Test Audi A1 40 TFSI 207 CV, la GTi qu'Audi n'a jamais osé appeler ainsi (avec vidéo)

El Audi A1 Il est sur le marché depuis plusieurs années et, à vrai dire, il ne tardera pas à cesser définitivement sa production. En tout cas, puisque la marque Ils nous ont encouragés à essayer une version un peu spéciale, le 40 TFSI dont je vous parlerai plus tard. En fait, nous n'avions pas l'intention de faire un test vidéo, mais nous avons tellement passé un bon moment avec que... nous n'avons pas pu résister.

Tout d'abord, rappelons que l'A1 est la plus petite voiture de la marque des quatre anneaux, son option pour le segment traditionnel B. Elle est arrivée sur le marché en 2010 et a reçu sa deuxième génération en 2018. Cette voiture mesure 4,03 mètres de long et est proposée uniquement en carrosserie 5 portes, en plus de l'A1 Allstreet avec une carrosserie légèrement surélevée.

Comme je l'ai dit, cette version testée est le 40 TFSI. Et que signifie? Eh bien, son moteur correspond au Version essence 2.0 TFSI de 207 ch. Oui, c'est un véhicule utilitaire avec un 2 litres, un rara avis Aujourd'hui; où prédominent les moteurs d'une cylindrée d'un litre et de trois cylindres.

Audi A1 40 TFSI, un loup déguisé en mouton

Sans aucun doute, c'est un vrai Loup à peau de mouton car esthétiquement, il n'a pas de caractéristiques très agressives qui laissent deviner une version performante. En fait, il est facile de penser qu'il s'agit d'un haut niveau de finition avec un moteur normal, comme le 1.0 TFSI de 110 ch par exemple. Mais bien sûr, l'inscription sur le portail le trahit, si vous êtes capable de comprendre les noms actuels de la marque, bien sûr.

Cette unité est associée à Fin de compétition et il possède, entre autres, une multitude de détails noirs comme la calandre, les logos de la marque, le toit, les jupes latérales ou encore les inscriptions arrière de modèle et de version. A cela il faut ajouter le Jantes Audi Sport 18 pouces, les étriers rouges ou cette double sortie d'échappement que l'on aime tant voir.

Un intérieur correct compte tenu de sa taille

A l'intérieur, nous avons un tableau de bord numérique, l'écran multimédia qui fonctionne très bien, certains commandes de climatisation pratiques qui ne sont pas intégrés à l'écran et, point négatif, noir trop brillant. On retrouve également un volant sport avec palettes, car il est forcément associé au changement DSG.

Aussi loin que place aux places arrière En ce qui me concerne, cette deuxième génération a pas mal grandi par rapport à la première, qui était ici très réduite. Ce n'est pas une grosse voiture, mais quatre adultes de taille moyenne peuvent voyager sans trop de problèmes. Un cinquième occupant peut y aller car il est homologué pour cinq, mais c'est loin d'être idéal pour des raisons évidentes.

Comment est le coffre de l’Audi A1 ?

Étant une voiture qui mesure à peine 4 mètres de long, on ne peut pas s'attendre à un coffre énorme. La marque dit que Ce sont des 335 litres homologués, mais notre impression en les voyant est qu'ils sont un peu moins. Dans tous les cas, cela nous permettra de ranger deux ou trois valises cabine plus un sac souple et, bien sûr, de faire les achats habituels du quotidien sans trop de problèmes. Point notable, nous avons sous le plancher une roue de secours, toujours préférable à un kit de réparation de crevaison.

La gamme mécanique ne propose pas de versions avec label Eco

Et avant de commencer à rouler, c'est toujours le bon moment pour passer en revue la gamme mécanique disponible dans l'Audi A1 actuellement. C'est une offre tout à fait raisonnable, avec tous les mécanique à essence et traction avant. Est-ce que ça colle ? Pas d'option électrifiée, il porte donc toujours le label DGT C et Il n'y a aucune possibilité de transporter l'Eco.

Les versions 25 TFSI et 30 TFSI utilisent le moteur trois cylindres 1.0 turbo essence, développant CV 95 et 110 respectivement. On passerait ensuite au 35 TFSI, qui est déjà un quatre cylindres 1.5 avec 150 CV. Le haut de gamme est celui-ci, le 40 TFSI avec le 2.0 litres de 207 CV, le même moteur que la Volkswagen Polo GTI (essaie ici), d'ailleurs.

Au volant de l’Audi A1 40 TFSI

Côté performances, ce 2.0 TFSI de 207 ch délivre sa puissance maximale entre 4.600 6.000 et XNUMX XNUMX tours, ainsi que 320 Nm entre 1.500 4.500 et XNUMX XNUMX révolutions par minute. Que signifie? Eh bien Sur le papier c'est un moteur très élastique, qui peut être très bien utilisé dans presque tous les compteurs de tours. D’ailleurs, il est lié à la transmission automatique DSG à 7 rapports.

