sport. Il s'agit du duel qu'ont vécu deux des plus grands pilotes de l'histoire ; Ayrton Senna contre Alain Prost.

Nous passons à cette époque, considérée par beaucoup comme l'age d'or de la f1. Tant pour le gabarit des pilotes du moment (Nigel Mansell, Nelson Piquet, Niki Lauda, ​​Prost, Senna et depuis quelques années un certain Michael Schumacher…) que pour la spectaculaireté de ces "bêtes d'asphalte". Ces pilotes ont vécu une partie de l'ère du turbo en f1, avec des voitures qui dépassaient largement les 1.000 1993 ch en qualifications... des voitures indomptables qui nécessitaient de bonnes mains pour exploiter tout leur potentiel et dans lesquelles une erreur sur les circuits de l'époque signifiait avoir un accident. De plus, ces pilotes ont connu une véritable révolution technologique dans les voitures qui a culminé en 1. Plus précisément, cette année-là, la voiture qui a été qualifiée de la plus avancée de l'histoire de la F15 a concouru, la Williams-Renault FW1994-C, qui avait une suspension active, antipatinage, freins antiblocage... avec lesquels Prost a remporté sans problème son quatrième titre mondial. Pour XNUMX, la FIA a supprimé toutes les aides technologiques à la recherche d'une plus grande égalité entre les équipes.

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Alain Prost. (Saint-Chamond, France, 1955)

Aussi appelé "Le Professeur". Il était un pilote froid et calculateur et se distinguait par sa conduite extrêmement technique. Il n'était pas aussi spectaculaire que Senna, il risquait juste assez et évitait les situations à risque. Il a fait preuve d'une grande régularité, s'occupant de l'état de la voiture comme personne d'autre et étant un stratège sensationnel. Il a remporté 4 titres mondiaux (1985,1986,1989, 1993, 4 et XNUMX) et le record moche de la plus haute deuxième place au monde (XNUMX).

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Ayrton séné. (Sao Paulo, Brésil, 1960-1994 Saint-Marin, Italie)

Aussi connu sous le nom de "Magic Senna". Il était tout le contraire de Prost. C'était un pilote beaucoup plus "passionné", il donnait son maximum à chaque GP et était extrêmement spectaculaire dans son pilotage. Il a toujours risqué jusqu'à la limite et ne s'est pas arrêté avant d'avoir obtenu la première place. Il s'est démarqué en prenant toujours ses voitures au-delà de ses moyens et en étant un vrai professeur sous la pluie. Il était l'un des meilleurs classificateurs de tous les temps et a remporté trois titres mondiaux (1988, 1990 et 1991), jusqu'à ce qu'il ait un accident mortel au GP de Saint-Marin (1994).

Saison 1988

C'était la première année que les deux coïncidaient chez McLaren. Prost était le pilote à battre à ce moment-là. Il avait déjà deux titres mondiaux et sa position chez McLaren était le leader incontesté. Senna est arrivé dans l'équipe grâce à ses démonstrations de pilotage spectaculaires (Monaco GP 1984, il a terminé deuxième avec un superbe pilotage sous la pluie avec une voiture terriblement inférieure (Toleman), et ses bons résultats avec l'équipe Lotus).

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McLaren à cette époque était aussi l'équipe la plus "brillante". Il avait l'un des meilleurs chefs d'équipe (Ron Dennis) et le meilleur pilote. Prost lui-même a conseillé à Dennis de signer Ayrton pour cette saison, car il le considérait comme le pilote avec le plus de qualités. Cependant, comme je le dis plus tard, je ne prendrais plus cette décision... Par conséquent, Senna et Prost partageraient une équipe en 1988. Les deux premiers pilotes de la grille conduiraient la meilleure voiture de la saison, la MP4/4. C'était la dernière de l'ère Turbo et elle est considérée par beaucoup comme l'une des meilleures voitures de Formule 6, grâce à l'excellent design de Steve Nichols et aux meilleurs moteurs de l'époque, le vXNUMX turbo de Honda.

Les données : la McLaren-Honda MP4/4 consiguió ganar 15 de los 16 GP disputados, 15 pole-positions, el Campeonato de Constructores (con 134 puntos de diferencia sobre el segundo clasificado), y el Titulo Mundial de Pilotos, que, como no podía ser de otra manera, también cayó en ses mains. Cette année-là, c'est Senna qui remporte son premier titre mondial, suivi de Prost, avec seulement 3 points d'écart.

