Il y a quelques semaines, Abarth a montré les premières images et données d'une nouvelle édition limitée, la Table à manger Abarth 695. Il s'agit d'une variante spéciale qui apporte encore plus de sportivité au véhicule utilitaire sport, offrant la particularité d'être limitée à 1.390 695 (2 x XNUMX) unités pour tout le monde.
Quelques jours après l'officialisation de la marque au scorpion, notre téléphone a sonné avec l'offre d'essayer ce nouveau Abarth 695 Esseesse Édition Collector sur la piste de Balocco, centre de développement FCA (aujourd'hui Stellantis). Logiquement, nous n'avons pas pu résister. Alors là on commence par le test du nouveau 695 Esseesse.
Abarth 695 Esseesse : édition limitée à 1.390 XNUMX exemplaires
L'extérieur de l'Abarth 695 Esseesse se distingue de toute autre version par trois détails principaux. En premier lieu, uniquement disponible en deux couleurs principaux, qui sont le « Scorpion Black » et le « Campovolo Grey », et exclusivement en carrosserie berline. Un autre détail que l'on peut regarder est celui de son capot à double bosse, qui est spécifique et réalisé en aluminium pour alléger cette partie de 25%.
Mais le vrai point qui nous facilitera cette différenciation est ton becquet arrière. Cette 695 Esseesse dispose d'un becquet de toit réglable sur une dizaine de positions, passant Inclinaison de 0 à 60 degrés. La firme italienne l'appelle "Spoiler ad Assetto Variabile”, et peut générer jusqu'à 42 kilos de charge aérodynamique sur l'essieu arrière à 200 km/h.
À tout ce qui précède, nous devons ajouter que nous avons des roues de 17 pouces en blanc avec le centre de la roue en rouge, étriers de frein Brembo rouges à 4 pistons, échappement léger en titane de la marque Akrapovic et des logos spécifiques à la marque et au modèle sur les ailes et le hayon.
Alcantara, fibre de carbone et sportivité pour l'intérieur
La cabine présente également des détails spécifiques, tels que le volant sport avec ligne médiane supérieure, recouvert d'Alcantara et inserts en imitation fibre de carbone. De même, le panneau principal du tableau de bord est recouvert d'Alcantara cousu main et de l'inscription 695 Esseesse découpée au laser côté passager. De son côté, le pommeau de vitesse est fini en effet fibre de carbone.
Les sièges sont signés par le spécialiste Sabelt, avec une apparence très sportive et les inscriptions 695 Esseesse dans la zone de l'appui-tête, ainsi que "one of 695" dans la partie des cervicales. Tout cela avec des coutures rouges, un ton également utilisé pour les ceintures de sécurité qui font du bien.
Comme sur toutes les Abarth 500, 595 et 695, la position de conduite est très particulière et tout à fait améliorable. Dans ce cas, le volant n'a pas de réglage en profondeur et les sièges sport ne se règlent pas non plus en hauteur, allant dans une position un peu haute et inhabituelle. Difficile de se sentir à l'aise, car les pédales sont trop proches et le volant un peu éloigné. Sans aucun doute, c'est probablement le plus mauvais point de cette Abarth 695 Esseesse.
Composants TOP dans sa section technique et 180 CV
L'Abarth 695 Esseesse est présentée comme la plus rapide de la gamme Scorpion. Sous le capot se trouve le 1.4 T-Jet 180 ch, avec 250 Nm à partir de 3.000 XNUMX tr/min. Cette version est capable de jouer le km 225 / h vitesse maximale (avec l'aileron réglé sur 0 degré) et faire le 0 à 100 km/h en 6,7 secondes. Selon la société scorpion, il peut parcourir le quart de mile en 15,1 secondes, une seconde plus vite que le 595 Competizione.
Le changement est manuel avec 5 vitesses, mais en option une transmission séquentielle robotisée à cames et également 5 vitesses est proposée. Ce n'est pas un changement très efficace, nous recommandons donc fortement la transmission manuelle.
En plus des freins Brembo susmentionnés, la nouvelle Esseesse a le Amortisseurs Koni FSD sur les deux axes, qui ajustent partiellement leur dureté en fonction des conditions de l'asphalte sans avoir besoin d'électronique. En option, vous pouvez également équiper un différentiel mécanique à glissement limité, moyennant un supplément de 2.000 XNUMX euros.
Aujourd'hui, nous avons découvert et testé l'Abarth 695 Esseesse, une édition plus performante limitée à 1390 XNUMX exemplaires. Plus léger et plus d'appui !
Bientôt dans https://t.co/otS1Ta0opj@Abarth_fr @StellantisES pic.twitter.com/e5sD4uXdmA
- Actualidad Motor (@A_Moteur) 15 juillet 2021
Au volant sur le circuit de Balocco, avec le spoiler à 60 degrés
On met le casque, on règle les commandes assez confortablement et on attend que le feu passe au vert pour profiter au maximum des bienfaits de cette pompe au format utilitaire. Oui, nous sommes dans le piste "Alfa Track" par Balocco Proving Ground, qui a une distance de 5,75 kilomètres avec des sections assez rapides et d'autres beaucoup plus étroites et avec des pièges à souris. Fun assuré!