Selon sa fiche technique, cette version est capable d'accélérer 0 à 100 en 6,5 secondes et atteindre une vitesse maximale de km 245 / h. Oui, un utilitaire qui ne dispose pas d'une version radicale atteignant 245 km/h. En revanche, sa consommation mixte homologuée est de 6,6 l/100 km. Nous verrons plus tard si nous pouvons réellement nous rapprocher de ces données.

Une voiture qui exige de la joie quand on la conduit

Si vous le souhaitez, commençons par parler de son moteur. Nous vous avons déjà exposé les données théoriques, mais au volant, on a exactement la sensation d'une voiture avec assez uniforme dans toute la zone intermédiaire, vous n'avez pas besoin de monter à l'étage pour chercher de l'énergie au quotidien. Avec la poussée de la zone médiane, c'est largement suffisant pour rouler à un bon rythme sur la voie publique. En fait, à basse vitesse, il est facile de déraper.

En outre, la boite DSG a généralement raison avec le rapport idéal et est suffisamment rapide et fluide lors des changements. La seule chose que je n'aime pas personnellement dans sa gestion électronique, c'est celle en mode de conduite Auto Il y a des moments où ça marche « sous voiles », débrayant le rapport, et cela ne me convainc pas car il est laissé sans aucune retenue.

Et puisque nous avons mentionné le modes de conduite, nous avons un mode Efficace, un mode Automatique et un mode Sport, ainsi qu'un mode Individuel que nous pouvons personnaliser. Que se passe-t-il lorsque nous activons Sport ? Eh bien, la direction gagne du poids, les changements de vitesse deviennent plus agressifs et le moteur a une réponse plus directe. En outre, La suspension est rigidifiée car elle dispose d'amortisseurs adaptatifs.

Beaucoup de plaisir, même si rien n'est parfait

C'est là, avec le mode Sport et sur une route bien pavée et sinueuse, que l'on apprécie le plus la petite Audi A1 40 TFSI. Le moteur a beaucoup de poumon, le châssis est ferme et bien établi, mais aussi permet de jouer un peu avec l'arrière en plein appui. Si vous le souhaitez, vous pouvez le déplacer juste assez sans que les choses ne deviennent incontrôlables. Ce qu'il a dit il y a quelques minutes, c'était un véritable loup déguisé en mouton. J'aime.

Mais tout n'est pas parfait en A1. Par exemple, pour les longs trajets sur autoroute, ce n’est pas la voiture la plus confortable. En ayant un empattement court et une direction rapide, vous devez faire de légers corrections constantes du volant. La suspension n'est pas très dure, mais comme elle utilise des roues de 18 pouces et des pneus à profil bas, elles n'aident pas à filtrer complètement les bosses les plus pointues, alors qu'elles sont également perceptibles. bruits aérodynamiques et de roulement à l'intérieur. Bien entendu, n’oublions pas qu’il s’agit d’une voiture utilitaire.

Consommation

Ce qui est positivement surprenant, c'est la question de consommation de voyage. Grâce à son septième démultiplicateur, à 120 km/h le moteur tourne à exactement 2.000 XNUMX tr/min, ce qui lui permet de se déplacer environ 6,2 l/100 km dans ces conditions ; ce qui est un très bon fait si l’on prend en compte sa puissance.

En vous promenant, vous savez déjà que cela dépend toujours si nous conduisons détendu ou pressé, mais en utilisation normale, la chose habituelle est d'environ 7,5 litres. Si nous conduisons de manière très sportive sur des routes sinueuses, nous atteindrons près de 10 litres. Quoi qu'il en soit, tout au long de cette semaine de tests, la consommation totale a été dans les 7,4 l / km 100.

Conclusions et tarifs

Comme je l'ai dit au début, l'Audi A1 n'est pas une voiture très demandée aujourd'hui. Les raisons sont multiples, comme le prix qu'il faut payer après tout pour un véhicule utilitaire, qu'il n'existe pas de versions avec un label Eco ou que, pour être clair, une grande partie des clients préfère se vanter d'un véhicule général. SUV qu'une petite voiture avec les quatre anneaux au même prix.

Et est que le L'Audi A1 démarre à 25.600 95 euros avec un moteur de XNUMX ch et la finition de l'accès selon le configurateur. Si l'on passe à la version 40 CV 207 TFSI avec la finition Compétition, sans ajouter les options dont dispose cet appareil, On parle de 41.000 XNUMX euros. Il n’est donc pas surprenant qu’il ne réussisse pas à se vendre.

Avis de l'éditeur

Galerie Audi A1