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Cette année-là fut une année de "calme apparent". Les pilotes ont travaillé ensemble pour le bien de l'équipe mais un fait s'est produit, c'est que Senna a montré qu'il n'allait pas se contenter d'être "l'écuyer" de Prost, et s'est battu avec lui face à face jusqu'au bout. Un échantillon de l'extrême compétitivité de Senna, s'est produite dans le GP du Portugal. Senna menait la course mais Prost était très proche derrière et, dans la ligne droite principale, Prost a rattrapé le sillage et a commencé à dépasser le Brésilien. Senna, voyant le jeu, commence à coincer Prost contre le mur des stands. Prost ne baisse pas les bras, et passe un pied du mur à environ 300 km/h. Cette action a beaucoup dérangé le Français et Senna, repentant, s'est ensuite excusé. Finalement, le duel cette année-là se décida en faveur de Senna, qui remporte son premier titre mondial.

Saison 1989

Cette année-là, il y a des changements dans la réglementation et on revient aux moteurs atmosphériques. L'équipe McLaren-Honda ne présente pas l'écrasante suprématie de l'année précédente. Cependant, c'est toujours une excellente voiture et ils ont les meilleurs pilotes du moment, donc la lutte pour le titre des pilotes se fera à nouveau entre les coéquipiers. Cette année la rivalité a atteint un autre niveau; Senna et Prost ont organisé des batailles épiques, à la fois sur et hors piste.

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La saison commence et le deuxième Grand Prix, organisé à Saint-Marin est le déclencheur, la goutte qui a fait déborder le vase et qui a marqué le début de la "guerre" entre les deux pilotes. Senna et Prost ont conclu un pacte de non-agression : le premier arrivé au premier virage, conserve la position et ne se fera pas dépasser. Tout cela pour éviter une collision entre les voitures de l'équipe en début de course. Au départ c'est Senna qui prend la première position, mais un accident assez violent de Berger (il a perdu son aileron avant et s'est écrasé à plus de 200 km/h contre le mur, mettant le feu à sa Ferrari. Heureusement, il n'y a pas eu de conséquences . ) dans la courbe de Tamburello, fait recommencer le départ du Grand Prix.

A cette occasion, c'est Prost qui prend la tête, mais Senna le dépasse au virage de Tosa, rompant l'accord qu'ils avaient conclu. Finalement, Senna a gagné et Prost était très contrarié parce qu'il a dit que Senna lui avait été déloyal. Le Brésilien s'est défendu en disant que comme il s'agissait d'une relance de carrière, cela ne faisait pas partie de ce qui avait été convenu. Ce sujet a transcendé les médias, et c'était le début de la bagarre sans quart entre les pilotes. La relation entre eux s'est effondrée au point qu'ils ont cessé de se parler, ce qui a également nui à l'équipe. Une véritable « guerre psychologique » a commencé à se construire chez McLaren ; mauvaise ambiance que Ron Dennis (comme on l'a déjà vu avec Alonso et Hamilton) n'a pas su gérer et qui le restera jusqu'à la fin de la saison.

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Prost se sentait exclu et pensait que Dennis, Honda et la plupart des membres de l'équipe préféraient Senna. Chez Honda, ils ont dit que Senna correspondait davantage à leur philosophie ; il était le "samouraï", tandis que Prost était "l'ordinateur". Face à une météo aussi irrespirable dans l'équipe, Prost décide en milieu de saison de quitter l'équipe, et signe chez Ferrari pour la saison suivante. Le championnat a été une lutte titanesque entre les deux pilotes. Ce combat a atteint la limite dans l'avant-dernier GP de la saison, Suzuka. Prost était le leader du championnat du monde (76) et avait 16 points d'avance sur Senna (60), le Brésilien a donc été contraint de remporter ce GP pour continuer avec des options pour conserver le titre. Ce qui s'est passé dans cette course a été l'un des événements les plus controversés et les plus commentés de l'histoire de la F1...

Demain, nous continuons avec ce merveilleux duel.

Plus d'informations - Duel des Titans : Ayrton Senna vs Alain Prost, fin amèreDuel des Titans : James Hunt contre Niki Lauda, ​​le début d'une bataille spectaculaire pour la Coupe du monde 1976


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  1.   Placebo dit

    Prost, sans aucun doute, le meilleur pilote de ces dernières décennies.

  2.   Rommel dit

    Ayrton Senna en raison de son agressivité est considéré comme l'un des plus grands (sinon le plus). Pourtant Alain Prost, même s'il est moins connu, a un titre de plus que Senna, et de nombreux analystes et experts disent qu'il était un pilote "à l'ancienne". Vive Senna et Prost, sans aucun doute les deux plus grands.

  3.   Antonio Eduardo Lausín dit

    Prost était sans aucun doute un meilleur pilote que Senna. Le mythe de Senna tient à sa rapidité et à son bon travail, évidemment, mais surtout à son charisme. Ne vous méprenez pas, Senna était, volontairement ou non, un showman.

  4.   luisgaton dit

    La fin malheureuse de Senna contribue aussi énormément à enrichir la légende, qu'on le veuille ou non.