Freins de voiture, comment fonctionnent-ils et quels sont les types ?

Edo Compétition Mercedes G63 AMG - freins

Les freins font partie de ces systèmes installés sur tous les véhicules., dont les composants ne semblent pas avoir une grande importance lors de l'achat d'un véhicule. À de nombreuses reprises, nous ne sommes pas conscients des efforts considérables déployés par les entreprises pour améliorer l'efficacité des produits déjà commercialisés.

A vitesse égale, il n'est pas pareil d'arrêter une voiture comme la Porsche Cayenne (qui pèse plus de deux tonnes) qu'une Alfa Romeo 4C dont le poids à vide ne dépasse pas une tonne. le plus grand handicap de l'industrie automobile est de ne pas développer de puissance ; Par ailleurs développer le pouvoir d'arrêt.

Es por ello, por lo que en esta ocasión, desde Actualidad Motor, queremos ofrecer una panorámica de les types de systèmes de freinage les plus courants et leurs composants plus important pour que d'une manière pratique, nous puissions comprendre non seulement le fonctionnement ; mais aussi, la raison de sa mise en œuvre dans chaque modèle de voiture.

Frein Brembo Alpine A110

Comme nous l'avons dit précédemment, nous sommes à une époque où, à notre avis, l'objectif principal des marques automobiles peut être de développer des moteurs puissants et respectueux de l'environnement. Cependant, les freins d'une voiture sont des composants qui effectuent l'action inverse de la propulsion mécanique et sans eux ; une grande partie des technologies axées sur la sécurité (telles que l'ABS, les systèmes de détection des piétons, les systèmes de freinage automatique,...) n'auraient aucun sens. Aussi, derrière tout ça des tests approfondis avec de nouveaux matériaux sont continuellement développés qui aident à fabriquer de nouveaux composants plus solides, moins chers et plus légers.

Étrier de frein Brembo Extreme

A quoi servent les freins d'une voiture ?

Le but de tout système de freinage est de convertir l'énergie du mouvement en énergie thermique afin d'obtenir une décélération ou de verrouiller le véhicule lorsqu'il est en stationnement. De plus, les composants qui composent les freins doivent être capables d'arrêter le véhicule, en étant capables de dissiper la chaleur générée avec une grande efficacité.

Quels sont les composants des systèmes de freinage ?

Pièces de frein à disque

Fondamentalement, ils peuvent être résumés comme suit : un appareil de contrôle, conduit par le conducteur ; une transmission hydraulique (qui agit comme un simple connecteur) et le dispositif de freinage. Depuis quelques années, l'introduction de technologies telles que l'ABS, offrent une plus grande efficacité de freinage en multipliant les commandes produites par le conducteur.

Il est justifié par la loi de Pascal

La pédale d'entraînement et les freins sont reliés par un circuit hydraulique. Ce dernier est responsable de entraîner un gros cylindre dont la pression accumulée est transmise au tampon ou au patin de frein ; qui, appuyer contre le disque ou contre le tambour ; réduisant ainsi la vitesse du véhicule. Le fluide visqueux utilisé dans le circuit hydraulique est un composé spécifique appelé liquide de frein.

Pourquoi utiliser des disques de frein ?

Freins d'une Porsche Panamera

L'augmentation de la vitesse maximale atteinte par les véhicules et la construction d'autoroutes et de voies express ont précipité la remplacement des systèmes de frein à tambour par des freins à disque sur l'essieu avant. Le disque (qui tourne dans son ensemble à la même vitesse que la roue) est soumis à un frottement des deux côtés.

Les avantages des freins à disque sont leur bon refroidissement, réduisant la probabilité de surchauffe. Aussi contre l'eau ou l'humidité; ce sera la rotation de la roue elle-même qui l'expulsera ; alors le efficacité de freinage presque entièrement entretenu.

La précision avec laquelle le freinage peut être contrôlé il est élevé ; cependant, la puissance de freinage ne peut pas être multipliée comme dans le cas des freins à tambour ; et de plus, son la capacité d'arrêt à l'arrêt est moindre que dans le cas des systèmes à tambour.

Que sont les freins à tambour ?

Freins à tambour

L'efficacité du freinage est obtenue grâce à l'expansion de certains patins situé à l'intérieur d'un tambour cylindrique contre ses parois ; qui tourne à l'unisson avec la roue. Comme curiosité, un effet est produit qui aide à générer la force de freinage et c'est-à-dire; quand ça freine, la force centrifuge force les patins à se coller contre la paroi du cylindre en générant une force supplémentaire.

Comme inconvénients, nous pouvons parler de la capacité de dissipation de l'eau faible ou absente et/ou l'humidité restante, ce qui entraîne une diminution de son efficacité. Comme si cela ne suffisait pas, le la dissipation thermique est beaucoup plus faible que dans un système de frein à disque.

Inconvénients dus à la surchauffe

frein à disque ventilé

Il y a un problème appelé "bouchon de vapeur"; qui est dû à l'échauffement du liquide de frein à la suite d'une exposition à des températures élevées provenant des plaquettes de frein. Ce qui provoque le liquide de frein bout et par conséquent, des bulles sont générées à l'intérieur du circuit hydraulique. La pression exercée par la pédale de frein n'est pas efficace et peut à terme arrêter complètement le fonctionnement des freins.

Un autre inconvénient majeur est "fatigue". Ce phénomène se produit couramment lorsque les freins sont soumis à une utilisation intensive dans un court laps de temps. Les plaquettes et les freins surchauffent et, par conséquent, produire un gaz qui agit en lubrifiant le système et réduire les frottements et donc l'efficacité du freinage.

