Essai Abarth 500 595 Competizione, moteur, conduite et consommation

Abarth 500 595 Compétition

Petit mais costaud… on ne peut nier qu'il a du style

Une fois analysé l'esthétique et l'intérieur de la spectaculaire Abarth 500 595 Competizione, il est temps de démarrer le moteur et de profiter de tout ce que ce jouet peut nous offrir. La 595 Competizione Elle a le même moteur Abarth 500 Esseesse de 1.4 litre et 160 CV, en plus de l'échappement Record Monza. Les chiffres officiels sont de 160 ch à 5.500 230 tr/min et 3.000 Nm à 210 0 tr/min pour atteindre 100 km/h avec un 7,4-XNUMX km/h en XNUMX secondes.

Moteur très complet et utilisable

Il est temps de démarrer le petit moteur turbo de 1.4 litre et de voir comment cette "pastille" bouge. Au démarrage du moteur, impressionne le son qui émane de l'échappement Record Monza, semblable à ce que produiraient des voitures beaucoup plus grosses. Si nous avons déjà dit que l'esthétique de l'Abarth ne fait pas tourner beaucoup de têtes, le son qui sort de ton échappement est un vrai "split-neck", surtout si nous accélérons ou maintenons (avec quelques retours de flamme inclus). Rassurez-vous, les gars de Fiat ont bien fait leur travail et l'échappement n'inonde pas l'habitacle lorsqu'on roule à vitesse constante sur l'autoroute, ce qui est bienvenu. Je suppose que ce sera le miracle des tubes internes... appelé "Dual Mode"

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Le moteur se montre très plein à tous les régimes, avec peu de décalage, de très bons médiums et une coupure linéaire. Comme nous l'avons vérifié plus tard sur le circuit de Jarama, des temps très similaires sont réalisés chrono en main, en portant le moteur au maximum de tours ou en utilisant le couple à la sortie des courbes. Cela nous donne une idée de à quel point le moteur est largement utilisable.

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L'ensemble jante-frein n'est pas excessif. La suspension KONI fonctionne très bien

La La suspension 595 Competizione est solide, de sorte que nous allons nous tromper. Mais il est dur avec des nuances, puisque le célèbre Amortissement Koni FSD qui vient de série permet à la voiture d'avaler certains nids-de-poule sans rebondir excessivement, tout en facilitant un appui propre, rapide et stable lorsque l'asphalte est en bon état.

Poste de conduite Abarth 500 595 Competizione

Le poste de conduite Abarth vous invite à vous intégrer à la voiture dès le premier kilomètre

La direction assistée électrique est gérée par un volant épais recouvert d'une peau tact discutable. Cela ne transmet pas tout à fait ce qui se passe au niveau des roues, mais au moins ce n'est pas un « coussin » entre vos pensées et la voiture. Si vous décidez de tourner dans une direction, la voiture réagit immédiatement. Si vous corrigez un peu le virage, la voiture obéit sans poser de questions... les réponses sont immédiates. Même quand l'arrière commence à s'insinuer dans les changements de support ou la tenue, la voiture semble aller là où votre esprit pense que vous devriez aller. J'aime la façon dont cette voiture se déplace...Abarth 500 595 Compétition (15)

Esthétiquement, ils ne peuvent pas ignorer le Freins Brembo à 4 pistons avec étriers peints en rouge et disques perforés. Dynamiquement, ils ne passent pas non plus inaperçus avec un toucher ferme sur la pédale et un comportement infatigable. Autant nous abusons des freins ou courons le TTC (système qui émule le fonctionnement du différentiel autobloquant basé sur le freinage de la roue qui patine), on ne remarquera pas que la puissance de freinage faiblit. Tout au plus, la pédale ira un peu plus bas… mais elle freinera presque aussi fort. Ce comportement fait qu'on se demande si les freins à disque flottant qui sont également disponibles sont vraiment nécessaires. disponible pour l'Abarth 500…Abarth 500 595 Compétition (20)

Incidemment, Je ne comprends pas pourquoi le TTC n'est pas toujours activé dans cette voiture. Le comportement change radicalement (en mieux) lorsque le voyant jaune du bouton nous avertit qu'il surveille la perte de traction. Grâce à ce système, les virages sont beaucoup plus rapides, plus agréables et plus fluides.

Au total, on peut dire que la dynamique de l'Abarth 500 595 Competizione est de premier ordre, avec une agilité incroyable et des réactions très confiantes. Au lieu de cela, les sièges Sabelt et la suspension ferme feront des ravages sur les longs trajets. J'ai parcouru plusieurs kilomètres d'affilée au volant et tu finis par être fatigué... mais avec le sourire d'une oreille à l'autre.
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Consommation

Eh bien… parler de consommation de carburant dans cette voiture est franchement difficile. La théorie dit qu'il se contente de 6,5 litres tous les 100 km (consommation homologuée). La réalité est qu'en conduite normale et variée, sans appuyer mais sans se soucier de la consommation, la voiture fait environ 8 litres. Mais enfin, parce que cette Abarth en redemande toujours et qu'on a de l'essence dans les veines, vous finissez par atteindre 10,5 litres/100 km en moyenne… même s'il faut garder à l'esprit que cette moyenne sur 1.500 XNUMX km comprend également les tours que nous avons faits à Jarama, où nous avons vidé plus d'un demi-réservoir en un tournemain.
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En ville, si nous conduisons très calmement, nous contiendrons la consommation en 9 litres, tandis que sur la route ouverte, vous pourrez vous déplacer autour de 7 litres.

En évaluant les avantages de l'Abarth 500, cela ne semble pas être une consommation exorbitante, mais au prix de l'essence 98 octane... il faut en tenir compte.

Plus-  Essai Abarth 500 595 Competizione, design intérieur et extérieur

A suivre ...


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