Cette Abarth 695 Esseesse se révèle dès les premiers mètres être une machine à sourire. Même si c'est difficile à croire, on oublie immédiatement sa mauvaise position de conduite, car les capacités de ce modèle et le rythme qu'il est capable d'assumer sont louables. En outre, le son turbocompressé du 1.4 T-Jet de 180 ch émanant des deux queues Akrapovic vous entraîne directement dans la conduite.
Avec un asphalte aussi bien préservé que celui de cette piste, la 695 Esseesse est noble même à des vitesses qui seraient considérées comme un délit sur la voie publique. Il reste stable tant que nous faisons les choses correctement, même s'il n'en est pas moins vrai que l'arrière a tendance à devenir nerveux dans les freinages les plus exigeants, surtout si nous avons le volant légèrement tourné.
Ces indices sont totalement logiques dans une voiture si légère et avec un empattement réduit, mais comme je l'ai dit, ce sont des indices, qui ne vont pas jusqu'à montrer des mouvements extrêmes qui font vraiment rétrécir votre poitrine. Glissez juste comme il faut, pour que nous puissions aussi l'utiliser en notre faveur pour mieux mettre la voiture dans la courbe.
Cela le rend spécial et amusant, car c'est une voiture qui peut également être tournée avec les pédales.
Bon dans les sections rapides, mais encore plus amusant dans les virages
Probablement là où nous passons le meilleur moment avec l'Esseesse, c'est dans le sections plus sinueuses de ce tracé italien. Comme je le disais, ça permet de jouer avec les pédales pour positionner l'arrière à volonté, étant réactions très agiles et obéissant du train de tête à l'entrée des virages. Il change également de direction très rapidement et avec une motricité suffisante grâce au différentiel à glissement limité.
A la sortie des courbes lentes et moyennes il nous oblige à être concentré. Et c'est que les 180 ch et 250 Nm frappent fort lorsque le turbo Garrett souffle à près de 2 bars de pression. Cela se traduit par mouvements parasites qui atteignent le volant, il faut donc bien la serrer et bien viser la sortie du virage, car elle a tendance à se refermer vers l'intérieur, ce qu'on appelle couple de direction. Et, comme vous pouvez le voir, l'Abarth 695 Esseesse nous fait travailler, quelque chose que tous les fans devraient apprécier.
Bien sûr, durant ces trois tours (dont deux tournant pratiquement au maximum de nos possibilités) les freins ont bien tenu et n'ont montré aucun signe de fatigue. De plus, le jeu d'étriers à quatre cylindres et de disques de 305 mm à l'avant, ainsi que le Michelin Pilote Sport Ils permettent à la voiture de s'arrêter en quelques mètres.
En conclusion : Qu'est-ce que j'aime et qu'est-ce qui améliorerait l'Abarth 695 Esseesse ?
Les points positifs de cette nouvelle version sont nombreux. La première chose est qu'à l'heure où les voitures de sport à combustion sont vouées à la mort, Abarth nous propose ce jouet pour adultes. Logiquement, Son rapport prix et polyvalence n'est pas bon, mais en fun il est imbattable.
De plus, tout cela sans aller jusqu'à des chiffres de puissance extrêmes, en ajustant le rapport entre poids et puissance au maximum à 5,9 kg par cheval. En second lieu, tous les composants de la partie dynamique sont de haute qualité, qui est toujours synonyme de bonnes garanties en utilisation extrême.
D'autre part, et au-delà des bénéfices, il est une voiture qui vous fait travailler, qui vous fait participer à la conduite et qui est guidé par les pédales. Et pour couronner le tout, ce son si inhabituel dans une voiture de série.
En revanche, la position de conduite est bien meilleure, ce que nous citons depuis que nous avons testé la première Abarth 500 il y a plus de dix ans. Les pédales pourraient aussi être mieux placées pour faire la pointe-talon, pouvant ajouter comme troisième "mais" que ce n'est pas une voiture confortable en raison de sa suspension dure lors de son utilisation sur des trajets de routine (comme aller au travail ou partir en voyage).
Dans tous les cas, Abarth est une marque pour les puristes qui ne recherchent pas exactement le confort, mais de fortes doses de plaisir à un prix raisonnable. Et c'est que ce ne sera probablement pas la voiture la plus rapide contre la montre, mais il est difficile de trouver des rivaux qui vous obligent à vous impliquer autant dans la conduite et à jouer ce dessin de courbe pour un prix renversant.
Prix Abarth 595 et 695 Esseesse
Actuellement, vous pouvez acheter un accès Abarth 595 (avec 145 ch) à partir de 16.324 euros avec des promotions. En attendant, cela Abarth 695 Esseesse partie des 29.464 XNUMX euros avec des promotions, bien que son taux officiel sans elles soit de 37.450 2.000. Bien sûr, pour le différentiel autobloquant presque obligatoire, vous devez payer XNUMX XNUMX euros supplémentaires. Dans tous les cas, je vous recommande d'accéder au configurateur de marque et préparez votre voiture au goût.
Plus d'informations sur ce modèle
- Carrés 4
- puissance 165 - 179 ch
- Consommation 6,7 - 6,9l/100km
- Évaluation 4,3