Quels types de disques de frein existe-t-il ?

Système de freinage ABS

  • Disques de frein pleins. C'est l'exemple le plus basique d'un disque de frein. Ils consistent en un disque métallique (généralement en fonte) qui, en raison de son coût de production inférieur, est installé sur l'essieu avant de nombreux véhicules légers. Son plus gros inconvénient est le mauvaise capacité de refroidissement.
  • disques de frein ventilés. Nous sommes confrontés aux disques les plus couramment utilisés par l'industrie automobile. Ils consistent en l'union de deux disques avec des bandes de ventilation entre eux. Si on les compare avec des disques pleins, la capacité de ventilation est 30% plus élevée; allongeant ainsi la plaquette de frein. Son plus gros inconvénient est son poids plus élevé.
  • Disques ventilés avancés. Ceux-ci comprennent à la fois des disques perforés et des disques cannelés. Ils sont similaires aux disques ventilés mais aussi, avoir des perforations ou des rainures qui améliorent la conduction de l'air à travers eux et avec eux, leur refroidissement. Normalement, ils sont montés sur des voitures de sport hautes performances et sur l'essieu avant.

Qu'est-ce que le gag ?

Les étriers sont des composants qui, par l'intermédiaire d'un piston, poussent les plaquettes de frein contre le disque à chaque fois que la pédale de frein est actionnée. Il existe deux types :

  • mâchoires flottantes: la force qui est générée à l'opposé de l'action principale, amène le patin situé sur la face opposée à venir s'appuyer contre la paroi du disque. Le réglage des deux plaquettes avec le disque est continu et à aucun moment il n'y a de décalage dans son utilisation. Il en résulte que la force de freinage est constante à tout moment.
  • Étrier à pistons opposés: à cette occasion, les pistons sont positionnés de part et d'autre du disque de frein ; en appuyant dessus simultanément. En raison de l'augmentation du poids (due à l'incorporation de deux mâchoires), ils sont généralement fabriqués dans des matériaux légers tels que l'aluminium. Comme inconvénient, ils sont forcé d'être monté avec un support flottant qui évite leur déformation due à la chaleur du freinage.

Source - Apex


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  1.   Juan Pedro Álvarez Santos dit

    super explication

    1.    Actualidad Motor dit

      Sommes-nous ravis que cela vous ait plu ?

    2.    Juan Pedro Álvarez Santos dit

      J'aime et je suis passionné par tout ce qui touche au monde de l'automobile

    3.    Actualidad Motor dit

      Eh bien, nous vous invitons à commenter et à donner votre avis quand vous le souhaitez ? Acclamations!

    4.    Juan Pedro Álvarez Santos dit

      merci

    5.    Juan Pedro Álvarez Santos dit

      Voyons si vous m'engagez comme testeur de véhicules

  2.   Gustavo O. Steger dit

    Il y a des choses qui en Argentine ne sont pas mentionnées dans les cours de conduite ou dans les examens du permis de conduire : 1) Avec de la pluie, de la boue ou du sable sur la route, il y a un risque de dérapage. 2) Le risque est plus grand dans les petites voitures et si leurs freins et leurs pneus ne sont pas bien entretenus pour que toutes les roues freinent uniformément. 3) La nuit et si le parcours n'a pas un bon éclairage artificiel, vous dépendez de vos propres phares. En feux de croisement ou de croisement, un obstacle de couleur foncée n'est pas visible à plus de 70 ou 80 m, cela implique qu'il ne faut pas dépasser 90 km/h pour pouvoir freiner. Avec une lumière "élevée", vous pouvez voir jusqu'à environ 200 m mais pas dans les courbes, ni sous la pluie. 4) Lors de journées très ensoleillées, il peut y avoir "réverbération" et un obstacle d'environ 15 à 20 cm de hauteur peut ne pas être reconnu à moins de 70 m environ (Voir 3). 5) S'il y a des "nids de poule" il est difficile de faire la distinction entre un plein d'eau, un nid de poule récemment creusé d'asphalte, ou un ouvert, qui ne diffère qu'à environ 30 à 35m, alors si vous allez à plus de 35 km/ h vous n'avez qu'à l'esquiver, manœuvrer avec des risques.
    Soyez prudent avec les distances de freinage données par les usines et les tests, en général elles sont limitées à la période avec le frein appliqué, car c'est la seule qui dépend du véhicule, et elles prennent également une chaussée optimale, propre, sèche et rugueuse , s'il n'a pas d'ABS La compétence du conducteur influence. Ils ignorent le laps de « réaction de perception » (TPR) pendant le TPR, le véhicule continue à la vitesse initiale pendant environ 1,7 seconde (personnes ayant une très bonne réaction) à 2,5 secondes (normale pour les personnes âgées de plus de 60 ans). Cela implique par exemple : à 80 km/h/3,6 (km/h/m/sec) x 2 sec= 44 m. A 120 km/h elles sont : 67 m et alors seulement le frein commence à fonctionner. En période TPR, il faut : a- Reconnaître un éventuel obstacle. b- Décider d'arrêter ou non. c- Mettez votre pied sur le frein. d-Appuyez pour que le liquide remplisse les pistons de frein et qu'ils commencent leur tâche. Le TPR dépend du conducteur et non de la voiture, les usines ne le détaillent pas.

  3.   Carlos Cortés dit

    Excellentes informations, dans une langue compréhensible pour tous les conducteurs. Je félicite ceux qui développent ces cours gratuits.